“今年下半年的油補(bǔ)還沒到，我們公司現(xiàn)在已經(jīng)賒欠油費(fèi)二百多萬了！”2009年12月23日，內(nèi)蒙古地區(qū)某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人劉先生，談起2009年下半年遲遲不到的油補(bǔ)，不住地向記者訴苦。而據(jù)客車網(wǎng)記者了解，目前，由于中央財(cái)政下半年燃油補(bǔ)貼未到位，全國(guó)還有很多公交企業(yè)都在為企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)發(fā)愁。

    2009年以來，伴隨著國(guó)際油價(jià)的漲跌起伏，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也先后歷經(jīng)8次調(diào)整：2009年1月15日，汽柴油價(jià)每噸分降140元和160元；3月25日，汽柴油價(jià)每噸分漲290元和180元；6月1日，汽柴油價(jià)每噸均漲400元；6月30日，汽柴油價(jià)每噸均漲600元；7月29日，汽柴油價(jià)每噸均降220元；9月2日，汽柴油價(jià)每噸均漲300元；9月30日，汽柴油價(jià)每噸分降190元；11月10日，汽柴油價(jià)每噸均漲480元。

    11個(gè)月內(nèi)8次調(diào)整油價(jià)，其中5漲3降。在國(guó)家實(shí)行新的油價(jià)調(diào)整制度后，2009年的油價(jià)顯得格外活躍。而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2009年國(guó)內(nèi)油價(jià)總體累計(jì)已經(jīng)上漲了1520元和1390元，漲幅均達(dá)27%左右。在此影響下，國(guó)內(nèi)不少城市出租車行業(yè)已經(jīng)開征出租車燃油附加稅，一些地區(qū)的客運(yùn)企業(yè)也已實(shí)施或者正在醞釀票價(jià)上調(diào)策略，應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲帶來的成本壓力。但這些措施，對(duì)于承擔(dān)著公共交通服務(wù)的公交企業(yè)來說，都不可能實(shí)行。由于公交企業(yè)的公益性，并且對(duì)待70歲以上老人、學(xué)生以及部分兒童、持有殘疾證的殘疾人都有免費(fèi)或打折的乘車優(yōu)惠，可以說，2009年頻繁上調(diào)的油價(jià)，已經(jīng)給這些“1元票價(jià)”的用油大戶提出了嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，特別是在下半年油補(bǔ)遲遲不到的境況下。

    “作為公益服務(wù)業(yè)，我們公交行業(yè)本來就不是以贏利為目的，所以油價(jià)再上漲，我們的票價(jià)也不能漲！” 劉先生告訴客車網(wǎng)記者，他們公司現(xiàn)在有150臺(tái)公交車輛，其中，6米左右的車百公里油耗在18升左右，10-11米的車油耗在32升左右，每天這些車都要跑上百公里，遠(yuǎn)的都要達(dá)到三四百公里。根據(jù)公司2008年用油統(tǒng)計(jì)顯示，2008年一年，公司這些車輛用柴油3200多噸，費(fèi)用大概1800多萬。但是進(jìn)入2009年以來，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的頻繁上調(diào)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)柴油價(jià)最高已經(jīng)達(dá)到8000多一噸，這比2008年每噸柴油的油價(jià)高出將近2300多元。雖然公司在7月份已經(jīng)領(lǐng)取了上半年107萬的油補(bǔ)， 但是與如此高漲的油價(jià)相比，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。

    “現(xiàn)在公司9月以來的一部分油費(fèi)都是賒欠的，都欠了200多萬了，職工工資都成問題了！”劉先生說，現(xiàn)在公司車輛的燃油成本已經(jīng)占到整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的50%，公司內(nèi)部的流動(dòng)資金已經(jīng)很少了，部分燃油費(fèi)已經(jīng)賒欠了3個(gè)月了，這不但影響了職工工資的及時(shí)發(fā)放，就連車輛更新、場(chǎng)站建設(shè)等都受到了影響。“國(guó)家下半年的油補(bǔ)一般比上半年要多些，現(xiàn)在我們就期待著下半年國(guó)家的油補(bǔ)趕緊到位了！”

     和內(nèi)蒙古這家公交企業(yè)一樣，河南一家公交企業(yè)也同樣為油補(bǔ)頭疼。據(jù)該公交企業(yè)負(fù)責(zé)人李先生介紹，該公司目前有700輛油補(bǔ)車輛。進(jìn)入2009年以來，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲，公司車輛現(xiàn)在使用的負(fù)10號(hào)柴油，每噸的價(jià)格已經(jīng)比原來調(diào)整前高出了1000多元。對(duì)于公司每月100多噸的用油量來說，這樣的燃油價(jià)格，一月下來燃油成本就要比原來多出十萬左右，這導(dǎo)致公司2009年以來的燃油成本直線上升。

    “再過一段，天氣更冷了，那時(shí)候我們就要換負(fù)20號(hào)的柴油了，現(xiàn)在，負(fù)20號(hào)柴油的價(jià)格每噸已經(jīng)7600元了。”說起油費(fèi)，李先生頗感無奈。他說，據(jù)他了解，現(xiàn)在有些地方的公交企業(yè)工人工資已經(jīng)拖欠3個(gè)月了，雖然他們公司目前還沒有出現(xiàn)這種狀況，但是眼看著年底就要到了，如果財(cái)政油補(bǔ)還不能及時(shí)到位，年底統(tǒng)算全年財(cái)務(wù)時(shí)，企業(yè)可能就要虧損了。

    事實(shí)上，據(jù)客車網(wǎng)記者了解，目前全國(guó)范圍內(nèi)還有很多地區(qū)的公交企業(yè)因?yàn)槿加统杀旧仙?、?cái)政油補(bǔ)未到位而面臨經(jīng)營(yíng)困境。對(duì)此，客車網(wǎng)記咨詢了一些業(yè)內(nèi)人士和一些地方政府獲悉，2009年下半年油補(bǔ)一定會(huì)發(fā)，但是由于2009年下半年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，國(guó)家相關(guān)的油補(bǔ)政策尚未正式出臺(tái)，所以油補(bǔ)發(fā)放日期還不能確定。