不降價(jià)怎么辦？相信這是目前很多客運(yùn)企業(yè)頭疼的問(wèn)題。在客車網(wǎng)記者采訪過(guò)程中，某位不愿意透露姓名的客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人給出了自己的一些建議：

   認(rèn)清公路客運(yùn)自身的優(yōu)缺點(diǎn)。公路交通網(wǎng)絡(luò)密集，覆蓋面積廣，班線密度大，旅客可隨到隨走，就近下車，方便靈活，這是公路客運(yùn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也使公路客運(yùn)在短途客源占據(jù)優(yōu)勢(shì)。另外門到門運(yùn)輸，一點(diǎn)多站，車型多樣化、票價(jià)多元化供旅客選擇，提供個(gè)性服務(wù)也是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。而在價(jià)格、安全性方面公路客運(yùn)明顯處于劣勢(shì)，加上車內(nèi)活動(dòng)空間小、舒適性相對(duì)差，使得中長(zhǎng)途旅客將鐵路作為出行首選。另外公路客運(yùn)易受路況和氣候影響，時(shí)效性相對(duì)較差。為此，有以下幾方面措施廣大公路客運(yùn)企業(yè)可以參考：

   一、針對(duì)鐵路“盲點(diǎn)”，發(fā)展新線路。公路客運(yùn)在主干線與鐵路競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，發(fā)揮靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，利用鐵路受軌道網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)限制的劣勢(shì)，以及鐵路提速后?？空军c(diǎn)減少的機(jī)會(huì)，開(kāi)辟鐵路達(dá)不到或不?？康闹行〕鞘写胃删€路，解決旅客換乘問(wèn)題，拓展二次轉(zhuǎn)乘服務(wù)市場(chǎng)，爭(zhēng)取部分中短途客源。北京地區(qū)當(dāng)年的“綠皮車”取消以后，部分客運(yùn)企業(yè)抓住市場(chǎng)機(jī)遇增開(kāi)線路，方便了旅客也鞏固了企業(yè)本身的市場(chǎng)地位。

   二、實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)發(fā)農(nóng)村班線。公路客運(yùn)企業(yè)盡量避開(kāi)與鐵路中長(zhǎng)途運(yùn)輸方面競(jìng)爭(zhēng)處于的劣勢(shì)，在利用“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)鞏固中小城市間公路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，“車頭向下”，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，積極主動(dòng)的做好鐵路末梢的旅客轉(zhuǎn)運(yùn)延伸服務(wù)，用合理的分工實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫隙銜接，這不僅是公鐵競(jìng)爭(zhēng)的必然，也是公鐵合理分工的需要。在當(dāng)前各級(jí)政府部門日益關(guān)注農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)之際，公路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)潛力巨大。

    三、積極擴(kuò)展公路客運(yùn)的外延，進(jìn)行多種經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)自助游、散客游和節(jié)假日休閑游等興起，公路客運(yùn)企業(yè)可抓住商機(jī)，在旅游旺季調(diào)整、選擇運(yùn)力資源參與旅游運(yùn)輸和包車業(yè)務(wù)，發(fā)揮公路客運(yùn)車輛應(yīng)有的效率。公路客運(yùn)參與旅游，能使運(yùn)輸和旅游部門達(dá)到“雙贏”效果。還可利用公路班線密、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，與旅行社或各旅游景區(qū)直接掛鉤，采取車票及門票套票給游客優(yōu)惠，爭(zhēng)奪旅游客源。據(jù)了解，湖北省公路客運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)在這方面初嘗甜頭。

    四、改變公路客運(yùn)在價(jià)格和安全方面的劣勢(shì)。在價(jià)格方面靈活多變，適應(yīng)市場(chǎng)，根據(jù)客流淡旺季的特點(diǎn)，采取貼近市場(chǎng)、操作性強(qiáng)的浮動(dòng)票價(jià)體系；采用車型多樣化、票價(jià)多元化供各類型的旅客選擇，拉近與鐵路票價(jià)的差距。通過(guò)強(qiáng)化安全管理、利用先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行的車輛隨時(shí)監(jiān)控、提升車輛檔次等手段提高道路客車的安全性和舒適性，吸引客流選擇公路運(yùn)輸。

    五、在提供個(gè)性化服務(wù)上下工夫。如及時(shí)發(fā)布車輛營(yíng)運(yùn)信息，各站間實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票、聯(lián)票換乘的的方式方便旅客；設(shè)立多個(gè)售票點(diǎn)并推行送票上門服務(wù)；在某些線路上針對(duì)一些特定旅客推行特價(jià)優(yōu)惠票等。據(jù)了解，北京地區(qū)的客運(yùn)站早已實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，市內(nèi)代售客車票的網(wǎng)點(diǎn)也已經(jīng)有160家左右，使乘客的購(gòu)票過(guò)程更加方便快捷。

    有市場(chǎng)就存在競(jìng)爭(zhēng)，公鐵競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)這個(gè)無(wú)形之手在操縱的。公鐵競(jìng)爭(zhēng)，其目標(biāo)是市場(chǎng)，手段則分別是速度、時(shí)間、價(jià)格、服務(wù)和密度等。公路鐵路在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又互相促進(jìn)，各展所長(zhǎng)，共同發(fā)展。沒(méi)有高速公路的興起，就沒(méi)有鐵路的提速，而鐵路的提速反過(guò)來(lái)又刺激公路的發(fā)展，使公路路況改善、速度密度大為提高。在市場(chǎng)化的大背景下，公路鐵路的每一個(gè)改進(jìn)都會(huì)給對(duì)方帶來(lái)壓力，促使其提高自身服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮出自身優(yōu)勢(shì)，希望最終結(jié)果將是形成“雙贏”格局，活躍了市場(chǎng)，給旅客帶來(lái)實(shí)惠。