重汽要重新開拓客車事業(yè)，并且還不排除與MAN在客車上進(jìn)行合作？據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，2009年10月13日，重汽總裁蔡東在出席有關(guān)與MAN合作的新聞發(fā)布會時，曾不經(jīng)意的表態(tài)：“重汽一點(diǎn)兒都不排除與MAN在客車上合作。”引來了外界對重汽重拾客車生產(chǎn)的種種猜想：重汽真的要開始在客車上大力開拓了？那他們什么時候?qū)⑴cMAN開展客車業(yè)務(wù)合作呢？在被優(yōu)勢企業(yè)劃分清晰的客車市場，重汽又將如何開辟自己的生存空間呢？

中國重汽客車事業(yè)部生產(chǎn)的黃河牌大客車

    為此，2009年10月14日，客車網(wǎng)記者采訪了中國重汽一內(nèi)部人士，詢問重汽客車項(xiàng)目的相關(guān)情況。在談到重汽是不是將要和MAN合作開拓客車生產(chǎn)的問題時，該內(nèi)部人士表示：“對于重汽來說，卡車是主業(yè)，但是當(dāng)主業(yè)發(fā)展到一定程度時，重汽會考慮開拓相關(guān)業(yè)務(wù)。而且重汽一直都有客車項(xiàng)目，將來不論是不是與MAN合作，重汽都會在適當(dāng)?shù)臅r候開拓客車業(yè)務(wù)。”，而對于大家比較關(guān)注的重汽是否已經(jīng)擬定下一階段如何開拓客車業(yè)務(wù)的規(guī)劃時，該內(nèi)部人士表示，目前他沒有相關(guān)信息可以透露。

    雖然，對于重汽是否已經(jīng)要大力重振客車業(yè)務(wù)我們還沒有確切的信息，但是根據(jù)之前的一些媒體報(bào)道，我們卻可以看出，重汽其實(shí)一直都在客車項(xiàng)目上“情緣未了”。

    重汽是國內(nèi)最早生產(chǎn)客車的企業(yè)之一，近年來公司把精力主要放在了重型卡車上，因此客車發(fā)展不是很快。目前重汽旗下有一家客車公司，即中國重型汽車集團(tuán)濟(jì)南客車有限責(zé)任公司。該公司的前身是濟(jì)南客車廠，上世紀(jì)九十年代后期由重汽入股重新組建而成，并于1999年7月正式運(yùn)營，不過產(chǎn)量一直不是很大。但是每個大型的卡車企業(yè)都會積極開展自己的客車業(yè)務(wù)，這是商用車技術(shù)的接近性使然，也是卡車企業(yè)積極向商用車全系列發(fā)展的一個趨勢，中國重汽也不例外。

    2003年，中國重汽曾多次召開專題會研究客車發(fā)展問題。并在2003年4月份，成立了中國重汽客車事業(yè)部，主要承擔(dān)客車產(chǎn)品的開發(fā)和銷售，走以新產(chǎn)品占領(lǐng)市場的道路?？蛙囀聵I(yè)部成立后，與客車公司相互配合，解放思想，加大產(chǎn)品開發(fā)力度和市場開拓力度，在穩(wěn)步拓展的同時，成功地推出了伊思特龍系列車型，這在中國重汽客車發(fā)展史上還是第一次。而伊思特龍系列客車開發(fā)成功，也實(shí)現(xiàn)了中國重汽客車由以生產(chǎn)公交車為主，轉(zhuǎn)向發(fā)展中高檔城市旅游車的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    2005年6月30日，中國重汽客車事業(yè)部又推出了中國重汽第一部超低地板、全承載桁架式底架、六氣囊空氣懸掛的城市公交純電動客車底盤。底盤的結(jié)構(gòu)達(dá)到了國內(nèi)城市公交客車底盤的最高水平。 

    2007年，中國重汽在香港上市。2008年年底，中國重汽就成立了上市公司的客車事業(yè)部。接著在2009年3月，重汽一高層曾對媒體表示，“中國重汽國內(nèi)目標(biāo)主要瞄準(zhǔn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，重組集中在客車整車企業(yè)和工程機(jī)械，最快的客車整車企業(yè)重組項(xiàng)目二季度末就將揭曉。”該高層的言論還在一段時期內(nèi)引發(fā)了人們對重汽客車重組對象的猜測。而這也從側(cè)面顯示了業(yè)界對重汽在客車行業(yè)“一舉一動”的關(guān)注。

    對于重汽來說，大家的普遍觀點(diǎn)是：有一天，重汽肯定會在客車項(xiàng)目上大力開拓，因?yàn)橹仄麩o論從資金還是技術(shù)上來講，都有著自己的優(yōu)勢。客車項(xiàng)目的發(fā)展，對于重汽來說只是一個時間問題。就像重汽的這名內(nèi)部人士告訴客車網(wǎng)記者的：“我們重汽有自己的底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等關(guān)鍵部位，這些只要稍加改造就可運(yùn)用到客車上，這對于我們今后開展客車生產(chǎn)也是很大的優(yōu)勢。”

    這話一點(diǎn)也不假。從世界范圍內(nèi)看，生產(chǎn)重型卡車的巨頭一般也是客車生產(chǎn)的巨頭。比如德國MAN和斯堪尼亞，兩者雖然是世界卡車行業(yè)的巨頭，但是兩者在客車項(xiàng)目上也是世界范圍內(nèi)的領(lǐng)頭羊。我們國內(nèi)的不少客車企業(yè)引進(jìn)技術(shù)都是與這兩家企業(yè)合作。對于中國重汽來說，此次與MAN雖然只是在卡車業(yè)務(wù)上的合作，但是汽車技術(shù)的相通、相融也會讓中國重汽在客車生產(chǎn)技術(shù)上有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。所以，重汽在未來大力開拓生產(chǎn)客車是很自然的事。

    不過對于重汽在客車項(xiàng)目上的未來發(fā)展，也有業(yè)內(nèi)人士給予擔(dān)憂。一些業(yè)內(nèi)人士告訴客車網(wǎng)記者，雖然重汽開拓客車業(yè)務(wù)，在制造和技術(shù)方面有自己的優(yōu)勢，但是這不是市場優(yōu)勢的充分條件。目前的國內(nèi)客車市場已經(jīng)基本上被少數(shù)強(qiáng)勢企業(yè)劃分完畢，對于重汽來說，如何突破重圍爭得自己的一席之地會比較難。另外，卡車和客車在營銷方面不同，這也是重汽開拓客車業(yè)務(wù)需要解決的一個主要問題。

    就目前記者了解的情況，中國重汽在客車上的產(chǎn)品主要是公交客車和旅游客車。其中，公交版主打的是低地板的AMT自動擋車型，旅游版主打伊思特龍系列，這種客車前臉采用不對稱式大曲面玻璃，司機(jī)視線無盲區(qū)，外型新穎流暢。除了整車外，重汽的客車底盤也有廣泛應(yīng)用，尤其是各種12m客車底盤在國內(nèi)同類產(chǎn)品中具有相當(dāng)優(yōu)勢，據(jù)了解C12電車底盤僅在北京就有500多輛。