內(nèi)蒙古鄂爾多斯市汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)）作為內(nèi)蒙古唯一一家一級(jí)資質(zhì)客運(yùn)企業(yè)，中國(guó)道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)誠(chéng)信企業(yè)。目前，該集團(tuán)公司擁有21個(gè)客運(yùn)公司，各種營(yíng)運(yùn)車(chē)輛1686臺(tái)，其中大中型客車(chē)913部，日發(fā)班次742.5個(gè)，年運(yùn)送旅客824.5萬(wàn)人次，年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)13.4億人公里，日營(yíng)運(yùn)里程達(dá)20萬(wàn)公里，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)及周邊地區(qū)最大的旅客運(yùn)輸企業(yè)。

   看到鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)今天的輝煌，或許沒(méi)人會(huì)相信6年前它還是一個(gè)負(fù)債高達(dá)5200萬(wàn)元、欠稅1300萬(wàn)元得虧損企業(yè)。是什么力量讓一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的客運(yùn)企業(yè)成為贏利大戶？有什么“起死回生”的妙招？為此客車(chē)網(wǎng)[cpehywm.cn]記者專訪了鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)董事、副總裁閆建軍。

鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)董事、副總裁閆建軍接受客車(chē)網(wǎng)專訪

   “轉(zhuǎn)制”是活下去的唯一希望

   鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)的前身是伊盟運(yùn)輸公司，03年前一直是當(dāng)?shù)卣?ldquo;老大難”問(wèn)題，面對(duì)巨額的虧損，鄂爾多斯市委、政府責(zé)令其必須在年內(nèi)完成轉(zhuǎn)制，否則將向社會(huì)公開(kāi)拍賣(mài)。為難時(shí)刻，廣大干部員工推薦時(shí)任副總經(jīng)理的柳永林擔(dān)任公司轉(zhuǎn)制發(fā)起人。柳永林上任后，一面指揮企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一面潛心研究制定企業(yè)轉(zhuǎn)制的相關(guān)措施。他深入基層調(diào)查研究，走訪和聽(tīng)取廣大環(huán)節(jié)干部和員工意見(jiàn)。很快撰寫(xiě)出《企業(yè)改制方案》、《股權(quán)結(jié)構(gòu)方案》、《公司章程》，交企業(yè)職代會(huì)討論通過(guò)并付諸實(shí)施。讓500名職工入股1079萬(wàn)元，于2003年12月以5000萬(wàn)元資金注冊(cè)，正式成立了鄂爾多斯市汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司。

 鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)的車(chē)輛

   轉(zhuǎn)制后，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)采取了一系列頗有成效的舉措，首先集團(tuán)公司進(jìn)行了一系列管理體制改革，明晰了職工的責(zé)權(quán)利，職工必須通過(guò)應(yīng)聘才能上崗。有了競(jìng)爭(zhēng)的壓力，調(diào)動(dòng)了每個(gè)職工的主人翁積極性；其次，公司緊緊抓住機(jī)遇，調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和車(chē)輛結(jié)構(gòu)，收購(gòu)鑫泉運(yùn)輸公司等3家運(yùn)輸企業(yè)和大批社會(huì)車(chē)輛，新購(gòu)和更新車(chē)輛500多臺(tái)；隨后，集團(tuán)公司大力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資1億多元新建了7個(gè)汽車(chē)站。在柳永林等一班人苦心經(jīng)營(yíng)下，經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，先后又成立了7個(gè)客運(yùn)公司，公司總數(shù)增加到21個(gè)，擁有11個(gè)汽車(chē)站，經(jīng)營(yíng)總資產(chǎn)猛增到6.8億元，凈資產(chǎn)達(dá)4.5億元。

 鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)車(chē)站場(chǎng)景

   面對(duì)這樣的速度，閆總也出乎意料，他說(shuō)：“鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)能有這樣的速度是我們都沒(méi)有預(yù)想到得，除了自身努力外，還要?dú)w功于國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和鄂爾多斯當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。面對(duì)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)制是活下去的唯一希望”。

   公路客運(yùn)是“夕陽(yáng)”產(chǎn)業(yè)

   伴隨著鐵路多次提速以及高鐵時(shí)代的到來(lái)，再加上民航低價(jià)扣的滲透，公路客運(yùn)的生存前景令人“堪憂”。 尤其是武廣高鐵、福廈、石太、滬昆等高鐵線路的相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，沿途各地的很多道路運(yùn)輸企業(yè)驚呼“狼來(lái)了”。我國(guó)的公路客運(yùn)企業(yè)莫非真的進(jìn)入“衰退期”，到了“無(wú)可救藥”的地步？不，完全沒(méi)有，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)用實(shí)際行動(dòng)給我們了一個(gè)肯定的回答。

 鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)的車(chē)輛

   “關(guān)于公鐵競(jìng)爭(zhēng)的話題其實(shí)是一個(gè)老生常談的話題，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展脈絡(luò)已經(jīng)為我們指明了方向，公路客運(yùn)的‘輔助’性特點(diǎn)是無(wú)法改變的，公路客運(yùn)無(wú)論什么時(shí)候都無(wú)法取代鐵路。我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)劃多年前都已經(jīng)提出，我們鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)早在2003年都意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。就拿美國(guó)來(lái)說(shuō)，它們只有兩家知名的客運(yùn)企業(yè)，每家只有不到450臺(tái)的公路客運(yùn)車(chē)輛，國(guó)內(nèi)主要的運(yùn)輸主要還是依靠鐵路和民航。當(dāng)然中國(guó)的國(guó)情和它們不一樣，中國(guó)地域廣闊，人口眾多，而且地理?xiàng)l件復(fù)雜，很多地方鐵路和民航無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只能通過(guò)公路客運(yùn)來(lái)補(bǔ)充，這就是我們的機(jī)遇。但這依然改變不了公路客運(yùn)輔助性的特征，中國(guó)公路客運(yùn)已經(jīng)是‘夕陽(yáng)’產(chǎn)業(yè)，不是‘朝陽(yáng)’產(chǎn)業(yè)。按照西方發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，他們并不把衣食住行中的‘行’作為社會(huì)公益性東西發(fā)展，它們把鐵路當(dāng)作發(fā)展重點(diǎn)也是符合社會(huì)規(guī)律的，試想一列火車(chē)能來(lái)多少人”，這是閆總接受記者專訪時(shí)闡述的觀點(diǎn)。

   因地制宜“謀取”突破之道

   當(dāng)然，公路客運(yùn)自身的某些特性又決定了它的不可替代性，盡管近兩年中國(guó)鐵路快速發(fā)展、民航不斷滲透，但鐵路發(fā)展的“盲點(diǎn)”也在不斷凸顯。鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)自2003年轉(zhuǎn)制以來(lái)，還在車(chē)輛選購(gòu)、車(chē)隊(duì)管理、戰(zhàn)略布局上采取了一些行之有效的舉措,它們分別是：

  1、精簡(jiǎn)機(jī)制、靈活管理

   在企業(yè)轉(zhuǎn)制前后，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)有個(gè)巨大的變化就是人，它們率先從改變落后體制，加強(qiáng)企業(yè)管理入手。用3個(gè)月的時(shí)間，辦理退休人員184人，帶資分流人員438人，全員身份置換1013人，并將744名新老退休人員和121名遺屬移交社保局。改變了原有體制遺留下的詬病。對(duì)此閆總說(shuō)：“公路客運(yùn)企業(yè)屬于高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低收入的行業(yè)。過(guò)去我們企業(yè)都是采取人海戰(zhàn)術(shù)，管理手段比較落后，所以人很多，一輛車(chē)后面跟著七八個(gè)人。為此我們通過(guò)提高管理的科技含量，靈活管理手段。就拿我們總部來(lái)說(shuō)，包括領(lǐng)導(dǎo)和秘書(shū)現(xiàn)在只有30個(gè)人辦公，精簡(jiǎn)了180多人。”

   2、盤(pán)活資產(chǎn)、凸顯自身優(yōu)勢(shì)

   眾所周知，客運(yùn)企業(yè)最多的優(yōu)勢(shì)就是人流，目前國(guó)內(nèi)知名的公路客運(yùn)企業(yè)大多都有幾十家客運(yùn)站，日均客流少則幾千，多則幾萬(wàn)。鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)制以來(lái)，除了在機(jī)制上進(jìn)行改革外，還在人流上做了文章。閆總說(shuō)：“我們客運(yùn)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是人力資源，龐大的人流比人帶來(lái)物流，帶來(lái)信息流。所以我們就借著這個(gè)優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取到了主動(dòng)”。

   充分認(rèn)識(shí)到了人流的作用后，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)配合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要在客運(yùn)站周邊建設(shè)了一個(gè)個(gè)商業(yè)中心，一下子帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?；蛘哒沁@種大膽的嘗試，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)不僅用自己的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了別人的劣勢(shì)和不足，還有效應(yīng)對(duì)了更多的客源流，提升了自己的影響力，是一種“一箭多雕”的戰(zhàn)略布局。

  3、更新車(chē)輛、提升企業(yè)形象

    經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)擁有客運(yùn)站20余個(gè)，其中二級(jí)以上客運(yùn)站11個(gè)，線路覆蓋河南、河北、山東、天津、北京、寧夏及甘肅等地?，F(xiàn)有的913輛大中型客車(chē)80%為高一級(jí)以上，并要求所有車(chē)輛安裝先進(jìn)的科技設(shè)備，如電渦流緩速器、視頻監(jiān)控平臺(tái)等。此外，在車(chē)輛采購(gòu)上，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)也有一套非常完善的體系，對(duì)此閆總說(shuō)：“一個(gè)企業(yè)的發(fā)展壯大關(guān)系到企業(yè)的形象問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程中車(chē)輛采購(gòu)盡量選擇高檔次、高級(jí)別的。因?yàn)檐?chē)輛檔次的提升不僅能有效保證運(yùn)營(yíng)安全，還是對(duì)企業(yè)形象的提升，為此我們車(chē)輛更新周期一般是五年左右”。

   4、貼近市場(chǎng)、個(gè)性運(yùn)作

    良好的車(chē)輛儲(chǔ)備外加有效的管理是公路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的根本所在，但目前很多客運(yùn)企業(yè)始終沒(méi)有找到自己的位置，對(duì)客源狀況了解不足，在鐵路、民航?jīng)_擊下沒(méi)有采取及時(shí)有效的措施，造成客源大量流失。鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)就及時(shí)認(rèn)清了這一點(diǎn)，在發(fā)揮人流資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，貼近市場(chǎng)推出一系列個(gè)性化舉措，如開(kāi)辟“民工流動(dòng)服務(wù)車(chē)”、“商業(yè)采購(gòu)流動(dòng)車(chē)”等。對(duì)此閆總說(shuō)：“結(jié)合客源特點(diǎn)開(kāi)辟相應(yīng)線路，提供專門(mén)服務(wù)，就拿我們的‘商業(yè)采購(gòu)流動(dòng)車(chē)’來(lái)說(shuō)，我們讓他們晚上睡覺(jué)、白天采購(gòu)、減少了他們的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，節(jié)約了時(shí)間成本，深受他們歡迎”。