當中國汽車工業(yè)即將膨脹到年產(chǎn)銷2000萬輛的時刻，我們卻還不得不面對核心零部件缺失這樣的尷尬。普遍的輿論認為，新能源汽車將是中國汽車工業(yè)未來能夠比肩世界的一次歷史性機遇。

　　那么，面對著傳統(tǒng)車上的技術(shù)差距，彎道超車能否變?yōu)楝F(xiàn)實?當新能源汽車已經(jīng)成為了中國汽車廠家趨之若鶩追趕的時髦方向，冷靜下來思考，我們到底要造怎樣的新能源汽車?現(xiàn)在的產(chǎn)品又是否如我們自己所描述的那樣，能夠“超越世界”?

　　2011年3月26日，第三屆中國汽車藍皮書論壇的一大議題就是《破除彎道超車的迷霧和新能源汽車的未來》?！镀嚿虡I(yè)評論》常務副主編劉楊主持該議題的討論。

　　業(yè)內(nèi)專家中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員榮惠康、吉利集團副總裁、吉利汽車研究院副院長趙福全、麥格納中國區(qū)執(zhí)行副總裁孫星原、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對此進行了激辯。

　　新能源汽車的復雜局面

　　榮惠康：現(xiàn)在，尤其是電動車，是非常熱門的話題，已經(jīng)形成一種輿論?，F(xiàn)在，中國所有的企業(yè)，包括合資企業(yè)，都在開發(fā)新能源車，都在把電動車當做主導開發(fā)項目。

　　至于說哪個企業(yè)要怎么搞，這個問題很復雜。我這里有兩份資料。第一份資料是工信部做的十年能源發(fā)展規(guī)劃，叫做《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年版本)。我是2010年9月拿到這個版本的，2011年5月1日之前可能出臺。在討論中，大家分歧很多。這個規(guī)劃中把新能源汽車畫了一個框，提到“新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等”。

　　我覺得電動車的發(fā)展沒有錯，這是全球的發(fā)展方向。但是，我們不能忽略替代能源。

　　能源問題是全球三大問題之一，中國一直把節(jié)能減排作為第一要務。中國政府發(fā)布了節(jié)能減排目標，政府部門要更加重視能源問題，引導能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。中國要加大力度發(fā)展十大能源，混合動力、甲醇、天然氣、充電電池汽車、二甲醚、燃料電池、氫能源、生物柴油、乙醇、煤制油。而且，中國的十大能源產(chǎn)業(yè)要分幾類發(fā)展，最急需的，能夠見效的，馬上能夠解決節(jié)能減排問題的，要在政策上給予最優(yōu)先的考慮。有些要強化開發(fā)，在政策方面加強科研，其次就是抓緊開發(fā)的長遠目標，最后還有一些要限制發(fā)展。

　　我認為應該分四類。第一是要鼓勵開發(fā)混合動力汽車、甲醇燃料汽車、天然氣汽車;第二是要強化充電電池的科研力度;第三，積極支持燃料電池汽車、生物柴油的使用;第四，限制開發(fā)乙醇、煤質(zhì)油。

　　孫星原：對于新能源，全世界各個國家都有各自的想法。以電動車為例，炒得非常熱的國家是以色列。以色列這個國家的國土面積就那么寬、那么長。人們說的續(xù)時里程等問題在這里都不存在，在新加坡也是如此。這與他們的環(huán)境和人文結(jié)構(gòu)非常符合。我們國家對石油的依賴是一個戰(zhàn)略問題，就像榮老所說的那樣，如果我們盡可能在發(fā)展交通的過程中減少對油的依賴，不失為一個好辦法。例如，伊朗的天然氣汽車是全世界最多的。我們要吸收全世界的各家之長，看看我們的能源戰(zhàn)略是什么?我認為，中國的新能源開發(fā)無非就是要解決對傳統(tǒng)能源的依賴。

　　榮惠康：我們的電動車成熟的程度如何?2003年、2004年的時候，我去了深圳7次，支持比亞迪上新能源車。比亞迪為了搞新能源，投資了3個億建設電池廠。他們現(xiàn)在在深圳有一個新能源車的出租車隊，一共30輛車，每臺車的成本是29.8萬元。國家補助6萬元，深圳市再補助6萬元，剩下的車價也在17.8萬元。而一輛普通的比亞迪F6轎車售價也不到10萬元。電動車成熟的程度決定于電池。它的體積、重量、價格、充電時間、續(xù)航里程、電池報廢的處理，這些問題都面臨挑戰(zhàn)。

　　替代能源方面，2006年奇瑞汽車開發(fā)了第一輛甲醇車，上海華普、長安奔奔也有類似的產(chǎn)品。工信部從2010年第三季度開始，用華普汽車、奇瑞汽車和一汽的甲醇車在天津理工大學進行了實驗，并開始在陜西省、山西省、上海市進行推廣。

　　“863”計劃走了彎路

　　劉楊：我們研發(fā)新能源汽車的時間并不算短，政府的投入力度也很大，但是為什么現(xiàn)在我們的新能源汽車和國際上還有一定的差距，原因在哪里?

　　殷承良：應該說，我們的“863”計劃走了彎路。從根本上說，我們從“十五”時期大力推廣電動車，這個決策很正確。現(xiàn)在國內(nèi)電動車的熱情也是和“十五”期間的推廣密不可分的。但是當時我們并沒有考慮周全。人們認為經(jīng)過“八五”時期和“九五”時期的兩個五年計劃，我們在電機等方面有了一定進展，提倡可以以整車牽頭為主大力發(fā)展電動車。

　　但是在那時，在零部件、關(guān)鍵總成和基礎(chǔ)元器件的布局先后上存在一些問題。我們當時設計的電動車版圖就是整車、電池、電機、電控。現(xiàn)在來看，這個設計不太合理。

　　以電控為例，電控是整車企業(yè)的命脈所在，人人都想擁有屬于自己的核心技術(shù)。因此當時我們很多高?；ㄙM了大量心血研發(fā)出的成品，不被企業(yè)認可，不能配在整車上。巨大的投入之后，結(jié)局就是白忙一場。

　　電機和電池方面我們也忽略了兩件事，可以稱作“上不著天，下不著地。”

　　“上不著天”是說，我們做電機和電池，缺少功率電子研究，核心零部件都在國外。我們買不到最好的，買回來的都是工業(yè)級的電機，而不是汽車級的，價格也極度高昂。我們對此毫無設計和制造經(jīng)驗。

　　“下不著地”是說，我們做的電機都不是專門為汽車而生產(chǎn)的。我們現(xiàn)在看國外都是發(fā)動機和電機耦合在一起，或者把變速器和電機耦合在一起。我們當時沒有這些概念。我們的電機根本沒有總成的概念，就強加在汽車上。電池的成組技術(shù)和電池管理系統(tǒng)我們都沒有做。這不是電池廠可以做的，而是要依靠整車廠結(jié)合過去傳統(tǒng)汽車大量的數(shù)據(jù)經(jīng)驗，和整車一起開發(fā)。

　　我們現(xiàn)在缺少的一是上游產(chǎn)業(yè)的核心零部件支持和基礎(chǔ)元器件的生產(chǎn)，少了一個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的布點，二是少了系統(tǒng)級的概念，我們的整車廠缺少自己集成系統(tǒng)的能力。最后結(jié)果往往是，我們的企業(yè)把工業(yè)電機和發(fā)動機放在車后，傻大笨粗，就號稱混合動力，這是很低端的水平?，F(xiàn)在我們慢慢知道有系統(tǒng)級的概念，大家也認識到這個問題?？煲咏袌龅臅r候，就必須要去調(diào)整。