盡管伊朗已經步入世界第十六大汽車生產國之列，但是特殊的地緣政治經濟格局使得伊朗無法全面參與世界經濟合作，使得國內汽車零配件產業(yè)發(fā)展相對緩慢。 1982年以后，伊朗工業(yè)與重工業(yè)部一共向零配件行業(yè)發(fā)放了大約2300生產許可證，目前仍約有400多家企業(yè)從事零配件生產，員工總數(shù)為23萬人。

     二十世紀九十年代伊始，那場膠著了十年之久的兩伊戰(zhàn)爭炮火硝煙剛剛散去，伊朗百廢待興，汽車工業(yè)并沒有被擺到優(yōu)先發(fā)展的位置，但是由于投資不斷涌入帶動了 Peykan汽車的生產，這種車的配件當時只能從國外采購，以及伊國內對這種汽車的需求不斷增長，相關外部政治環(huán)境的變化終于迫使伊領導人重新將提升國產汽車及零件制造能力以取代進口作為一項長期任務來抓。

     兩伊戰(zhàn)爭時長期的戰(zhàn)時“強迫性生產”，再者戰(zhàn)后經濟重建對于投資與勞動力的需求為伊朗建立自給自由的汽車及零配件制造工業(yè)創(chuàng)造了條件，但是長期戰(zhàn)爭已經耗干了伊朗的石油收入。1992年冬天，伊朗議會通過了《國家汽車法案》，它為伊朗勾畫民族汽車工業(yè)的未來發(fā)展路線圖。

     1993年起，這種以替代進口為最終目的汽車行業(yè)發(fā)展全面開始，而其間又有數(shù)部決議與計劃出臺。以本國貨幣與外幣的形式出現(xiàn)的投資不斷涌入汽車配件行業(yè)，但是大部分來自私人投資，其余為政府投入，主要目標是5年內以國產化完全替代原來每年花7.5億美元進口的外國汽車配件。1994年到1998年間1.1 萬億里亞爾的資金投入汽車配件行業(yè)。

     經過多年的發(fā)展，伊朗汽車零配件制造整體水平有了很大水平提高。產品質量開始接近國際水平，它造的制造的車身部件很大一部分出口法國；車橋加工的質量也能達到目前我國中級車的水平，特別是進口的模具，銑、磨加工中心，是國際上的名牌產品；沖壓設備完全可以滿足一個3至5萬輛的整車車身沖壓之需；其機械加工設備的水平和精良狀態(tài)也可圈可點。

     近年來，伊朗汽車零配件出口開始在國際市場上大顯身手，2005年3月至2006年1月，伊朗出口了4460萬美元的零配件，其中法國、阿聯(lián)酋，沙特、伊拉克、敘利亞等國進口了約1800萬美元的配件。伊朗同期出口輪胎與內胎達1060萬美元。