2009年7月，因?yàn)橐环菀?guī)則的發(fā)布，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展再次出現(xiàn)關(guān)于“誰(shuí)將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)”的爭(zhēng)議。

    2009年7月1日，國(guó)家工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱 《規(guī)則》)正式實(shí)行，到2010年12月31日前適用。在該《規(guī)則》中，按照新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度不同，將我國(guó)新能源汽車發(fā)展劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。其中，燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車為起步期產(chǎn)品；鋰離子動(dòng)力蓄電池的混合動(dòng)力乘用車、商用車、純電動(dòng)商用車和純電動(dòng)汽車屬于發(fā)展期；鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則屬成熟期。

    這一規(guī)則的實(shí)施，對(duì)于紛紛將鋰電池電動(dòng)客車作為企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎有些出乎意外。不過客車網(wǎng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少客車企業(yè)表示，《規(guī)則》的實(shí)施，雖然在一定程度上會(huì)對(duì)鋰電池電動(dòng)客車的發(fā)展起到抑制作用，但從目前我國(guó)新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，《規(guī)則》的實(shí)施其實(shí)是有助于規(guī)范新能源客車的研發(fā)生產(chǎn)，推動(dòng)新能源客車更加理性發(fā)展。他們相信，未來(lái)的電動(dòng)客車主流必然還是鋰電池客車。

    鋰電池意外出局歸入發(fā)展期

    2009年6月底，國(guó)家工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱 《規(guī)則》)，實(shí)行時(shí)間2009年7月1日至2010年12月31日。據(jù)工信部政策司工作人員介紹，此《規(guī)則》區(qū)別于2007年發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則的最大變化是對(duì)新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。

    在《規(guī)則》中，按照新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度不同，將我國(guó)新能源汽車發(fā)展劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。起步期只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只能限定條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；發(fā)展期產(chǎn)品允許批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品則在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。其中，燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車為起步期產(chǎn)品；鋰離子動(dòng)力蓄電池的混合動(dòng)力乘用車、商用車、純電動(dòng)商用車和純電動(dòng)汽車屬于發(fā)展期；鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則屬成熟期。

    國(guó)內(nèi)客車企業(yè)鐘情鋰電池客車

    從工信部的《規(guī)則》來(lái)看，國(guó)家的意思是鎳氫電池的重要性超越鋰電池，或?qū)⒊蔀槲覈?guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向。因?yàn)楹弯囯姵乜蛙囅啾龋覈?guó)鎳氫客車產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間要早一些，早一批嘗試研發(fā)電動(dòng)客車的企業(yè)大部分都是從鎳氫電池客車開始，而且就現(xiàn)有的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，鎳氫電池客車的安全性和穩(wěn)定性方面也相對(duì)成熟。

    可實(shí)際上，據(jù)客車網(wǎng)記者了解，近幾年，隨著世界范圍內(nèi)鋰電池技術(shù)難關(guān)的不斷突破，鋰電池蓄電能力強(qiáng)、體積小、質(zhì)量輕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)逐漸為大眾所認(rèn)可，并被國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的客車企業(yè)所采用。就拿目前國(guó)內(nèi)幾家主攻純電動(dòng)客車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其主推產(chǎn)品也基本上都屬于鋰電池客車系列。

    比如，中通用于奧運(yùn)服務(wù)的純電動(dòng)客車，就是采用了540AH大功率錳酸鋰動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)250km續(xù)航里程；安凱用于服務(wù)達(dá)沃斯會(huì)議的純電動(dòng)客車采用磷酸鐵鋰電池加超級(jí)電容，該車最高時(shí)速可以達(dá)到100Km/h，一次充電可以行駛200—300公里；而7月中旬剛剛在北京完成示范運(yùn)營(yíng)的中大青山純電動(dòng)客車，采用磷酸鐵釩鋰電池，一次充電續(xù)航可達(dá)500公里；另外還有在剛剛結(jié)束的第5屆北京國(guó)際電動(dòng)汽車清潔能源車展覽會(huì)上，山東沂星推出的雙層純電動(dòng)客車，也是采用磷酸鐵鋰電池，另?yè)?jù)該公司相關(guān)人員透露，2009年國(guó)慶節(jié)前他們公司的電動(dòng)客車還會(huì)有個(gè)小批量生產(chǎn)。

    鋰電池客車仍是未來(lái)主流

    工信部《規(guī)則》的實(shí)施，依照目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)熱衷鋰電池的表現(xiàn)，似乎有“背道而馳”的感覺，但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，在鋰電池技術(shù)還不甚先進(jìn)的今天，由于其技術(shù)、安全等方面有可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和不穩(wěn)定性，國(guó)家出臺(tái)這樣的準(zhǔn)入政策，有其特別用意。

    中通客車首席技術(shù)專家兼新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王欽普接受客車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，工信部《規(guī)則》的實(shí)施，其實(shí)是為了進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有管理規(guī)則，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向一個(gè)更加理性、穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)發(fā)展。因?yàn)槟壳埃柚鷩?guó)家一系列鼓勵(lì)政策，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然進(jìn)入了一個(gè)提速發(fā)展期，但是就鋰電池客車本身發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，在一些方面還存在著局限性。比如由于鋰電池在客車上的實(shí)際應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較短，還沒有達(dá)到讓汽車生產(chǎn)企業(yè)、客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及社會(huì)公眾完全放心使用的階段；其次從運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)鋰電池客車的認(rèn)識(shí)和使用上來(lái)看，由于維護(hù)、服務(wù)技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，也沒有達(dá)到大規(guī)模應(yīng)用推廣的條件；第三，鋰電池作為車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化體系還不健全，特別是關(guān)于車用電池的成組技術(shù)，模塊化和管理系統(tǒng)等都需要一個(gè)逐漸形成和完善的過程。所以，國(guó)家將鋰電池產(chǎn)品歸入發(fā)展期，對(duì)其產(chǎn)品的生產(chǎn)批量、示范運(yùn)行的區(qū)域以及銷售區(qū)域、售后服務(wù)承諾、產(chǎn)品質(zhì)量和安全跟蹤等方面進(jìn)行一定的限制，其實(shí)是在保護(hù)用戶的利益，將風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范圍內(nèi)。

    在談到未來(lái)電動(dòng)客車到底誰(shuí)將成為主流趨勢(shì)時(shí)，王欽普告訴客車網(wǎng)記者，雖然國(guó)家現(xiàn)在對(duì)鎳氫電池較為提倡，但是從未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展以及車輛實(shí)際應(yīng)用方面的需要來(lái)看，鋰電池的發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，這也注定了鋰電池客車必將成為未來(lái)電動(dòng)客車主流趨勢(shì)。

    對(duì)此，山東沂星電動(dòng)汽車有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前國(guó)內(nèi)做電動(dòng)客車的企業(yè)中，對(duì)于鎳氫電池客車，一般都只是有樣車，沒有批量生產(chǎn)。因?yàn)閺某杀?、車輛整體性能等方面考慮，鋰電池客車必定優(yōu)勢(shì)更突出。雖然工信部《規(guī)則》的實(shí)施，會(huì)在一定程度上打擊和抑制企業(yè)在鋰電池客車上繼續(xù)研發(fā)的動(dòng)力，但是他們會(huì)繼續(xù)矢志不移地做好鋰電池客車研發(fā)，并會(huì)恢復(fù)部分混合動(dòng)力的系列化生產(chǎn)，將產(chǎn)品從10m-13.7m的各車型都進(jìn)行系列完善。