今天幾乎所有的歐洲大型企業(yè)都在宣稱中國(guó)是其最看好的市場(chǎng)，在試圖探究揮金如土的中國(guó)新貴階層同時(shí)，中國(guó)的企業(yè)家們也都蠢蠢欲動(dòng)。于是，新一輪來自中國(guó)的海外戰(zhàn)略正在席卷歐洲。

　　一些富于冒險(xiǎn)精神的中國(guó)人在歐洲將生意做得越來越大，他們代表了另外一類闖蕩歐洲的傳奇故事，延續(xù)著中國(guó)移民闖關(guān)東、下南洋、遠(yuǎn)赴歐美的創(chuàng)業(yè)精神，而在這個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，他們的故事也同樣傳承了這一時(shí)代獨(dú)有的神髓和氣質(zhì)。

　　中國(guó)客車業(yè)在過去20多年的高速發(fā)展中，其產(chǎn)銷量已經(jīng)逼近全球總量的1/2，處于龍頭地位的客車企業(yè)，其生產(chǎn)規(guī)模已在全球客車企業(yè)中排名前列，他們對(duì)海外市場(chǎng)的探索已有多年的歷史，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷手法和商業(yè)模式上獲得長(zhǎng)足進(jìn)步。但是，除了非洲和南美等新興市場(chǎng)外，歐洲的探尋者還并不多，作為打頭陣的大金龍，歐洲機(jī)會(huì)是多樣的，這塊大陸的每個(gè)部位都蘊(yùn)藏著機(jī)會(huì)和困難。要想在歐洲發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，首先要理解這塊充滿差異性的大陸。

　　這對(duì)于即將前往歐洲尋夢(mèng)的中國(guó)客車企業(yè)來說，是除了安全、技術(shù)、排放等硬指標(biāo)之外一道無形的“坎”。

 
    差異性大陸

    2012年8月，在倫敦的各個(gè)角落，當(dāng)所有人沉浸在一個(gè)又一個(gè)PARTY中，為奧運(yùn)歡呼，更為生活喝彩時(shí)，大金龍海外綜合管理部經(jīng)理韓志紅卻繃緊了神經(jīng)，大金龍的“歐洲之星”作為駛?cè)雮惗貖W運(yùn)村和奧運(yùn)場(chǎng)館的唯一中國(guó)客車品牌，零距離為組委會(huì)官員、運(yùn)動(dòng)員、裁判員提供交通運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于大金龍來說，這次倫敦亮相不容閃失。

　　事實(shí)上，經(jīng)過幾年的市場(chǎng)開拓，如今已有100多輛金龍客車馳騁在英國(guó)的大街小巷。

　　此刻，韓志紅用手縷縷頭發(fā)，優(yōu)雅地坐在沙發(fā)上，這時(shí)的她是全然放松的。“現(xiàn)在終于可以松一口氣。”韓志紅對(duì)《汽車觀察》雜志記者說，歷時(shí)半個(gè)月的運(yùn)行總算圓滿地完成了任務(wù)。

　　早在上個(gè)世紀(jì)，大金龍伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮快速成長(zhǎng)，從1988年12月建廠時(shí)簡(jiǎn)陋、原始的車間，發(fā)展到1999年一舉占據(jù)中國(guó)客車行業(yè)的老大地位，成就“國(guó)車金龍”品牌。

　　和國(guó)內(nèi)其他客車企業(yè)有著類似的經(jīng)歷，在拓展全球事業(yè)時(shí)，大金龍一開始所接觸的也是東南亞、中東等周邊國(guó)家，只是相較而言，大金龍的海外事業(yè)起步還是走在了客車行業(yè)的前面。

　　從清華大學(xué)碩士畢業(yè)后，本有留校機(jī)會(huì)的韓志紅希望在企業(yè)有一番作為，當(dāng)時(shí)選擇了大金龍，最開始被安排在國(guó)內(nèi)做銷售，天生愛與人打交道的性格，加上外語功底好，在大金龍準(zhǔn)備布局海外的戰(zhàn)略中，她又成為了最早的參與者之一。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得戰(zhàn)略性成果時(shí)，大金龍就開始醞釀“國(guó)際化”的謀略，1996年，韓志紅就參與了針對(duì)了周邊國(guó)家的考察，最緊張的時(shí)候，6天跑了5個(gè)城市尋找合作者，但并未有太大的突破。直到2000年，大金龍海外事業(yè)首次取得突破，一次性向伊拉克出口了30多輛豪華旅游客車，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)惟一一家大批量向中東地區(qū)出口整車的客車生產(chǎn)企業(yè)；此后，2000年至2001年，大金龍陸續(xù)為香港提供了200多輛豪華雙層客車。

　　十多年來，打入歐洲市場(chǎng)的不易韓志紅體會(huì)尤為深刻，作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲擁有世界上最著名的汽車公司，其汽車用戶也格外“挑剔”。幾乎所有汽車企業(yè)都以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)作為檢驗(yàn)其技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)和營(yíng)銷能力的領(lǐng)先性標(biāo)準(zhǔn)。

　　機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)對(duì)于大金龍來說是水到渠成的。2003年，大金龍?jiān)趪?guó)內(nèi)久負(fù)盛名，遠(yuǎn)在歐洲的島國(guó)馬耳他正面臨大批量更換公交車，負(fù)責(zé)產(chǎn)品采購(gòu)的托馬斯集團(tuán)旗下的CVI公司來到中國(guó)尋找生產(chǎn)商，并把國(guó)內(nèi)主要的客車企業(yè)全看了一遍。

　　“當(dāng)時(shí)，他們?cè)谖覀兘B興公交車生產(chǎn)基地住了一個(gè)多月，進(jìn)行了實(shí)地的考察測(cè)試，終于決定將訂單交給大金龍”，韓志紅回憶道。

　　對(duì)于最終能獲得訂單的原因，韓志紅認(rèn)為還是產(chǎn)品和技術(shù)起了決定性作用。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的客車廠還基本是簡(jiǎn)單拼裝，大金龍已經(jīng)從早期資源整合型到發(fā)展自己的生產(chǎn)技術(shù)工藝，它也是最早在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)低地板的公交車，這和馬耳他的需求不謀而合。

　　盡管獲得青睞，但是溝通和產(chǎn)品要突破的技術(shù)壁壘成為當(dāng)時(shí)最大的難題，盡管當(dāng)時(shí)馬耳他還并非歐盟國(guó)家，技術(shù)和品質(zhì)門檻還不及現(xiàn)在這么高。

　　在一步步的磨合后，大金龍了解到歐洲的很多測(cè)試項(xiàng)目，這為2005年大金龍歐洲之星XMQ6127在英國(guó)測(cè)試并拿到了中國(guó)客車在歐洲的第一張認(rèn)證證書——英國(guó)VCA認(rèn)證，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2003年8月4日，46輛11米低地板公交車出口馬耳他金龍交車儀式在上海舉行，這也是中國(guó)客車第一次出口歐洲的日子。國(guó)家商務(wù)部歐洲司官員、馬耳他駐華大使代辦等專程從北京趕赴已持續(xù)10余天高溫天氣的上海，出席新聞發(fā)布會(huì)和交車儀式。作為大金龍?jiān)隈R耳他的代理商，CVI公司在代理了這批車后又陸續(xù)代銷了36輛大金龍公交車。

　　打開馬耳他的大門就如一粒種子，在大金龍日后挺進(jìn)歐洲的道路上頑強(qiáng)萌發(fā)，同時(shí)也為日后的更大一筆訂單埋下了伏筆。