對(duì)于2009年客車出口市場(chǎng)，中國客車企業(yè)必須加強(qiáng)各方面的準(zhǔn)備；加強(qiáng)對(duì)國際市場(chǎng)的必備考察，建立產(chǎn)品平臺(tái)；完成市場(chǎng)接軌，保證持續(xù)發(fā)展。

    根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2008年1~12月中國客車出口21156輛，比2007年同期的26760輛少銷售5604輛，增幅為-20.94%，而國內(nèi)2008年1~12月客車市場(chǎng)的銷售數(shù)量為162298輛，增幅為-3.2%。說明出口市場(chǎng)比國內(nèi)市場(chǎng)更差。2008年1~12月出口銷售額為674050.66萬元，比2007年同期的638803.56萬元要多出35247.1萬元，說明出口量雖然下降了20.94%，但出口金額卻上升了5.52%，說明中國客車市場(chǎng)出口的車型檔次越來越高，單輛平均價(jià)格越來越高，因此出口的利潤空間可能也越來越大。2008年1-12月中國客車出口數(shù)量和金額比2007年同期比具體如表1.

    可以看出，大型和中型客車領(lǐng)域在出口市場(chǎng)中，銷量和銷售金額同步增長；輕型客車領(lǐng)域在出口市場(chǎng)中，銷量和銷售金額則都出現(xiàn)了負(fù)增長；公交客車領(lǐng)域在出口市場(chǎng)中，銷量和銷售金額同步增長，是拉動(dòng)客車出口市場(chǎng)增長的重要因素。

    前15名客車企業(yè)分析

    1. 以上排名是按出口金額來排名的，而不是按銷量，這樣更具有現(xiàn)實(shí)意義。

    2. 單臺(tái)出口平均價(jià)格最高的是鄭州宇通，達(dá)到51.9萬元人民幣， 最低的是小金龍，只有9.4萬元人民幣，說明宇通客車出口的產(chǎn)品檔次最高，附加值比較大，獲利能力最強(qiáng)。反之，小金龍的出口產(chǎn)品檔次可能是最低的。

    3. 出口金額最大的是鄭州宇通，出口數(shù)量最大的是小金龍。

    4. 處于客車行業(yè)第一陣營的三龍一通中，出口金額同比增長最多的是大金龍，出口數(shù)量增長最多的也是大金龍，說明大金龍的出口業(yè)務(wù)在2008年做得比較好。

    5. 銷量增幅和銷售額增幅最多的是廣汽集團(tuán)，但基數(shù)比較小，不能說明什么。

    6. 處于客車行業(yè)的第二陣營中，亞星客車的出口量和出口金額增幅分別為584.62%和781.68%；桂客集團(tuán)出口量和出口金額增幅分別為583.33%和410.39%，中大客車出口量增幅和出口金額增幅為141.44%和121.52%，中通客車，出口數(shù)量和金額增幅分別是72.61%和52.38%，緊接是福田歐V客車，增量和增幅分別是51.1%和70.19%，因?yàn)榈诙嚑I出口基數(shù)相對(duì)第一陣營的三龍一通要小，因此增幅表現(xiàn)比較大，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

    7. 申龍客車出口金額排在第8名，出口產(chǎn)品單輛價(jià)格為48.53萬元人民幣，比2007年單輛車的價(jià)格提高了7.38萬元人民幣，說明2008年申龍客車出口產(chǎn)品檔次有所提高。申龍客車出口數(shù)量上升了4.08%，銷量排名第10。增幅在前15名中位于第12位，比較靠后，出口金額上升了22.72%，增幅在前15名中位于第11名。

    8. 第一陣營中，出口數(shù)量下降最多的是小金龍，降幅達(dá)到67.91%，出口金額下降最多的也是它，下降幅度達(dá)到66.38%，說明小金龍?jiān)?008年出口做得不太好，是造成其銷量整體下滑(2008年小金龍客車整體銷同比下滑35.5%)的一個(gè)重要因素，其次是鄭州宇通，銷量和金額分別下降16.63%和12.92%。

    9. 第二陣營中，江淮客車出口數(shù)量下降和金額下降幅度分別為31.37%和21.23%，是第二陣營中下降幅度最大的企業(yè)。

    10. 在前15名中，下降的有3家，上升的有12家。說明金融危機(jī)對(duì)中國客車出口業(yè)務(wù)的影響還沒有真正開始。

    公交客車出口情況

    1. 2008年共有23家客車企業(yè)參與了公交客車出口業(yè)務(wù)，共銷售公交車5363輛，比2007年的5241輛多銷售122輛，增長率為2.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2008年客車整體出口數(shù)量-20.94%的增長率。出口額為211137.89萬元人民幣，比2007年多32004.41萬元人民幣，增長率為17.87%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2008年客車出口額整體5.52%的增長幅度；單臺(tái)平均價(jià)格為39.37萬元人民幣，比2007年的34.18萬元人民幣升高了5.19萬元人民幣。說明2008年中國客車企業(yè)在公交車出口業(yè)務(wù)方面是全方位的增長，而且出口產(chǎn)品的檔次越來越高了，說明公交車出口已經(jīng)成為2008年中國客車出口業(yè)務(wù)的重要力量，也是遏制中國客車出口業(yè)務(wù)下降的重要因素。

    2. 2008年1~12月公交車出口數(shù)量為5363輛，占總體出口數(shù)量21156輛的25.35%，而去年同期公交車出口數(shù)量為5241輛，占總體出口數(shù)量26760輛的19.60%，整體上升了近6個(gè)百分點(diǎn)。說明公交車的出口已經(jīng)越來越被各個(gè)客車制造企業(yè)重視了。

    3. 2008年公交車出口前10名的客車企業(yè)的具體數(shù)據(jù)如表3。

   由表3可以看出：

    (1) 2008年公交車出口數(shù)量最多的企業(yè)是蘇州金龍，1~12月共出口1213輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的22.6%的市場(chǎng)份額，第二是大金龍，1~12月共出口686輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的12.8%的市場(chǎng)份額，第三是友誼客車，1~12月共出口642輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的11.97%的市場(chǎng)份額。

    (2) 2008年公交出口額最多的是蘇州金龍，是47313.00萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的22.41%的市場(chǎng)份額，第二是大金龍，出口額是45222.00萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的21.4%的市場(chǎng)份額，第三宇通客車，出口額是29119.51萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的13.8%的市場(chǎng)份額。

    (3) 前10名企業(yè)2008年共出口公交車4962輛，占據(jù)行業(yè)的市場(chǎng)集中度為92.5%，出口金額為203552.37萬元人民幣，占據(jù)行業(yè)市場(chǎng)的集中度為96.4%，說明公交車出口業(yè)務(wù)主要集中在上述表中的前10家主流客車企業(yè)，壟斷程度比較高。

    (4) 前10名公交出口企業(yè)中，其中福田歐V客車的出口增量最大，達(dá)533輛，增幅達(dá)到666.25%；其次是宇通客車，增量達(dá)256輛，增幅為75.52%；再次是上海申龍客車，增量為106輛，增幅為86.89%。出口量下降最多的是中通客車，達(dá)381輛，降幅為66.49%，其次是江淮客車，達(dá)360輛，降幅為46.94%，再次是大金龍，達(dá)140輛，降幅為16.95%。

    (5) 前10名企業(yè)中，2008年公交車出口單價(jià)最高的是大金龍，其次是安凱，再次是上海申龍；出口單價(jià)最低的是友誼客車，其次是鹽城中威客車，再次是江淮客車。

    中國客車在國際市場(chǎng)中的不足

    不足之一：在國際市場(chǎng)沒有品牌優(yōu)勢(shì)。中國客車走向世界的時(shí)間很短，大多數(shù)市場(chǎng)的消費(fèi)群體對(duì)中國客車的印象還停留在10年前或20年前，認(rèn)為中國的客車是“鋼鐵垃圾”，根本不知道中國客車的現(xiàn)狀。另外海外部分經(jīng)銷商做中國某品牌客車幾年了，才發(fā)現(xiàn)自己做的品牌在中國根本沒有市場(chǎng)，甚至中國人自己都不知道這些品牌。在中國客車出口的道路上還出現(xiàn)車輛出口后被當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商更換成當(dāng)?shù)仄放票讳N售。整體來說，中國客車只是一個(gè)模糊的名詞，而非一個(gè)真正的產(chǎn)品品牌，更沒有樹立像MAN、沃爾沃、奔馳等大品牌形象。

    不足之二：中國客車售后服務(wù)參差不齊。中國部分客車出口企業(yè)出口的價(jià)格是帶售后服務(wù)的價(jià)格，而卻沒有提供售后服務(wù)，或應(yīng)付性提供售后服務(wù)。還有的企業(yè)，為了避免售后服務(wù)，直接將售后服務(wù)費(fèi)用轉(zhuǎn)化為三包配件或直接在銷售價(jià)格中減去了售后服務(wù)費(fèi)用。就因?yàn)橹袊蛙嚨氖酆蠓?wù)參差不齊，沒有配件儲(chǔ)備，往往會(huì)導(dǎo)致客車停運(yùn)，在當(dāng)?shù)卦斐刹涣夹蜗蟆?/p>

    不足之三：產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差。客車的質(zhì)量就代表著一個(gè)國家的技術(shù)實(shí)力，主要表現(xiàn)在鋼鐵、橡膠、塑料、安裝工藝等各方面。中國各企業(yè)發(fā)展也存在不均衡加上本身起步晚的原因，導(dǎo)致了中國客車的質(zhì)量不穩(wěn)定。

    不足之四：產(chǎn)品適用性差。中國客車的制造企業(yè)往往是根據(jù)中國人的習(xí)慣和道路設(shè)計(jì)車輛，往往忽略了使用國家的氣候、道路、習(xí)慣、乘客的身高、體重等因素，這些因素必然導(dǎo)致了車輛故障率的提高，也直接影響了中國客車在國際市場(chǎng)上的形象。

    開拓國際市場(chǎng)的對(duì)策

    1. 中國客車必須加強(qiáng)各方面的準(zhǔn)備

    目前中國客車在海外市場(chǎng)主要憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但隨著中國人民幣的升值，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也隨著時(shí)間在逐漸減弱，所以中國客車行業(yè)要想在國際市場(chǎng)上長期占有一席之地，就必須在售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量提高上同國際品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；否則一旦失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就意味著失去國際市場(chǎng)。

    中國客車要想在國際市場(chǎng)上占領(lǐng)一個(gè)位置，就必須在國內(nèi)就做好充足準(zhǔn)備，如人員培養(yǎng)和管理、產(chǎn)品包裝、技術(shù)資料規(guī)范和進(jìn)出口貿(mào)易知識(shí)普及等，具體如下：

    (1) 具備進(jìn)出口貿(mào)易能力

在國際貿(mào)易的舞臺(tái)上，大多數(shù)國際貿(mào)易企業(yè)是通過正常貿(mào)易來獲取利潤的，但也有少數(shù)國際企業(yè)利用國際貿(mào)易規(guī)則欺騙那些不懂國際貿(mào)易的企業(yè)。為了避免企業(yè)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，出口客車企業(yè)必須普