動車組所到之處，公路客運的災(zāi)難就必然會降臨，這似乎已經(jīng)成為了中國公路運輸業(yè)的“規(guī)律”。隨著鐵老大的強勢擴張，恐怕“公鐵競爭”這個字眼也將漸漸消失在人們的視野中。面對動車組灼灼逼人的態(tài)勢，難道公路客運業(yè)真的到了窮途末路了嗎？公路客運業(yè)的出路在哪里？在這場為生存而戰(zhàn)的博弈中該如何突破？

    山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村

    面對這場迷局，我們試圖尋求答案，也許安徽省公路客運的做法會帶給我們一點啟示與思考。記者從安徽省運管局獲悉，安徽省由客運企業(yè)自主聯(lián)合的小件快運聯(lián)盟已初步形成，目前合肥、蕪湖、馬鞍山、黃山、阜陽和蚌埠6市正在試點運行。這6個城市的汽車客運站利用客車底艙的空間帶運貨物，憑借固定班車密度大的優(yōu)勢，隨來隨走，不耽誤時間。小件快運聯(lián)盟統(tǒng)一運用快運軟件系統(tǒng),保證資源信息共享,通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)運單傳遞、貨物查詢、費用結(jié)算等,大大提高快運的安全系數(shù)和透明度。同時,省轄市間已開通運行客運班線126條,省內(nèi)快速客運通道基本建成,這樣依托客車底艙,憑借速度快、固定的多班次,安徽省就可實行小件快運聯(lián)網(wǎng)。

小件貨物快運將讓公路客運業(yè)看到希望

    在這6個城市中，比較明顯的列子就是合肥到蕪湖的線路。蕪湖運泰汽車集團夏總告訴記者：“合肥到蕪湖每20分鐘就有一班車，一天有幾十個班次。借助這些班車，合肥與蕪湖之間的小件快運3小時就到達了。而且，汽車站在貨物發(fā)送之后，快運中心的工作人員會通知對方，收貨方只需帶著身份證到當(dāng)?shù)氐钠囌绢I(lǐng)取貨物即可。利用現(xiàn)有的客運班線資源和網(wǎng)絡(luò)，小件快運的“班車捎載”幾乎零成本。”我們從中也會發(fā)現(xiàn)，安徽省客運企業(yè)有意將其作為“附屬產(chǎn)業(yè)”，試圖在油價上漲、高鐵競爭的壓力下，進入快遞市場殺出一片天地。

    “小件貨物快運”也正是客運企業(yè)在重重壓力之下，尋求新的利潤點。

    “這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)”，合肥汽車站站長董超說，利用固有的客運班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次，在運送旅客的客車車廂同步運送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費少、速度快，具有較強的市場競爭力。

    無獨有偶，河北邯鄲飛馬快運分公司更是將“小件貨物快運”做到了規(guī)模效應(yīng)。據(jù)記者了解，飛馬快運分公司于2005年成立，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)，目前客運網(wǎng)絡(luò)日發(fā)班車1838次，營運線路126條，營運里程13107公里，沿途經(jīng)過站點1270個，班車輻射16個省市，78個大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟文化中心?，F(xiàn)在飛馬已能承運包括手機，電腦，電器，軟件，模具，證件，合同等多類貨物。目前的服務(wù)項目有同城快遞，省內(nèi)外貨物快遞等。最突出的特點就是一個“快”，承諾市內(nèi)2小時，省內(nèi)12個小時到達，跨省1000公里24小時到達，2000公里36個小時到達。

   如今，飛馬的流程模式已經(jīng)成為各家客運公司仿效的對象，其客運貨物運輸操作流程主要包括：

    1、受理站交接運輸流程：受理貨物--交承運方承運--將貨物交目的地接貨專管員。

    2、門到門服務(wù)流程運輸流程：上門取貨---貨物入受理方庫房或交承運方承運----將貨物交目的地接貨專管員。

    3、中轉(zhuǎn)貨物交接運輸流程：受理貨物（或上門取貨）--交承運方承運---交中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)---交到達目的地班車承運--目的站提貨（或上門送貨）。

    目前，飛馬快運與河北省內(nèi)外50余家汽車站、企業(yè)以及個體配貨點建立了業(yè)務(wù)合作。

    避其銳氣，擊其惰歸

    所謂“條條大路通羅馬”，在困境中，“小件貨物快運”無疑開創(chuàng)了一種全新的客運盈利模式，但是還有另一批富有眼光的人群將重點指向了城鄉(xiāng)客運，避開了高鐵密集的城市區(qū)域，這不失為理性的選擇，也是未來公路客運發(fā)展的重大趨勢。

城鄉(xiāng)客運的前景一片光明

    如何開拓城鄉(xiāng)客運的市場藍海？據(jù)蕪湖市運管處客運科負責(zé)人介紹，為推動城鄉(xiāng)客運一體化進程，蕪湖客運南站將進行改擴建，并在客運場站內(nèi)劃辟公交站點，實現(xiàn)汽車、公交的無縫對接，方便乘客有序流動、快捷到達市區(qū)。同時，發(fā)揮公路運輸機動靈活的特點，對部分客運班線進行優(yōu)化調(diào)整，延伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如蕪湖至南京、蕪湖至馬鞍山的班線都可延伸至客流較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。短途的縣際班車也將從汽車站延伸至市區(qū)內(nèi)，滿足三縣乘客直接進入市區(qū)的需求。

    滬寧高鐵已開通運營后，對常州公路客運造成了沖擊。為此，常州客運在優(yōu)化城鄉(xiāng)客運一體化線路走向、站點布局和車輛配置，統(tǒng)籌安排線路資源，確保農(nóng)村客運班車能夠“開得通、留得住”，對部分因故停開班線進行重點協(xié)調(diào)，加快形成布局合理、資源共享、銜接順暢的城鄉(xiāng)客運體系。據(jù)了解，常州上半年新增農(nóng)村客運班車16輛，溧陽鎮(zhèn)村公交覆蓋率達100%，金壇城鎮(zhèn)公交覆蓋率達85.7%，農(nóng)村客運班車通達率繼續(xù)保持100%。

    “小件快運”和“城鄉(xiāng)客運”在特殊環(huán)境背景下開啟公路客運新模式，從目前的運營情況來看收到了很好的效果，但是其中也暴露出了一些有待解決的問題，諸如小件快運市場的秩序有待規(guī)范；城鄉(xiāng)客運班線原來的掛靠經(jīng)營和承包經(jīng)營已經(jīng)不能適應(yīng)道路運輸企業(yè)的發(fā)展，必須進行改造。