混合動力城市客車技術路線

    利用雙能源驅(qū)動的混合電動汽車綜合了純電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，作為從燃油型汽車到純電動汽車的過渡車型將顯示出良好的前景。目前混合動力技術路線主要有三種，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)驅(qū)動模式。這三種類型的混合動力電動車各有其優(yōu)缺點，適用于不同的使用范圍。作為城市交通主要承擔者之一的公交車，是城市空氣污染的主要源頭之一；同時也是混合動力汽車實現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化的突破口。國內(nèi)最先選擇在公共交通領域開展新能源汽車示范運營。

    1.串聯(lián)驅(qū)動模式

    車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力電動汽車。發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。

串聯(lián)驅(qū)動模式

    優(yōu)勢：

    (1)最大優(yōu)勢在于其發(fā)動機和驅(qū)動電機之間無機械連接，發(fā)動機工況可以避免受到道路阻力的影響，因而發(fā)動機能固定在最高效率和較低排放狀態(tài)工作，并且機構(gòu)布置也比較簡單(這一點決定了串聯(lián)驅(qū)動模式非常適用于運行在以車速低、起/停以及起步加速和制動頻繁，怠速時間長為特點的行駛工況中的城市混合動力電動公交車)；
    (2)完全由電動機驅(qū)動，可以方便地實現(xiàn)制動能量回收；
    (3)整車轉(zhuǎn)動慣量小，在加速時車輛的加速阻力小；
    (4)控制簡單、可靠。

    劣勢：

    (1)能量轉(zhuǎn)換次數(shù)多，效率低；
    (2)動力部件多，整車質(zhì)量大。

    2.并聯(lián)式驅(qū)動模式

    車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給混合動力電動汽車。

并聯(lián)式驅(qū)動模式

    優(yōu)勢：

    (1)能量轉(zhuǎn)換次數(shù)少，發(fā)動機的能量只有一部分通過發(fā)電機→電池→電動機驅(qū)動車，效率提高；
    (2)可以根據(jù)行駛工況及其它要求選擇純發(fā)動機、純電動、混合動力來驅(qū)動車輛；
    (3)動力部件少，整車質(zhì)量輕。

    劣勢：

    (1)在行駛過程中，發(fā)動機的工作狀態(tài)隨車速的變化而波動，其工作穩(wěn)定性不好，和傳統(tǒng)車類似(這一點決定了并聯(lián)驅(qū)動模式并不適用于運行在以車速低、起/停以及起步加速和制動頻繁，怠速時間長為特點的行駛工況中的城市混合動力電動公交車，而只有應用于運行在以中高速或高速為特點的工況下的城市間客運客車才能充分體現(xiàn)其燃油經(jīng)濟性)；
    (2)控制復雜，特別動力合成裝置的制造、加工與操作等，如某些車輛上兩個離合器的操作問題；
    (3)制動能量回收效果不好。