春節(jié)前出臺的《汽車業(yè)振興規(guī)劃》中提到的“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，日前相關細則正式出臺，這為年后日漸看漲的微客和輕卡市場上了一道強力的保險栓！同時業(yè)內稱呼的所謂“微客年”也開始從市場和政府等方面獲得理論支撐。

    微客下鄉(xiāng)：“蛋糕”誘人

    根據(jù)《國務院關于印發(fā)汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]5號）、國務院辦公廳《關于搞活流通擴大消費的意見》（國發(fā)辦[2008]134號）及國務院第51次常務會議關于摩托車歸入汽車下鄉(xiāng)補貼渠道的決定而制定出的汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案，該法案中關于對微客下鄉(xiāng)及補貼做了比較詳細的規(guī)定，從補貼對象、到補貼的產品及企業(yè)、以及補貼比例及金額、申報流程及資金來源與下發(fā)等，從中可以看出國家對微客下鄉(xiāng)的認可和重視。

    就在年前《汽車業(yè)振興規(guī)劃》出臺之時，關于汽車下鄉(xiāng)的的種種推測時時見于報端，其中最主要的一點，無非是看上了政府50億財政補貼該如何分配這個因素。“2009年3月1日-2009年12月31日，以50億元財政補貼報廢農用車換購輕型貨車和購買微型客車。”這一項規(guī)定讓國內眾多的微客和輕卡企業(yè)垂涎三尺，但是具體如何分配，卻一直懸而未解，直到近日詳細規(guī)定出臺。

    “2009年3月1日至12月31日，農民購買1.3L及一下微型客車，享受補貼的微型客車每戶限購一輛”，這跟以前人們猜測的1.6L的排量有所差別。重要的一點是排除了一系列歐系和日系微型客車，像依維柯、蒙派克、全順等品牌都將不在本次補貼的范圍之內，而像上汽五菱、長安微客等自主品牌在本次的補貼活動中獲得極大的利好，這非常有助于它們努力開拓并鞏固廣大農村汽車市場。但是這樣是否就表明了本次的利好政策能被少數(shù)幾家微客企業(yè)所分？

    2008年我國微型客車的銷量達到了106萬輛，這是在2008年7月1日實施國三排放標準，各大企業(yè)提前銷售的前提下銷售的總數(shù)量。但是據(jù)筆者了解到，今年的幾大微客生產企業(yè)包括上汽通用五菱和長安微客，都把今年的銷量在去年的基礎上提升四成以上，長安汽車在2009年年會上，把今年的銷量從2008年的36.2萬輛，提升到50萬輛；而作為微客行業(yè)銷量第一的上汽通用五菱也不甘示弱，將今年的銷量提升到70萬輛，如果這兩家微客企業(yè)都能夠在年底完成銷量任務，僅它們就完成了去年全國微客銷量總和的113%，這還不算其他的微客企業(yè)的銷售，這是一組近乎瘋狂的數(shù)字！真的“汽車下鄉(xiāng)”就能帶動如此多的銷量上漲？或真能如所謂專家所言，政府的50億能撬動150億元的農村消費？

    所謂“機遇是屬于那些有準備的人的”。就在年初，長安汽車就已經啟動了“億元補貼”行動。長安拿出了1億元現(xiàn)金對購買長安微車的農民進行補貼，具體補貼金額，根據(jù)不同車型，每臺大約在2000元-5000元之間。通過這項行動，長安微車今年1月份的銷量同比增長了30%。上汽通用五菱實施的“惠民行動計劃”也在年后開展的如火如荼，并帶動了上汽通用2009年一月份銷售達到了7.5萬輛的銷量，其中五菱之光就銷售了4.7萬輛。

    既然有了強力的市場需求，其他微客生產企業(yè)也不會拒絕這個好時機，包括昌河汽車新推出的客貨兩用的福瑞達微客產品；國有自主橋車品牌奇瑞也在2009年一月成立了開瑞微車公司，也想在微客市場上小試身手……2009年的微客市場，無疑是中國客車市場上最誘人的一塊大蛋糕。