隨著國際金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響的不斷加深，道路運(yùn)輸業(yè)的旅客流量已經(jīng)呈現(xiàn)下滑跡象。我公司經(jīng)營的機(jī)場大巴在這樣一種艱難背景下，同樣面臨著與目前長途客運(yùn)業(yè)極為相似的潛在危機(jī)，即多種運(yùn)輸方式（如城際火車、公交車、輕軌或地鐵），預(yù)計(jì)在兩年后，都將蜂擁至機(jī)場，對機(jī)場大巴形成合圍之勢，到那時(shí)，象目前這樣由我公司獨(dú)家經(jīng)營的格局將被徹底打破，各種運(yùn)輸方式爭搶客源的競爭將更加激烈。

    那么，我們究竟如何做才能從容應(yīng)對危機(jī)，化不利為有利，使我們的企業(yè)保持快速平穩(wěn)發(fā)展呢？下面就結(jié)合學(xué)習(xí)黨的十七大提出的科學(xué)發(fā)展觀和胡總在集團(tuán)二屆七次職代會所作的工作報(bào)告這兩個(gè)文件精神，來探索一下機(jī)場大巴應(yīng)對危機(jī)的思路，供大家參考。

    總體思路是：著眼大局，著眼長遠(yuǎn)，構(gòu)建一主多元的運(yùn)輸新格局，把分公司的經(jīng)營行為放到集團(tuán)這盤棋上考量，全力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，謀求效益最大化。

   一是明確核心，圍繞主業(yè)發(fā)展新的經(jīng)營增長點(diǎn)。

    湖北公路客運(yùn)集團(tuán)公司的核心產(chǎn)品是長途旅客運(yùn)輸，八公司的核心產(chǎn)品是機(jī)場旅客班車，但它在集團(tuán)的經(jīng)營格局中又是輔助產(chǎn)品。而八公司的通勤班車雖然是一項(xiàng)相對獨(dú)立的客運(yùn)經(jīng)營方式，但是又對機(jī)場大巴的經(jīng)營起到了很好輔助作用，同時(shí)也為集團(tuán)公司的長途旅客高峰運(yùn)輸、市內(nèi)一日游和旅游包車業(yè)務(wù)儲備了充足的運(yùn)力。這種一主多元的運(yùn)輸新格局，就好比樹干和樹枝、樹葉的關(guān)系。我們的工作就是要不斷地謀求機(jī)場旅客班車持續(xù)有效地發(fā)展，并且借助機(jī)場這個(gè)平臺努力尋求與之相關(guān)聯(lián)的新的經(jīng)營增長點(diǎn)，并不斷提供充分的養(yǎng)份，讓樹枝長得更加茂盛，讓樹葉更好地發(fā)揮光合作用，使集團(tuán)公司這棵大樹保持勃勃生機(jī)。

    我們是從08年雪災(zāi)中，在機(jī)場地面運(yùn)輸保障服務(wù)遭遇了前所未有的困難時(shí)，在集團(tuán)公司各兄弟單位以及部分社會車輛提供了大量運(yùn)力后才艱難完成這一罕見的特殊任務(wù)的背景下，開始研究這個(gè)課題的。

    由于航空旅客的構(gòu)成和航班進(jìn)出港時(shí)差大的特殊性，機(jī)場旅客班車的實(shí)載率顯得極不平衡，形成淡時(shí)嫌車多，忙時(shí)嫌車少的客運(yùn)業(yè)痼疾。

    通過對市場的認(rèn)真調(diào)查和對公司運(yùn)營實(shí)際情況的深入研究后，我們形成了拓展通勤車業(yè)務(wù)，將其作為機(jī)場旅客班車后備機(jī)動運(yùn)力的思路。08年春運(yùn)甫一結(jié)束，我們將這一思路向集團(tuán)公司作了詳細(xì)匯報(bào)，集團(tuán)公司經(jīng)過慎重研究，作出了由八公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一發(fā)展通勤車業(yè)務(wù)的決策。從此，我們開始進(jìn)入通勤車市場，并逐步擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，根據(jù)公司近一年的運(yùn)營實(shí)踐，我們在通勤班車市場得到了長足發(fā)展，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

     今年春運(yùn)，機(jī)場進(jìn)出港旅客流量激增。高峰期，傅家坡、新華路、金家墩三站的日旅客流量均突破千人大關(guān)。機(jī)場相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)見此繁忙景象大發(fā)感慨：過去逢年過節(jié)都要從外協(xié)單位借調(diào)15臺左右的運(yùn)力進(jìn)場支援，收入給人家了，還得感謝別人，往年想都沒有想過會有這樣大的進(jìn)港流量，如果都像今年這樣，那我們還真不知道該怎么辦。今年，八公司不但靠自己的運(yùn)力圓滿完成了機(jī)場春運(yùn)，同時(shí)還抽調(diào)部分運(yùn)力支援集團(tuán)公司的長途加班和南車職工回株洲過年的運(yùn)輸任務(wù)。春運(yùn)四十天，完成營運(yùn)收入758萬元，與去年同期相比增長了47.3%，這是一個(gè)翻天覆地的變化。通過近一年的實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識到：構(gòu)建一主多元的運(yùn)輸格局，將通勤車作為機(jī)場旅客班車的一個(gè)“元”，進(jìn)而作為集團(tuán)公司主業(yè)——長途客運(yùn)的一個(gè)“元”，的確是一劑靈丹妙藥，能較好地解決客運(yùn)業(yè)的那個(gè)痼疾。

    通過這個(gè)春運(yùn)，我們還深刻地體會到：一主多元的運(yùn)輸格局是我們道路運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展的必由之路。“主”是核心，“元”是輔助。只有圍饒主業(yè)發(fā)展更多的元，我們這個(gè)企業(yè)才是一個(gè)有希望的企業(yè)。

     二是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，謀求效益最大化。

     循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以資源高效利用和循環(huán)利用為核心。機(jī)場大巴是八公司的主業(yè)，為了發(fā)展這個(gè)主業(yè)，我們在發(fā)展通勤車這個(gè)思路上尋求到了突破口。通勤車上打上“機(jī)場旅客班車”的牌子，使通勤車開到哪個(gè)地區(qū)，就將機(jī)場大巴宣傳到了哪個(gè)地區(qū)。通勤車又能為機(jī)場大巴開行新的線路作非常好的鋪墊。機(jī)場至光谷班線就是在這個(gè)基礎(chǔ)上開行起來的。

     同時(shí)，通勤車作為機(jī)場大巴的輔業(yè)，通勤空閑的白天和夜晚及節(jié)假日的休息時(shí)間可以用來支援機(jī)場大巴，對機(jī)場大巴的經(jīng)營起到了很好的輔助作用。機(jī)場新班線的主要運(yùn)力，是合理利用通勤車的剩余價(jià)值所獲得的，機(jī)場大巴既開辟了新的經(jīng)營線路，獲得了新的收入，又不需增加新的投入。再者，在暑期和節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，停開的通勤車又很好地補(bǔ)充了機(jī)場旅客班車運(yùn)力不足的缺憾。使得機(jī)場大巴和通勤車互為依存，相得益彰，形成一個(gè)良性循環(huán)的價(jià)值鏈。

   更進(jìn)一步講，由于通勤車的不斷發(fā)展，將會逐步奠定其作為集團(tuán)公司機(jī)動運(yùn)力的地位。試想一下，再逢春運(yùn)這樣的節(jié)日運(yùn)輸繁忙季節(jié)，將停開的通勤車支援到旅客云集的各個(gè)車站，集團(tuán)公司還會因運(yùn)力不到位，旅客滯留車站而發(fā)愁嗎？由于通勤車的低成本運(yùn)作，能夠做到長短途通吃，這樣還能避免目前因加班車挑肥揀瘦而產(chǎn)生的各種矛盾。當(dāng)然，這在目前只能算是一種美好愿景。不過我們相信，這個(gè)美好愿景是一定可以實(shí)現(xiàn)的。據(jù)此運(yùn)作，在集團(tuán)旅客運(yùn)輸這盤棋上，又可以形成一個(gè)大的良性循環(huán)價(jià)值鏈。

     正是眾多這樣一環(huán)扣一環(huán)的運(yùn)輸價(jià)值鏈，將省客集團(tuán)的運(yùn)輸資源高效利用，循環(huán)利用，才使得集團(tuán)這些年能不斷地發(fā)展、壯大。我們需要?jiǎng)?chuàng)造更多這樣的鏈環(huán)，互相鏈接，不斷加長運(yùn)輸價(jià)值鏈，構(gòu)建和完善集團(tuán)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系，并謀求效益最大化，才能確保集團(tuán)有可持續(xù)發(fā)展的動力。

    三是強(qiáng)化服務(wù)意識，創(chuàng)樹“機(jī)場大巴”和“省客通勤”兩個(gè)品牌，提升企業(yè)競爭力。

    在市場經(jīng)濟(jì)條件下，競爭是永遠(yuǎn)存在的，只不過在不同的階段其競爭的內(nèi)涵不同罷了。對于以市內(nèi)運(yùn)輸為主業(yè)的八公司而言，我們和對手的競爭主要是服務(wù)（質(zhì)量）的競爭。也可以說是品質(zhì)的競爭。作為公司的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略，全方位推行“機(jī)場大巴出自省客豪門，彰顯溫馨與尊貴”的服務(wù)理念，努力打造“機(jī)場大巴”和“省客通勤”兩個(gè)品牌，提升我們的服務(wù)水準(zhǔn)，走品牌路線，是八公司安身立命之根本。

    如何提升服務(wù)水準(zhǔn)，除了要有一流的服務(wù)設(shè)施和一流的服務(wù)環(huán)境外，首要的是還必須擁有一支一流的員工隊(duì)伍。從今年起，針對目前公司新老員工綜合素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)象，結(jié)合集團(tuán)開展的“創(chuàng)新業(yè)績、創(chuàng)高效益”勞動競賽活動，我們要認(rèn)真實(shí)施員工職業(yè)道德的教育培訓(xùn)工作，從嚴(yán)要求，規(guī)范管理，在職工中廣泛弘揚(yáng)“愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、服務(wù)旅客、奉獻(xiàn)社會”的職業(yè)精神和職業(yè)風(fēng)尚。把提升服務(wù)水準(zhǔn)的口號變?yōu)閱T工的自覺行為。

    其次，要一切從旅客出發(fā)，不斷創(chuàng)新服務(wù)理念。機(jī)場大巴是公路和航空兩種運(yùn)輸方式的鏈接，我們需要不斷延伸服務(wù)內(nèi)涵。像開發(fā)代售長途車票、代購機(jī)票、代辦登機(jī)牌、航空快件與公路聯(lián)運(yùn)等新的服務(wù)項(xiàng)目，不僅能吸引更多的潛在客戶，使機(jī)場大巴成為旅客出入港的首選；另一方面，在機(jī)場大巴經(jīng)營中針對不同的對象，開展差異化服務(wù)，想旅客之所想，急旅客之所急，解旅客之所難，助旅客之所需，這樣就可以提升機(jī)場大巴在旅客心目中的信譽(yù)度，從而為創(chuàng)樹機(jī)場大巴品牌打下良好的基礎(chǔ)。

    我們在通勤車的經(jīng)營上盡管是剛起步，但我們必須要高起點(diǎn)，既要與客戶建立良好的關(guān)系，又要參照服務(wù)航空旅客的標(biāo)準(zhǔn)提高服務(wù)質(zhì)量，還要在社會上樹立良好的企業(yè)形象，將省客通勤車做成武漢市乃至湖北省最好的通勤車，將“省客通勤” 這一品牌創(chuàng)樹為通勤車行業(yè)中的優(yōu)秀品牌。這樣，我們通勤車事業(yè)發(fā)展壯大便指日可待。

    在這個(gè)高速鐵路時(shí)代到來之際，公路運(yùn)輸雖然面臨著巨大的競爭壓力。但是，我們只要振奮精神，開動腦筋，揚(yáng)長避短，積極應(yīng)對，省客集團(tuán)這棵大樹就一定會根深葉茂，保持旺盛地發(fā)展力，我對此深信不疑。