日本擁有實(shí)力強(qiáng)大的汽車零配件產(chǎn)業(yè)，這成為支持日本整車企業(yè)走向世界的重要基點(diǎn)，同時(shí)也為日本提供了眾多就業(yè)崗位。

      根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)資料， 2007年日本汽車零配件生產(chǎn)行業(yè)為日本提供了611,000個(gè)崗位，而車身及拖車生產(chǎn)行業(yè)創(chuàng)造了39,000個(gè)崗位。

      國(guó)際化整合削弱已有日本整車零配件廠商之間的“排外性緊密合作”模式日本整車與零配件生產(chǎn)企業(yè)之間在長(zhǎng)期的合作過(guò)程中，通過(guò)相互持股，建立起了內(nèi)部關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的，以共同利益為基礎(chǔ)的密切合作格局，這在歐美資本主義國(guó)家是很難看到的，所以國(guó)際同類型產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)很難進(jìn)入相關(guān)供應(yīng)體系。

      這種合作布局符合日本特有的文化傳統(tǒng)，而且在早期經(jīng)濟(jì)騰飛階段為日本汽車行業(yè)整體水平提高提供了強(qiáng)大的支撐力；然而在整車企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，原有的這種利益共生模式卻越來(lái)越成為阻礙企業(yè)不斷降低成本，持續(xù)提升產(chǎn)品科技含量的絆腳石，二十世紀(jì)末開始的日本整車廠商國(guó)際化整合進(jìn)一步削弱了原有這種合作模式，使日本企業(yè)配件全球化擇優(yōu)采購(gòu)逐步成為現(xiàn)實(shí)。

       汽車零配件行業(yè)出貨金額約占整個(gè)汽車行業(yè)的半數(shù)

      一輛汽車是由2萬(wàn)～3萬(wàn)個(gè)配件構(gòu)成，甚至是日本最大的整車生產(chǎn)企業(yè)也無(wú)法生產(chǎn)全部自己所需的零件，因此，他們需要大量采購(gòu)所需的成品零配件。

      根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年日本汽車出貨金額為495,083億日元，其中零配件制造行業(yè)出貨金額約為224,082億日元，車身及拖車制造業(yè)為 25,220億日元，合計(jì)約占總出貨金額的50.36%。

        在全球的過(guò)程中開始國(guó)際化并購(gòu)

      近年來(lái)，日本零配件產(chǎn)業(yè)也加速了海外布局，一方面，一些廠商開展并購(gòu)是為了通過(guò)并購(gòu)與自己產(chǎn)品結(jié)構(gòu)互補(bǔ)的廠商來(lái)豐富自己的產(chǎn)品鏈，通過(guò)獲得新的客戶群體來(lái)增加收入；而另一方面，一些企業(yè)為了保持作為原有整車車商首選供貨商的地位，不得不隨著整車廠商全球重新布局，并購(gòu)當(dāng)?shù)匾恍S商有利于迅速增大自己的產(chǎn)能。

      2006年左右，眾多日本零配件生產(chǎn)商就開始了大規(guī)模的并購(gòu)行動(dòng)。日本板硝子（Nippon Sheet Glass Co.）以38億美元收購(gòu)了英國(guó)玻璃生產(chǎn)商Pilkington PLC；Asahi Tec Corp.以2.15億美元收購(gòu)美國(guó)部件生產(chǎn)商Metaldyne Corp.；Nippon Paint Co.以2.3億美元收購(gòu)了總部設(shè)在費(fèi)城的羅門哈斯公司（Rohm & Haas Co.）的汽車涂層業(yè)務(wù)。

      日本汽車銷售近年來(lái)持續(xù)保持低迷，這迫使整車及零配件生產(chǎn)企業(yè)加速了自己海外市場(chǎng)的開拓，中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)紛紛成為他們的首選。

       而不久前的日本地震使是使眾多整車廠商及配件生產(chǎn)商生產(chǎn)大受影響，反過(guò)來(lái)，這也會(huì)促使企業(yè)增強(qiáng)在世界其他地區(qū)的生產(chǎn)來(lái)解決天災(zāi)帶來(lái)的供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p問(wèn)題。