近日，外媒曝出一汽汽車大量訂購(gòu)美國(guó)某公司的混合動(dòng)力車變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)家發(fā)改委官員直指新能源客車不要再走傳統(tǒng)汽車業(yè)的老路，花大價(jià)錢購(gòu)買外國(guó)企業(yè)的核心技術(shù)，最終淪為“洋品牌的打工工廠”。早已炙手可熱的新能源客車，又一次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

    “拿來主義”還是“自主研發(fā)”？

    據(jù)外電披露，美國(guó)艾諾瓦公司(全名艾諾瓦系統(tǒng)公司，目前是美國(guó)一家開發(fā)燃料電池、混合動(dòng)力的新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商)已于近日將70套混合動(dòng)力車變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)抵長(zhǎng)春，供一汽12米新能源客車裝配使用。這只是一汽2009年向艾諾瓦訂購(gòu)的220套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一小部分。但是在國(guó)內(nèi)，一汽客車始終是以自主的姿態(tài)出現(xiàn)，之前沒有任何跡象顯示出中外雙方合作的先兆。這僅僅是一個(gè)開始，下一步，艾諾瓦將在2010年向一汽供應(yīng)800套變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　一切仿佛那么突然。但實(shí)際上，艾諾瓦跟一汽的合作早在5年前就開始了。2004年8月，據(jù)《美國(guó)商業(yè)新聞》披露，艾諾瓦與中國(guó)第一汽車制造公司簽署了聯(lián)合開發(fā)和銷售協(xié)議，為一汽公司的混合動(dòng)力客車提供并行(聯(lián))混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

    一汽集中采購(gòu)新能源客車核心零部件的行為，在很大程度上代表了目前國(guó)內(nèi)新能源客車的發(fā)展現(xiàn)狀。與艾諾瓦給人的陌生感不同，伊頓是一個(gè)中國(guó)客車界耳熟能詳?shù)拿帧?007年面對(duì)廣州30輛訂單以及北京09年800輛新能源公交車訂單，福田歐V跟美國(guó)伊頓公司深度合作，快速組織生產(chǎn)，優(yōu)先保障了新能源車輛的行駛穩(wěn)定性和低故障率。另?yè)?jù)客車網(wǎng)記者了解，國(guó)內(nèi)多家知名客車品牌的新能源客車，其核心零部件都來自于伊頓、艾里遜等國(guó)際公司。正因?yàn)槿绱?，才造就了今天新能源客車遍地開花的局面，甚至一些從未為人所知的地方企業(yè)也借助新能源客車的噱頭頻繁的見諸報(bào)端。

    與這些品牌的新能源客車類似，一汽同樣是以“外”“哺”內(nèi)，先以外國(guó)技術(shù)和配套系統(tǒng)提高整車的美譽(yù)度，然后才是國(guó)產(chǎn)化以降低價(jià)格。事實(shí)上，這種做法已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)客車業(yè)界的普遍認(rèn)可，這會(huì)是一條讓我過新能源客車產(chǎn)品駛?cè)爰铀倨诘目燔嚨绬?？讓我們很難忽視的一個(gè)事實(shí)是，國(guó)家對(duì)新能源客車進(jìn)行補(bǔ)貼的，大部分都流入了掌握著核心技術(shù)的外國(guó)公司。我們不禁要問，為了爭(zhēng)奪占領(lǐng)新能源客車未來廣闊的市場(chǎng)，我們的客車企業(yè)目前足夠冷靜么？

    警惕發(fā)展陷入誤區(qū)

    多年以來，采用外購(gòu)部件總成，自己僅制造車身成為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的主要生產(chǎn)模式，也正是這種生產(chǎn)模式使客車被人們視為汽車行業(yè)中技術(shù)含量低、進(jìn)入門檻低的整車生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)而造成了產(chǎn)業(yè)資源分散、資本進(jìn)出頻繁的行業(yè)格局。就目前的現(xiàn)狀看來，新能源客車仍舊難以改變客車行業(yè)進(jìn)入門檻低、產(chǎn)業(yè)資源分散的局面。

　　不久前，國(guó)家出臺(tái)了在公交領(lǐng)域重點(diǎn)推廣新能源客車的政策，吸引了眾多客車企業(yè)參與，然而為了從國(guó)家政策利好中獲益，外購(gòu)新能源汽車關(guān)鍵部件成為很多原本就缺乏核心技術(shù)的企業(yè)的必然選擇。

    國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰接受媒體訪問時(shí)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品也是萬國(guó)牌，而根本的原因就是當(dāng)時(shí)我國(guó)沒有技術(shù)儲(chǔ)備的情況下，各地都上汽車項(xiàng)目，并長(zhǎng)期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱、后繼乏人。“我們強(qiáng)調(diào)是一種自主品牌，自主的技術(shù)自主創(chuàng)新你可以全球采購(gòu)，你做不了的東西可以全球做，或者你做不好的東西可以全球做，但是你要掌握核心技術(shù)，而不是說我們做一臺(tái)汽車要給人家多少專利費(fèi)。”李俊峰很直接的指出，在對(duì)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難在短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是我國(guó)大型汽車工業(yè)在自主品牌、在先進(jìn)技術(shù)上、在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都十分被動(dòng)的根本原因。

    作為國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組的組長(zhǎng)，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高博士認(rèn)為，中國(guó)在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種電動(dòng)汽車，以及電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面，已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展，一些企業(yè)在整車生產(chǎn)方面也獲得了核心技術(shù)。但是對(duì)于目前各地興起的新能源汽車熱潮，他還是表達(dá)了自己的擔(dān)心:“要對(duì)我們新能源汽車的開發(fā)要有充分的自信，不要過于依賴國(guó)外，避免重復(fù)走以前傳統(tǒng)車的老路，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，總體來說就是如何來掌握自主的核心技術(shù)。”

    據(jù)客車網(wǎng)記者了解，最近很多地方公交集團(tuán)在采購(gòu)新能源客車時(shí)，指定采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件，部分客車企業(yè)也把進(jìn)口的關(guān)鍵部件做為產(chǎn)品宣傳亮點(diǎn)，這必將加劇這種采購(gòu)核心部件現(xiàn)象的進(jìn)一步發(fā)展。如果國(guó)家是把補(bǔ)貼發(fā)放給對(duì)新能源客車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的企業(yè)，而不是簡(jiǎn)單的發(fā)放到新能源客車身上，是否會(huì)調(diào)動(dòng)客車企業(yè)自主研發(fā)的熱情，對(duì)我國(guó)新能源客車技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步更為有利？