美國三大汽車廠已經(jīng)完成了從本土車廠到全球汽車制造商的轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過程中，北美市場只是它們的一個(gè)商業(yè)單位。

　　據(jù)外電報(bào)道，加拿大汽車工人工會(huì)打算與美國汽車工人聯(lián)合會(huì)一起反對(duì)將克萊斯勒出售給私人資本買家，他們擔(dān)心這些私人資本家可能會(huì)在收購了克萊斯勒以后裁減數(shù)萬名員工，并大幅削減養(yǎng)老金和其他福利。全美汽車工人聯(lián)合會(huì)主席、同時(shí)也是克萊斯勒監(jiān)事會(huì)成員的羅恩·格特費(fèi)格爾希望戴姆勒-克萊斯勒仍能作為一個(gè)整體存在。

　　一、全球化是美國車商蛻變原因

　　戴姆勒-克萊斯勒監(jiān)事會(huì)的許多勞工代表反對(duì)公司以持有通用汽車公司股權(quán)的方式將克萊斯勒出售給通用汽車。

　　黑石集團(tuán)等私人資本運(yùn)營公司以及加拿大汽車供應(yīng)商都先后與克萊斯勒管理層進(jìn)行會(huì)談，并開始審查克萊斯勒的財(cái)務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)信息。預(yù)計(jì)將在3月底前提交初步收購方案。

　　就在人們?yōu)槊惺澜缙嚺琶谌拇?克集團(tuán)即將解體而惋惜的時(shí)候，世界汽車6+3的格局也將隨之發(fā)生變化。人們熟知的通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團(tuán)，福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車集團(tuán)，戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團(tuán)，豐田-大發(fā)-日野集團(tuán)，大眾-斯堪尼亞集團(tuán)，雷諾-日產(chǎn)-三星集團(tuán)已經(jīng)發(fā)生很大變化。六大集團(tuán)中的通用出了已經(jīng)出售菲亞特和鈴木的股份，還把自己尚在盈利的金融公司GMAC的股份出售。福特則把旗下的阿斯頓-馬丁汽車賣出，在此之前還出售了零部件公司。而戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)除了拋出手中三菱汽車的股票，現(xiàn)在則醞釀把克萊斯勒賣出。

　　一旦戴-克集團(tuán)完成出售克萊斯勒的交易后，世界汽車的格局可能由原來6+3變成今天的4+X.而這個(gè)格局變化的成因是由于美國汽車開始走下坡路造成的，這也是美國本土汽車制造商蛻變的標(biāo)志。

　　二、美國汽車全球化的三個(gè)動(dòng)因

　　沒有戰(zhàn)爭困擾和擁有巨大市場以及強(qiáng)勁內(nèi)需的美國汽車工業(yè)，成為世界汽車巨無霸的美國三大車廠，一直稱雄世界汽車市場，造成走下坡路并產(chǎn)生巨額虧損的原因，專家普遍認(rèn)為主要有三大因素，一是油價(jià)不斷高漲，二是人工成本難以削減。三是外國汽車企業(yè)逼宮。

　　由于近年來國際油價(jià)高漲的因素，使得美國大多數(shù)消費(fèi)者不愿意購買大馬力、高油耗的多功能運(yùn)動(dòng)車和小型貨車，日益苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)促使更多的人轉(zhuǎn)向購買更加節(jié)能環(huán)保的汽車。于是主要依靠運(yùn)動(dòng)車和小型貨車盈利的美國汽車制造商庫存積壓，而在短期內(nèi)無法解決，只能削減產(chǎn)量，由此造成產(chǎn)能過剩，就只好關(guān)閉工廠并裁減雇員。

　　近年來美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司一直虧損虧。2007年1月25日，福特汽車公司公布2006年的虧損額高達(dá)127億美元，成為公司成立103年來的歷史之最。其中99億元虧損是用在遣散3.8萬名計(jì)時(shí)工和1.4萬個(gè)白領(lǐng)職位的北美業(yè)務(wù)重組計(jì)劃上。

　　第二個(gè)因素是美國汽車工業(yè)的員工福利成本很高，無論通用還是福特，都有百年的歷史，背負(fù)著沉重的退休、醫(yī)療等退休員工的福利費(fèi)用，巨額的支出使企業(yè)成本居高不下。據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，2005年通用汽車公司為企業(yè)110萬名員工及其家屬(包括退休人員)支付的醫(yī)療費(fèi)用高達(dá)53億美元，平均每人約5萬多美元。在2006年里，美國通用、福特、克萊斯勒三家汽車制造商支出的醫(yī)療費(fèi)用總額已超過120億美元。經(jīng)核算，三家汽車制造商在每輛新車身上支付的醫(yī)保費(fèi)用竟然要超過生產(chǎn)該車所消耗的鋼鐵費(fèi)用，以致美國每輛汽車的單位生產(chǎn)成本要比日本汽車高出一千美元左右。

　　高成本造成三個(gè)結(jié)果，一個(gè)是北美有強(qiáng)勁內(nèi)需推動(dòng)的汽車市場，1650萬輛的數(shù)字足以令人不敢小視。第二個(gè)是美國人需要價(jià)廉物美的汽車，這就給日本和韓國汽車工業(yè)更多的機(jī)會(huì)。第三向外轉(zhuǎn)移資金和技術(shù)，開拓其他市場。

　　很多汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為日本和韓國汽車在北美市場份額的增加，是因?yàn)槭侨毡九c韓國汽車質(zhì)量好而且價(jià)錢合適。汽車專家則認(rèn)為是消費(fèi)者理性選擇性的增加導(dǎo)致市場份額分散，“就算通用造出完美的汽車但它的市場份額也會(huì)下降?！睂＜覐?qiáng)調(diào)，“改變?nèi)藗児逃械挠^念是非常困難的，例如現(xiàn)代汽車的制造標(biāo)準(zhǔn)就超過豐田，但人們需要很長的時(shí)間才能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)?！?/P>

　　三、你中有我、我中有你的全球化

　　美國人要買物美價(jià)廉的汽車，就要允許低成本的汽車進(jìn)入美國本土。用美國國旗包裝外國企業(yè)，是一些日韓大型汽車企業(yè)慣用的手法。

　　什么是“美國貨”？就汽車而言，整車是否在美國制造、汽車本身有多少零部件是由美國制造、是由工會(huì)會(huì)員還是其他人制造、生產(chǎn)企業(yè)是否美國公司等等都是判斷是否美國國產(chǎn)車的要點(diǎn)。還有如何判斷生產(chǎn)企業(yè)是否具備美國公司特質(zhì)的問題。

　　其實(shí)所謂美國品牌的美國汽車，不一定是在美國制造的。豐田、本田、日產(chǎn)這些“進(jìn)口車”品牌在美國建設(shè)許多廠房而且雇用上千個(gè)美國員工。

　　日本三大汽車公司不僅在美國生產(chǎn)汽車已經(jīng)幾十年，而且在美國建立研發(fā)設(shè)計(jì)和工程機(jī)構(gòu)。

　　韓國現(xiàn)代、起亞和德國寶馬與奔馳都在美國設(shè)廠造車。寶馬X5就是在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)的。克萊斯勒被收購后已成為德國品牌，但克萊斯勒旗下的吉普與道奇汽車在美國深入人心，許多克萊斯勒的車型在美國本土生產(chǎn)，美國人還會(huì)把克萊斯勒的產(chǎn)品看作德國進(jìn)口車嗎？

　　銷量很好的福特轎車Fusion是在墨西哥組裝，還有些來自美國底特律的主要車型，其實(shí)很多是在墨西哥生產(chǎn)。而在全球銷售的部份豐田轎車花冠(Corolla)是由美國汽車工會(huì)會(huì)員在豐田公司的美國的工廠制造的。外國汽車企業(yè)紛紛擠入美國汽車市場并融合到美國的汽車工業(yè)體系之中 .而美國汽車企業(yè)也大肆向海外擴(kuò)張，你中有我、我中有你的國際化格局不斷發(fā)展。

　　因此專家給出一個(gè)全新的解釋，認(rèn)為美國三大汽車廠已經(jīng)完成了從本土車廠到全球汽車制造商的轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過程中，北美市場只是它們的一個(gè)商業(yè)單位，它們在北美市場份額減少、裁員關(guān)廠，在全球其他市場份額增加、雇人開廠?！袄缢鼈冊谥袊投砹_斯的汽車市場上獲得很大收益?！?/P>

　　三大因素造成的直接后果就是加速美國汽車工業(yè)的國際化，一些大型豪華轎車在亞洲特別是中國市場熱銷，通用在北美市場勉強(qiáng)保持銷售冠軍的同時(shí)，在中國卻輕松摘取銷量增長最快的桂冠。2006年在俄羅斯市場上最暢銷的外國品牌汽車是美國福特，銷量達(dá)到了115985輛，同比增長92%，第二名是美國通用雪佛蘭，銷量為111458輛；同比增長68%，亞洲金融危機(jī)后，受到金宇中事件牽扯倒閉的韓國大宇汽車，在2000年時(shí)被美國通用汽車收購以后2003年產(chǎn)量為41萬輛，2006年則上升到150萬輛。經(jīng)營業(yè)績在2005年以640億韓元的凈利潤成功轉(zhuǎn)虧為盈，2006年獲得1000億韓元左右的盈利。通用大宇作為通用汽車的全球生產(chǎn)基地逐漸搶占市場，在韓國的內(nèi)需市場占有率從2004年的9.5%上升到2006年的11%，呈持續(xù)上升趨勢。