這幾日，臺風(fēng)“莫拉克”格外引人注目。除了網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)紙、廣播等大眾傳播媒體時(shí)刻跟蹤報(bào)道它的行蹤外，浙閩一帶的海、陸、空交通運(yùn)輸部門也都對其格外“緊張”。

    就目前記者了解到的情況來看，受臺風(fēng)莫拉克影響最大、損失最大的莫過于公路客運(yùn)系統(tǒng)。據(jù)悉，由于受塌方、泥石流等因素影響，浙閩兩省已經(jīng)有百條公路道路被迫中斷，多地省內(nèi)、省際客運(yùn)班線停運(yùn)。這對于原本就處于公鐵競爭水深火熱中的浙閩兩地的客運(yùn)行業(yè)來說，無疑又是一次沉重的打擊。

    “莫拉克”來勢洶洶 

    “莫拉克”是2009年第八號熱帶風(fēng)暴，2009年8月4日凌晨在西北太平洋洋面生成。2009年8月9日16時(shí)20分，“莫拉克”在我國福建霞浦登陸，登陸時(shí)近中心最大風(fēng)力33米/秒（12級），隨后往西北方向移動(dòng)。由于受地形等因素影響，“莫拉克”登陸后半個(gè)小時(shí)即減弱為強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，強(qiáng)熱帶風(fēng)暴中心正逐漸逼近浙江省溫州市境內(nèi)，預(yù)計(jì)8月11日將進(jìn)入江蘇。

    據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，“莫拉克”登陸福建后，在福建霞浦境內(nèi)盤旋數(shù)小時(shí)，一直暴雨不斷，洪水泛濫。截至2009年8月9日18時(shí)，霞浦縣已有13.6萬人受災(zāi)。受“莫拉克”影響，霞浦縣三沙、北霜等鄉(xiāng)鎮(zhèn)外海風(fēng)力達(dá)到12級以上，外海浪高達(dá)10米。

    另據(jù)有關(guān)媒體記者報(bào)道，截至2009年8月9日21時(shí)，浙江省已有27個(gè)縣454個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)340萬人受災(zāi)，倒塌房屋1844間，其中1人死亡。而福建省僅臺風(fēng)登陸的寧德一市就有120個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)60萬人受災(zāi)，倒塌房屋453間，經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)4.16億元。

    多地客運(yùn)班線被迫停運(yùn)

    由于受莫拉克影響，浙閩兩省連日來一直暴雨不斷，多地出現(xiàn)道路塌方及山體滑坡現(xiàn)象，致使兩地區(qū)近千條客運(yùn)班線被迫停運(yùn)。

    據(jù)浙江省交通廳有關(guān)消息說，該省已發(fā)生公路塌方約3萬立方米，351條公路中斷，溫州全市及臺州、寧波等地部分公路客運(yùn)停運(yùn) 。另外，據(jù)上海《新聞晨報(bào)》報(bào)道，受臺風(fēng)影響，上海開往福建古田、浙江玉環(huán)、深圳等五六個(gè)方向的班次已經(jīng)決定停班。據(jù)介紹，長途客運(yùn)總站浙江方向班次有200多個(gè)，福建、廣州方向共有20多個(gè)。

    同樣，受莫拉克影響，福建省的部分省內(nèi)、省際客運(yùn)班車也已經(jīng)停班。其中，福州汽車南站始發(fā)班次全部停班，福州汽車北站始發(fā)班次除了往連江、永泰、莆田三個(gè)方向的途經(jīng)國道的班車仍在運(yùn)行外，其余班次均停班。西園站始發(fā)班次也全部停班。福州汽車西站僅有至尤溪、閩清、永泰等地的部分班次運(yùn)行。閩江中旅客運(yùn)站全面停班；泉頭客運(yùn)站僅部分往新店方向的農(nóng)村客運(yùn)班次運(yùn)行；寧德所有省際、市際、縣際、農(nóng)村客運(yùn)班車?yán)^續(xù)停班，涉及省際班線149輛客車167個(gè)班次，市際班線230輛客車244個(gè)班次，縣際班線610輛客車1112個(gè)班次。而莆田客運(yùn)全市累計(jì)停班291個(gè)班次，其中省際客運(yùn)停班68班次，主要是發(fā)往濟(jì)南、西安、北京、六安、義烏、南京、上海、徐州等途經(jīng)寧德地區(qū)方向的班車

    天災(zāi)加劇兩地客運(yùn)壓力

    2009年，浙江、福建兩地的客運(yùn)企業(yè)原本就不好過，而這很大一部分都?xì)w于“人禍”——多地火車動(dòng)車組開通。

    據(jù)悉，2009年2月26日，滬杭高鐵上海楓涇正式動(dòng)工，建成通車后兩地間運(yùn)行只需38分鐘，每天發(fā)車210對；而從2009年4月1日起，上海到南京高峰時(shí)段每5分鐘就開出一班動(dòng)車組，時(shí)速最高可達(dá)250公里。而火車動(dòng)車組的開通，使不少原本坐汽車的旅客，都轉(zhuǎn)坐火車。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，衢州至上海動(dòng)車組開通一周，班車客流日實(shí)載率，比2008年同期下降20%多。杭衢線每天同比下降10%。鐵路大提速后，杭州開通到南昌的公路客運(yùn)班線，實(shí)載率下降一半。為了應(yīng)對這一壓力，自2009年5月1日起，浙江省全省公路客運(yùn)企業(yè)“抱團(tuán)”應(yīng)對鐵路提速，將所有跨省、市道路客運(yùn)班車票價(jià)全面下調(diào)。

    同樣，2009年6月30日，全長298.4公里的溫福鐵路正式全線貫通。該線為國家Ⅰ級雙線電氣化干線，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)（預(yù)留提速250公里/小時(shí)條件）。這意味著開通客運(yùn)專線后，溫州到福州僅一個(gè)多小時(shí)，溫州到寧波也只要1個(gè)多小時(shí)。而動(dòng)車組投放后，福州到杭州只需4個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。當(dāng)?shù)夭簧倏瓦\(yùn)企業(yè)以已經(jīng)開始籌劃措施應(yīng)對動(dòng)車組的開通。

    可是，人禍可防，天災(zāi)難躲。臺風(fēng)“莫拉克”的到來，再次給艱難中的浙江、福建兩地的公路客運(yùn)企業(yè)雪上加霜。因?yàn)殡m然臺風(fēng)災(zāi)害時(shí)期較短，但是其破壞力卻很大。就公路道路而言，一些靠山、靠(河)海的公路路段會(huì)出現(xiàn)滑坡、水淹等地質(zhì)災(zāi)害，這將嚴(yán)重影響這些線路的公路客運(yùn)班線正常運(yùn)行。即使政府部門及時(shí)搶修，對于一些受損嚴(yán)重的路段，也不是短時(shí)期內(nèi)就能修好。另外，臺風(fēng)襲擊后，相關(guān)地區(qū)的人們在心理上會(huì)受到重創(chuàng)，一些本來外出的乘客也許會(huì)選擇在家休息，而那些將要出行的旅客，出于安全的考慮，可能會(huì)更多的選擇火車出行。這都在一定程度上加劇了公路客運(yùn)行業(yè)的壓力。