值此中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)百年華誕之際，濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記譚旭光當(dāng)選為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)新任理事長(zhǎng)，這個(gè)業(yè)界的焦點(diǎn)人物從此肩負(fù)著企業(yè)與行業(yè)的雙重責(zé)任，一舉一動(dòng)將備受關(guān)注。在全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)將走向何方？在輝煌百年的基礎(chǔ)上，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)如何讓走向燦爛未來(lái)？  

    譚旭光理事長(zhǎng)在內(nèi)燃機(jī)百年誕辰紀(jì)念大會(huì)上發(fā)言

   內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年：自強(qiáng)自立 奮發(fā)有為 

   百年來(lái)，特別是改革開放30年來(lái)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強(qiáng)自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路?？傮w而言，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段：1908年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)開始啟萌；上世紀(jì)50年代后期，我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)品開始由測(cè)繪仿制向自主開發(fā)前進(jìn)；80年代改革開放初期，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模技術(shù)和裝備引進(jìn)時(shí)期；上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初我國(guó)入世，世界上主要的內(nèi)燃機(jī)公司紛紛通過(guò)合資、合作方式進(jìn)入中國(guó)，大規(guī)模的合資、合作，使中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)融入世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系。進(jìn)入本世紀(jì)后我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展時(shí)期，以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主經(jīng)營(yíng)開拓成為主導(dǎo)形式。

   2007年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2264億元，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到了5700萬(wàn)臺(tái)、10億千瓦的規(guī)模；可以說(shuō)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)百年歷史，濃縮了中國(guó)裝備制造業(yè)發(fā)展的歷程，更是中華民族百年滄桑的縮影呈現(xiàn)。

   今天我們可以自豪地說(shuō)，在經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、拼搏奮斗的百年發(fā)展歷程后，中國(guó)已成長(zhǎng)為當(dāng)之無(wú)愧的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)，并正向內(nèi)燃機(jī)制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)將繼續(xù)伴隨中國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)人強(qiáng)國(guó)富民的遠(yuǎn)大抱負(fù)。

      當(dāng)前，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已取得輝煌成就。但在全球制造業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)、尋求新能源動(dòng)力的背景下，在中國(guó)裝備制造業(yè)走新型工業(yè)化道路的前提下，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)面臨著市場(chǎng)和技術(shù)兩方面的突破。

   市場(chǎng)方面，2005年以來(lái)，由于環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，能源及原材料價(jià)格不斷上漲，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，市場(chǎng)低端柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時(shí)期，小型內(nèi)燃機(jī)（摩托車用、通用、農(nóng)用）的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿足國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的需求；在大功率柴油機(jī)（船用、機(jī)車、固定）領(lǐng)域，亟待引進(jìn)技術(shù)后消化吸收再創(chuàng)新，解決工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機(jī)供應(yīng)遲緩的問(wèn)題。

   在技術(shù)提升方面，內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新重點(diǎn)在節(jié)能減排，發(fā)展多元化動(dòng)力；而國(guó)家參照國(guó)際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施時(shí)間表，給企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。

   其中，從環(huán)保狀況看，以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿Φ慕煌?、農(nóng)業(yè)、工業(yè)機(jī)械排放的二氧化碳，在環(huán)境總體排放中占的比例較大。此外，我國(guó)也是一個(gè)非道路移動(dòng)機(jī)械(NRMM)生產(chǎn)消費(fèi)大國(guó)，其排放污染不可忽視。從能源供應(yīng)看，我國(guó)自2000年以來(lái)，汽車(包括農(nóng)用車)汽油、柴油年消費(fèi)量約占我國(guó)汽油、柴油消費(fèi)總量的50%、石油消費(fèi)的1／3左右。

   在上述壓力下，我國(guó)在“十一五”汽車發(fā)展規(guī)劃中提出，到2010年實(shí)現(xiàn)新車平均單車百公里油耗比2005年降低15％的目標(biāo)?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006~2020年)》把低能耗、新能源汽車的開發(fā)放在重要地位；重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)等。 

   所有這些，都為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了目標(biāo)，未來(lái)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

   內(nèi)燃機(jī)工業(yè)未來(lái)：自主創(chuàng)新 可持續(xù)發(fā)展

   中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)作為負(fù)有責(zé)任感的行業(yè)，必須遵照科學(xué)發(fā)展觀的要求，走新型工業(yè)化道路，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

   首先，進(jìn)一步解放思想、轉(zhuǎn)變觀念、增強(qiáng)自主創(chuàng)新的新思路、走新型工業(yè)化道路。要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，包括推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)信息化，促進(jìn)生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變；要加強(qiáng)自主創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從價(jià)值鏈低端向高端的跨越；要實(shí)施綠色制造，清潔生產(chǎn)；大力發(fā)展節(jié)能產(chǎn)品，盡快全面啟動(dòng)新能源動(dòng)力的自主研發(fā)。全行業(yè)必須明確認(rèn)識(shí)到，在全球油氣資源日趨緊張的背景下，開發(fā)新能源動(dòng)力已時(shí)不待我。

   其次，要用高新技術(shù)促進(jìn)與提升制造技術(shù)水平，持續(xù)不斷地提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能、減排功效。從內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品生命周期全過(guò)程分析，近、中期它仍是熱效率高的動(dòng)力機(jī)械。它在移動(dòng)機(jī)械上具備優(yōu)良的綜合性能，其他動(dòng)力仍無(wú)法取代。但其排放標(biāo)準(zhǔn)將有更高要求，應(yīng)該說(shuō)有達(dá)到零排放的預(yù)期。從新一代汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展看，缸內(nèi)直噴電控汽油機(jī)有望向柴油機(jī)燃燒方式發(fā)展，充分發(fā)揮提高壓縮比及壓燃方式所具有的熱效率高的優(yōu)點(diǎn)；高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展，特別是在柴油機(jī)上使用，能有效控制其燃燒規(guī)律，達(dá)到高效率、低排放；各種高效排氣后處理裝置已穩(wěn)健步入市場(chǎng)，目前集氧化、還原、顆粒捕集為一體的柴油機(jī)尾氣處理裝置正在研究之中，一旦研制成功，柴油機(jī)的尾氣處理成本有望降低。

   其三，加快對(duì)自主品牌乘用車配套動(dòng)力的自主研發(fā)。目前，汽車產(chǎn)品是內(nèi)燃機(jī)最大的下游用戶之一。由于我國(guó)汽車工業(yè)是從商用車開始發(fā)展的，轎車基本是改革開放后與國(guó)外合資生產(chǎn)的，因而我國(guó)商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)一直在持續(xù)不斷地進(jìn)行，并為中國(guó)自主品牌商用車的升級(jí)換代提供了可靠的保障；但中國(guó)乘用車配套動(dòng)力的自主研發(fā)尚處于起步階段，對(duì)中國(guó)自主品牌乘用車、特別是轎車的發(fā)展形成掣肘。在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)外資品牌不斷擴(kuò)大占有率、自主品牌轎車海外出口迅猛增加的情況下，聯(lián)合產(chǎn)、學(xué)、研各方力量和各種社會(huì)資源，加速開發(fā)自主品牌乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)已到了迫在眉睫的時(shí)候。

   其四，要加強(qiáng)關(guān)鍵共性技術(shù)研究，提高裝備設(shè)計(jì)與制造的系統(tǒng)集成與成套能力。由中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)牽頭，在政府和企業(yè)的支持下，建立共用技術(shù)的項(xiàng)目研發(fā)平臺(tái)，節(jié)省企業(yè)自主開發(fā)成本。

   其五，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的進(jìn)程中，必須盡快建立自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。盡管我國(guó)已是內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，但目前產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)大都套用歐洲法規(guī)，技術(shù)提升上嚴(yán)重受制于人，阻礙了自主品牌的快速成長(zhǎng)。

   其六，隨著國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)零部件集團(tuán)和獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開始新一輪在中國(guó)的資本投入，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)必須加快資產(chǎn)重組步伐，提高自主品牌企業(yè)的集中度；要培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)人才和高技能人才隊(duì)伍，適應(yīng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的需要；同時(shí)重點(diǎn)發(fā)展獨(dú)立的零部件工業(yè)集團(tuán)，強(qiáng)化自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)工業(yè)體系。