中國三大電訊運(yùn)營商獲得3G牌照的同時(shí)也獲取了全業(yè)務(wù)營運(yùn)資格。也各自實(shí)施了自己的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全力開拓行業(yè)應(yīng)用。其中智能公交信息化市場需求相當(dāng)大，其前景還涵蓋公路運(yùn)輸市場、車聯(lián)網(wǎng)市場。于是三大運(yùn)營商對人力、物力進(jìn)行了充分的布置，也進(jìn)行了市場開拓，但實(shí)際操作中進(jìn)展效果并不如人意。大家都想啃這塊骨頭，但業(yè)務(wù)開展起來困難重重，眾多大、中、小型公交公司對此業(yè)務(wù)仍持觀望態(tài)度，這其中原因是什么呢？有什么破解的辦法呢？本文將對近年來出現(xiàn)SAAS模式進(jìn)行探討，供同行參考。

   一、 SAAS模式出現(xiàn)的背景

   1、公交公司對3G信息化需求強(qiáng)烈

   3G技術(shù)出現(xiàn)以后，各公交公司對信息化表現(xiàn)出極大興趣，實(shí)際上，公交企業(yè)一直是我國信息化行業(yè)中重要的方面軍。從20世紀(jì)80年初開始到現(xiàn)在，全國公交行業(yè)信息化應(yīng)用已經(jīng)取得了較好的成績。但3G技術(shù)出現(xiàn)以前，公交信息化應(yīng)用水平仍無法跟上“公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀”的要求。3G技術(shù)出現(xiàn)以后，各地公交公司表現(xiàn)出極大的熱情。公交智能化的主要作用是管理移動的車輛及移動的人，3G是第三代移動通訊技術(shù)，已經(jīng)基本能滿足公交車輛移動性管理的需要。

全國公交車輛存量在36萬輛以上，車與車之間的互聯(lián)，車與公司內(nèi)部管理層的互聯(lián)，車與場站的互聯(lián)，車與乘客的互聯(lián)，車與交通管理部門的互聯(lián)，這就是公交互聯(lián)網(wǎng)的市場。這個(gè)市場還能直接繁衍出許多新的細(xì)分市場來。公交互聯(lián)網(wǎng)市場的形成，3G移動通訊技術(shù)可謂功不可沒。

   2、業(yè)務(wù)貴族化成3G信息化攔路虎

   從各地電訊運(yùn)營商反映的情況來看，業(yè)務(wù)開展困難的主因在于各地公交公司沒有錢來啟動這類項(xiàng)目。從理性的角度分析，這種反映是客觀的；另一方面，這也說明三大運(yùn)營商開價(jià)太高。按理說三大運(yùn)營商賣的是服務(wù)，而導(dǎo)致價(jià)格過高的直接原因是電訊設(shè)備十分昂貴。運(yùn)營商每簽訂一個(gè)信息化項(xiàng)目，就幫設(shè)備供應(yīng)商賣出了許多價(jià)格很高的設(shè)備，這些設(shè)備也要求公交公司一次性投資支出，而公交公司的真實(shí)要求只是要運(yùn)營商提供信息化服務(wù)，并不是需要支撐信息化服務(wù)終端的設(shè)備，因?yàn)槠渲性S多設(shè)備對公交公司來說用處不大，且是一種負(fù)擔(dān)。

   另一方面，公交公司的主要業(yè)務(wù)是客運(yùn)服務(wù)，是極為普通的業(yè)務(wù)。公交是勞動密集型行業(yè)，而信息化設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)及管理卻是知識密集型行業(yè)，公交公司不可能配備太多信息化設(shè)備運(yùn)行維護(hù)和管理性人才。
歸結(jié)一句，公交公司不是沒有錢買信息化服務(wù)，而是不可能買太多沒有用處的信息化設(shè)備，也配不起太多專業(yè)人才來管理這些設(shè)備。

   如果電信部門只賣服務(wù)，而不是幫設(shè)備供應(yīng)商賣設(shè)備，公交公司只支付電信部門的服務(wù)費(fèi)用，這個(gè)錢肯定是有的。加之公交公司是現(xiàn)金流動最好的單位，電信部門收益是肯定有保障的，這種收益是長期而穩(wěn)定的。舉一個(gè)例子，全國絕對沒有一家公交公司差電信部門的固定電話費(fèi)和手機(jī)費(fèi)，公交公司買手機(jī)和固定電話機(jī)這類終端設(shè)備的錢還是有的。

   3、如何均衡各方費(fèi)用支出？

   實(shí)際上，目前電信部門每項(xiàng)信息化項(xiàng)目簽單合同價(jià)里往往是這樣幾塊。一是項(xiàng)目租賃費(fèi)，如：網(wǎng)絡(luò)資源租賃費(fèi)用、系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用、系統(tǒng)運(yùn)行電費(fèi)；二是工程建設(shè)費(fèi)，如基建費(fèi)用、信息設(shè)備費(fèi)及輔助設(shè)施費(fèi)；三是管理系統(tǒng)等軟件的費(fèi)用。其中工程建設(shè)費(fèi)是一筆很大的支出，原則上理應(yīng)歸政府投入，對公交公司而言這部分的投入自己也作不了主。從中也可以看出，合同中電信部門實(shí)際并沒有太多收益，設(shè)備費(fèi)用劃給了設(shè)備供應(yīng)商，基建費(fèi)用劃給基建施工商了。換句話，電信要做成一筆項(xiàng)目合同，必須要給SI商打工，才能輪上自己作為服務(wù)商得到應(yīng)得的收益。

   問題已經(jīng)很明白了，如果電信部門只向公交公司收取項(xiàng)目租賃費(fèi)及管理系統(tǒng)等軟件的費(fèi)用，而不要公交公司支付工程建設(shè)費(fèi)，或者公交公司也只交其中的一部分前端設(shè)備費(fèi)，這樣一來，公交公司的信息化項(xiàng)目支出，就完全可以由公交公司自己作主了。

   問題是有這樣的方案嗎？這就是近年來出現(xiàn)SAAS模式。

   二、SAAS模式介紹

   1、 SAAS模式是什么

   SAAS是Software-as-a-service （軟件即服務(wù)）的簡稱，是一種以軟件服務(wù)托管（Software Service Hosting ）為核心的軟件應(yīng)用模式，是通過Internet提供軟件的模式，服務(wù)商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上，客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，通過互聯(lián)網(wǎng)向服務(wù)商定購所需的應(yīng)用服務(wù)軟件，按定購的服務(wù)多少和時(shí)間長短向服務(wù)商支付費(fèi)用，并通過互聯(lián)網(wǎng)獲得服務(wù)商提供的服務(wù)。用戶不用再購買專門（定制的）軟件，服務(wù)提供商全權(quán)管理和維護(hù)軟件，讓用戶隨時(shí)隨地都可以使用其定購的軟件和服務(wù)。

   2、 SAAS模式有什么優(yōu)勢

   傳統(tǒng)模式如：C/S，要求應(yīng)用軟件在特定空間和地點(diǎn)才能使用，客戶端軟件要安裝在固定的設(shè)備上使用，而SAAS模式的軟件項(xiàng)目可以在任何可接入Internet的地方和時(shí)間使用。這樣一來，客戶不再象傳統(tǒng)模式那樣花費(fèi)大量投資用于硬件、軟件、人員。相對于傳統(tǒng)軟件而言，SAAS模式在軟件的升級、服務(wù)、數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)雀鱾€(gè)方面都有很大的優(yōu)勢。SAAS 的共享與集成模式更高效、更具成本優(yōu)勢，是軟件服務(wù)供應(yīng)鏈條上多贏的營運(yùn)模式。針對客戶而言，只需要支出一定的租賃服務(wù)費(fèi)用，通過互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應(yīng)的硬件、軟件和維護(hù)服務(wù)，享有軟件使用權(quán)和不斷升級的服務(wù)。

   三、SAAS模式的價(jià)值

   1、SAAS模式的對公交企業(yè)的價(jià)值

   SAAS服務(wù)提供商負(fù)責(zé)為公交客戶提供信息化建設(shè)所需要的所有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施及軟件、硬件運(yùn)作平臺，并負(fù)責(zé)所有前期的實(shí)施、后期的維護(hù)等一系列服務(wù)。公交企業(yè)無需購買軟硬件、建設(shè)機(jī)房、招聘IT人員，只需前期支付少許一次性的項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)和定期的軟件租賃服務(wù)費(fèi)，即可通過互聯(lián)網(wǎng)享用信息系統(tǒng)。服務(wù)提供商通過有效的技術(shù)措施，公交企業(yè)完全可以保證自家數(shù)據(jù)的安全性和保密性。

   公交企業(yè)采用SAAS服務(wù)模式在效果上與自建信息系統(tǒng)基本上沒有區(qū)別（后面有實(shí)例說明），即像打開自家自來水龍頭就能用水一樣，很方便地利用信息化系統(tǒng)，節(jié)省了大量用于購買IT產(chǎn)品、技術(shù)和維護(hù)運(yùn)行的資金投入，從而大幅度降低了公交客戶信息化的門檻與風(fēng)險(xiǎn)。SAAS模式對公交企業(yè)而言，具體說來有如下好處：

   大大降低公交客戶信息化項(xiàng)目的一次性投入，服務(wù)性的收費(fèi)方式，對公交客戶來說風(fēng)險(xiǎn)很小。公交企業(yè)自主更強(qiáng)，可隨時(shí)隨地啟用和暫停服務(wù)，不需要額外增加專業(yè)的IT人員，靈活選擇模塊、備份、維護(hù)、安全、升級，更加專注自己的核心業(yè)務(wù)。

   2、SAAS模式對電信運(yùn)營商的價(jià)值

   就全國公交系統(tǒng)的現(xiàn)狀而言，中小公交企業(yè)較多，個(gè)性化需求較強(qiáng)，對信息化項(xiàng)目力求精簡、易用、實(shí)用和好用，靈活多變。同時(shí)公交企業(yè)的迅速發(fā)展急需專業(yè)的IT系統(tǒng)和服務(wù)來幫助其提高工作效率、提升管理水平和質(zhì)量、降低運(yùn)營成本，以增強(qiáng)其核心競爭能力，而SAAS模式正是解決這些問題的最佳方法和途徑。
這種軟件服務(wù)化模式還可以幫助電信部門增強(qiáng)差異化的競爭優(yōu)勢，降低開發(fā)成本和維護(hù)成本，加快產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入市場的速度，有效降低營銷成本，改變自身的收入模式，改善與客戶之間的關(guān)系。按照公交客戶所租用的軟件模塊進(jìn)行收費(fèi)符合電信企業(yè)性質(zhì)，這些應(yīng)用服務(wù)所需要的專業(yè)維護(hù)與技術(shù)支持也都可以交給電信運(yùn)營商的專業(yè)人員來承擔(dān)，電信企業(yè)的功能和優(yōu)勢也可以得到充分發(fā)揮。 

   四、SAAS模式下的中國電信智能公交調(diào)度系統(tǒng)

   1、SAAS模式登錄界面
   這個(gè)界面見（圖1），與傳軟件系統(tǒng)登錄界面相同。這里只需向中國電信當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商辦一個(gè)登記手續(xù)，獲得一個(gè)用戶名和密碼即可。進(jìn)入以后，呈現(xiàn)的就是自家的管理系統(tǒng)了。

 圖1：智能公交調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)入界面

   2、登錄進(jìn)入后的界面

   輸入用戶名和密碼，得到驗(yàn)證以后，呈現(xiàn)的便是各公交公司自己的內(nèi)容，見圖2。地圖軟件是由中國電信統(tǒng)一提供的，供公交用戶租用，而地圖上線路、車輛動態(tài)信息等具體內(nèi)容卻是各家自己的。這些內(nèi)容既可顯示在電視墻上也可以顯示PC計(jì)算機(jī)上。

圖2：某公交公司實(shí)際車輛動態(tài)運(yùn)行截圖

   3、系統(tǒng)架構(gòu)拓?fù)鋱D
 

圖3：中國電信智能公交調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)拓?fù)鋱D

   這個(gè)圖里描述了智能公交調(diào)度系統(tǒng)的基本功能，各公交公司可以根據(jù)自己實(shí)際情況，對所需的服務(wù)模塊進(jìn)行選用；也可以分步實(shí)施，如前端設(shè)備（站點(diǎn)視頻、或者車內(nèi)視頻），有條件的用戶可以選配，暫時(shí)沒有條件的用戶可以不選配或以后酌情選配，當(dāng)然車載GPS、車載攝像頭、中國電信CDMA手機(jī)、客戶端臺式電腦（手提電腦）、打印機(jī)還是要備上的。

   4、公交調(diào)度系統(tǒng)基本功能

   主要功能有：系統(tǒng)登錄、系統(tǒng)設(shè)置、排班調(diào)度、運(yùn)行監(jiān)控、查詢統(tǒng)計(jì)及報(bào)表、視頻監(jiān)控、權(quán)限管理。

   五、總結(jié)

   SAAS模式從技術(shù)上已經(jīng)沒有問題。目前的問題在于如何取得公交企業(yè)信任，即如何保證自家數(shù)據(jù)在電信企業(yè)系統(tǒng)中的安全性。這份擔(dān)憂對央企電信而言已不在話下，因?yàn)橹饕夹g(shù)保障和措施保證都很完備。但是加強(qiáng)業(yè)務(wù)宣傳是十分重要的，只有通過品牌宣傳，讓公交用戶產(chǎn)生信任感，才是業(yè)務(wù)得到推廣的前提。如：央企電信的數(shù)據(jù)庫存有大量的國家機(jī)密信息，肯定有最強(qiáng)、等級最高的保密措施，也能說明央企電信是開展SAAS模式業(yè)務(wù)的最好品牌。