隨著國家對營運(yùn)客車主動安全性、可靠性、舒適性、環(huán)保性、低能耗及智能化要求的不斷提高，各種用于提升客車綜合性能的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置正在陸續(xù)裝備應(yīng)用到客車中去。這對推動我國客車制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和客車綜合技術(shù)性能的提高，促進(jìn)我國客車制造產(chǎn)業(yè)及相關(guān)零部件配套產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步與客車新技術(shù)的研發(fā)能力，加快推進(jìn)我國客車制造業(yè)推廣應(yīng)用先進(jìn)新技術(shù)和適用新技術(shù)的發(fā)展步伐，均起到了非常重要的推動作用。

    客車主動安全新技術(shù)頻出 部分已經(jīng)得到應(yīng)用

    為不斷改善和提高我國道路客運(yùn)車輛的安全綜合性能與等級配置標(biāo)準(zhǔn)，目前，交通運(yùn)輸部已將車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)、緩速器等輔助制動裝置、（ABS）防抱死制動系統(tǒng)、（ASR）驅(qū)動防側(cè)滑系統(tǒng)、（CAN）整車總線控制系統(tǒng)、（TPMS）輪胎溫壓智能監(jiān)測系統(tǒng)、（ATS）發(fā)動機(jī)智能溫控冷卻系統(tǒng)等，諸多由國內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、低碳環(huán)保、節(jié)能降耗、智能化控制等效果明顯的客車適用新技術(shù)產(chǎn)品系統(tǒng)裝置，列入修改后的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》（JT/T 325-2010）標(biāo)準(zhǔn)中，作為大型、特大型高等級客車出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    而公路客運(yùn)行業(yè)通過對客車適用新技術(shù)的推廣應(yīng)用，使?fàn)I運(yùn)客車的主動安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性及節(jié)能減排的綜合技術(shù)性能等方面，均有了較大的改善和明顯的提高，增強(qiáng)了公路客運(yùn)行業(yè)在整個(gè)客運(yùn)市場中的競爭能力。

    目前國內(nèi)尚有多項(xiàng)最新研發(fā)的客車新技術(shù)例如：汽車尾氣加熱暖風(fēng)裝置技術(shù)、消聲加熱催化轉(zhuǎn)化裝置技術(shù)、車用空調(diào)外風(fēng)循環(huán)裝置技術(shù)、（ESC/ESP）電子行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、（EBS）電子控制制動系統(tǒng)、（EBD）電子制動力分配系統(tǒng)、（EBA）緊急制動輔助系統(tǒng)、（LDWS）車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、（BAWS）疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、（FCWS）前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、（AFS）自適應(yīng)（彎道輔助）前照燈控制系統(tǒng)、（ACC）自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、（ECAS）電子控制空氣懸架系統(tǒng)、（HUD）抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)等客車新技術(shù)項(xiàng)目，也正在被眾多的公路客運(yùn)企業(yè)有選擇的引入在營運(yùn)客車中進(jìn)行推廣試用。

    隨著國家對營運(yùn)客車主動安全技術(shù)性能及智能化監(jiān)控技術(shù)要求的不斷提高，和國內(nèi)客車適用新技術(shù)研發(fā)的不斷成熟，上述的客車新技術(shù)都將有可能作為客車出廠時(shí)的國家強(qiáng)制性配置標(biāo)準(zhǔn)在所有營運(yùn)客車上進(jìn)行列裝。

    新產(chǎn)品新技術(shù)有效應(yīng)用尚需正確監(jiān)管

    面對如此眾多的客車新技術(shù)，如何正確使用與維護(hù)客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置，確?？蛙囆录夹g(shù)產(chǎn)品裝置的完好有效，以及如何加強(qiáng)客車新技術(shù)推廣使用過程中的后續(xù)管理，是我們在車輛技術(shù)管理工作中所面臨的一項(xiàng)新的工作內(nèi)容。

    筆者曾在公路客運(yùn)企業(yè)里長期從事車輛的技術(shù)管理工作，為加強(qiáng)與專業(yè)公路客運(yùn)企業(yè)同行們之間在客車新技術(shù)推廣使用方面的經(jīng)驗(yàn)交流，探討交流如何加強(qiáng)客車新技術(shù)推廣使用過程中的后續(xù)管理。筆者近期對部分專業(yè)公路客運(yùn)企業(yè)推廣使用客車新技術(shù)方面的情況進(jìn)行了專題調(diào)研。

    通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于部分使用單位忽視了對客車新技術(shù)推廣使用過程中的后續(xù)管理，致使諸多已經(jīng)裝備應(yīng)用到客車上的新技術(shù)產(chǎn)品裝置，或因使用維護(hù)不當(dāng)，或因管理責(zé)任未落實(shí)、或因管理重視的程度不夠等原因，導(dǎo)致己裝車使用的客車新技術(shù)產(chǎn)品等裝置，出現(xiàn)了早期非正常損壞以致無法正常使用等現(xiàn)象，影響了客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置在實(shí)際使用過程中的效果。

    在此僅以輪胎溫壓智能監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）舉例說明：輪胎溫壓智能監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）是繼安全氣囊、（ABS）防抱死制動系統(tǒng)之后，用于提升汽車主動安全技術(shù)性能的新一代高新技術(shù)產(chǎn)品。由于它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測汽車輪胎的胎壓和溫度情況, 對輪胎漏氣、低壓、高壓、高溫等危險(xiǎn)狀態(tài)提前進(jìn)行預(yù)警，及時(shí)給駕駛員以警告，因而可以有效地預(yù)防爆胎和最大限度地避免由爆胎引發(fā)的交通事故, 以保障行車安全和旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

    通過對輪胎溫壓智能監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）的推廣應(yīng)用，可為公路客運(yùn)企業(yè)確保車輛運(yùn)行安全管理和加強(qiáng)過程監(jiān)控管理，提供先進(jìn)的、科學(xué)的、智能化的管理手段。在保障安全行車的同時(shí)，可以有效地降低輪胎的磨損和行車燃油的消耗。

    而筆者在調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)，由于部分使用單位在進(jìn)行輪胎維修、更換、拆裝、換位等維護(hù)作業(yè)過程中，對該系統(tǒng)裝置未能按使用與維護(hù)技術(shù)規(guī)范要求，及時(shí)進(jìn)行拆裝復(fù)位和重新檢查、調(diào)試、設(shè)定相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)值等，導(dǎo)致該系統(tǒng)裝置內(nèi)的部分壓力/溫度傳感器及芯片出現(xiàn)了早期非正常損壞、缺損、丟失等人為損壞現(xiàn)象，致使（TPMS）系統(tǒng)應(yīng)有的輪胎溫壓智能監(jiān)測功能未能得到充分的發(fā)揮，影響了該系統(tǒng)裝置的正常運(yùn)行和使用。
筆者在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，在其他客車新技術(shù)項(xiàng)目的推廣使用過程中，諸如此類的現(xiàn)象也不同程度的存在。如何切實(shí)加強(qiáng)和重視客車新技術(shù)推廣使用過程中的后續(xù)管理，是關(guān)系到我國客車新技術(shù)項(xiàng)目推廣使用是否能夠成功的關(guān)鍵所在。對此切不可掉以輕心。

    明確職責(zé) 建立健全新技術(shù)管理使用規(guī)范

    針對公路客運(yùn)企業(yè)在推廣使用客車新技術(shù)過程中普遍易忽視和出現(xiàn)的問題，特對客車新技術(shù)推廣使用過程中的“管、用、養(yǎng)、修”環(huán)節(jié)的后續(xù)管理提出以下幾點(diǎn)建議：

    一是落實(shí)客車新技術(shù)使用的職能管理部門與工作職責(zé)：各使用單位應(yīng)落實(shí)本單位客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置推廣使用的職能管理部門與管理工作職責(zé)，切實(shí)加強(qiáng)和重視客車新技術(shù)推廣使用過程中的后續(xù)管理，將客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的運(yùn)行、使用、拆裝、維護(hù)、檢查、調(diào)試、復(fù)位等日常管理工作，納入本單位車輛的技術(shù)管理與車、機(jī)務(wù)管理體系內(nèi)實(shí)行專人和長效管理。

    二是強(qiáng)化駕駛?cè)藛T責(zé)任意識的教育與考核：駕駛?cè)藛T作為客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的直接使用與保管者，應(yīng)對客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的日常運(yùn)行、使用、保管、檢查及完好負(fù)有直接的責(zé)任。使用單位應(yīng)加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T這方面責(zé)任意識的教育和考核，督促駕駛?cè)藛T認(rèn)真做好客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置出車前、行駛中及回場后的日常檢查維護(hù)工作，以確?？蛙囆录夹g(shù)產(chǎn)品裝置的完好有效。對駕駛?cè)藛T因工作責(zé)任心不強(qiáng)，或因保管不善，野蠻操作等人為的原因，造成客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置非正常損壞、缺損、丟失的，應(yīng)根據(jù)車輛裝備和機(jī)損事故處理的相關(guān)規(guī)定，對駕駛?cè)藛T實(shí)行責(zé)任追究，以提高駕駛?cè)藛T在推廣使用客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置過程中的責(zé)任意識與工作責(zé)任心。

    三是制定客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的使用與維護(hù)管理規(guī)定：根據(jù)客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的使用與維護(hù)技術(shù)規(guī)范的要求，各使用單位應(yīng)制定和完善本單位客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的使用與維護(hù)技術(shù)管理規(guī)定，并將客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的日常檢查與維護(hù)作業(yè)，一并納入車輛的一、二級維護(hù)作業(yè)計(jì)劃中進(jìn)行定期的檢查與維護(hù)，以確?？蛙囆录夹g(shù)產(chǎn)品裝置的完好有效。

    四是正確做好客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的檢查與維護(hù)：根據(jù)客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的使用與維護(hù)技術(shù)要求，使用單位應(yīng)分別制定客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的維護(hù)工藝規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以確?？蛙囆录夹g(shù)產(chǎn)品裝置的正確維護(hù)。在進(jìn)行車輛維護(hù)修理作業(yè)時(shí)，對車輛上已配裝的各種客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置，車輛維修人員不得隨意進(jìn)行拆卸和解體，應(yīng)根據(jù)該產(chǎn)品系統(tǒng)裝置出廠時(shí)的技術(shù)使用與維護(hù)工藝規(guī)范的要求，對其進(jìn)行正確的檢查與維護(hù)。對有故障隱患或損壞無法恢復(fù)正常使用的，應(yīng)及時(shí)通知托修單位進(jìn)行更換。

    五是認(rèn)真做好客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置維護(hù)質(zhì)量的監(jiān)控：對已配裝客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的車輛在進(jìn)廠進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，各使用單位的車、機(jī)務(wù)員、胎管員等車輛管理人員應(yīng)隨車進(jìn)廠進(jìn)行全過程的質(zhì)量跟蹤。特別是在進(jìn)行輪胎維修、更換、拆裝、換位等作業(yè)過程中，應(yīng)提醒和監(jiān)督輪胎維修人員一定要特別注意對輪胎溫壓智能監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）裝置內(nèi)的壓力/溫度傳感器及芯片的檢查與維護(hù)，根據(jù)（TPMS）系統(tǒng)使用與維護(hù)技術(shù)規(guī)范的要求，對輪胎維護(hù)作業(yè)以后的（TPMS）系統(tǒng)裝置，要及時(shí)進(jìn)行拆裝復(fù)位和重新檢查、調(diào)試、設(shè)定相關(guān)的胎壓、胎溫監(jiān)測數(shù)據(jù)值等，以確保該系統(tǒng)裝置的正常工作。

    六是注重客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的售后服務(wù)與技術(shù)培訓(xùn)：各使用單位應(yīng)注重與各整車廠、配套廠和相關(guān)研發(fā)單位，建立客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置的特約售后服務(wù)關(guān)系，與其簽訂相關(guān)的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)支持、配件供應(yīng)、質(zhì)量保證等協(xié)議，以做好客車新技術(shù)選用產(chǎn)品裝置的后續(xù)技術(shù)保障服務(wù)工作。各整車廠、配套廠和相關(guān)研發(fā)單位應(yīng)主動配合使用單位，認(rèn)真做好駕駛?cè)藛T與維修人員正確使用與維護(hù)客車新技術(shù)產(chǎn)品裝置方面專業(yè)知識的技術(shù)培訓(xùn)工作。從而為加速推進(jìn)我國客車適用新技術(shù)推廣應(yīng)用的歷史進(jìn)程而共同努力。