"中國(guó)的客車(chē)產(chǎn)品從價(jià)格上，比歐洲的二手車(chē)還要便宜；從可靠性上，他們和那些歐洲的五手、六手車(chē)差不多。"

　　這是比利時(shí)《CAR & BUS》雜志刊登在剛剛召開(kāi)的世界客車(chē)博覽特刊上的內(nèi)容，想以此來(lái)誹謗中國(guó)的客車(chē)制造業(yè)。歐洲媒體的言論，立即引起了包括大金龍?jiān)趦?nèi)參展現(xiàn)場(chǎng)所有中國(guó)人的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　面對(duì)歐洲客車(chē)業(yè)界的"挑釁"，中國(guó)客車(chē)走向世界路在何方？

　　盧克：十年內(nèi)中國(guó)客車(chē)將會(huì)有所作為

　　"中國(guó)的客車(chē)制造商對(duì)他們的產(chǎn)品充滿信心。他們認(rèn)為，模仿西方的車(chē)輛設(shè)計(jì)是對(duì)他們工藝能力的最大挑戰(zhàn)。他們渴望持續(xù)不斷的出色表現(xiàn)，并且不斷超越自己，這從某種程度上是他們的精神力量所支持。"、"盡管中國(guó)的客車(chē)產(chǎn)品從價(jià)格上，比歐洲的二手車(chē)還要便宜，但是從可靠性上，他們和那些歐洲的五手、六手車(chē)差不多。"針對(duì)歐洲客車(chē)行業(yè)權(quán)威雜志《CAR & BUS》斷章取義地引用盧克的講話，以此誹謗中國(guó)客車(chē)制造業(yè)發(fā)展水平的做法，盧克在第一時(shí)間內(nèi)站出來(lái)做了澄清。盡管事情發(fā)展至此已告一段落，但從此事件中，我們?nèi)匀豢梢詮谋R克及歐洲客車(chē)行業(yè)人士對(duì)中國(guó)客車(chē)業(yè)的看法中解讀出新的內(nèi)容。

　　"中國(guó)的客車(chē)制造商對(duì)他們的產(chǎn)品充滿信心。他們認(rèn)為，模仿西方的車(chē)輛設(shè)計(jì)是對(duì)他們工藝能力的最大挑戰(zhàn)。他們渴望持續(xù)不斷的出色表現(xiàn)，并且不斷超越自己，這從某種程度上是他們的精神力量所支持。"盧克的這句話首先就表明了中國(guó)客車(chē)在學(xué)習(xí)歐洲客車(chē)的先進(jìn)工藝時(shí)的態(tài)度，這種態(tài)度說(shuō)白了就是一種"拿來(lái)主義"精神。

　　我們承認(rèn)，中國(guó)的客車(chē)制造水平與歐洲客車(chē)制造水平相比，的確存在著一定的差距。畢竟從時(shí)間上看，就是百年制造經(jīng)驗(yàn)和50年制造水平的差別。事實(shí)上，中國(guó)客車(chē)制造者們?cè)趯W(xué)習(xí)新技術(shù)水平的開(kāi)始階段，選擇歐洲最先進(jìn)的客車(chē)生產(chǎn)技術(shù)來(lái)學(xué)習(xí)、模仿，這是人之常情，本無(wú)可厚非。在這方面，日本和韓國(guó)為我們做了很好的榜樣。

　　正如盧克所言，"在世界上你如果不被中國(guó)模仿，就不能說(shuō)明你好"這就從一個(gè)側(cè)面證明了上面的觀點(diǎn)。但我們包括歐洲的客車(chē)界人士都應(yīng)該清楚，中國(guó)客車(chē)業(yè)在"自主創(chuàng)新，超越自我"的驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)有了很大的提升。正因?yàn)榇耍?中國(guó)的客車(chē)制造商才能對(duì)他們的產(chǎn)品充滿信心"。

　　中國(guó)客車(chē)界誕生了諸如"三龍一通"這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊，事實(shí)表明，中國(guó)客車(chē)業(yè)與歐洲客車(chē)業(yè)的差距正在不斷縮小。在2006年盧克曾說(shuō)過(guò)："中國(guó)客車(chē)制造商的產(chǎn)品質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展速度令我震驚，他們發(fā)展的太快了！歐洲用了25年時(shí)間取得的進(jìn)步，甚至還比不上這里5年時(shí)間的成果。"

　　不僅如此，中國(guó)客車(chē)已經(jīng)開(kāi)始引領(lǐng)世界客車(chē)造型的新潮流?？纯?007年大金龍的新品"龍威"、蘇州金龍的海格A90、宇通客車(chē)的"雙劍"、廈門(mén)金旅的"開(kāi)拓者"系列以及中通"凱越"就知道，這些產(chǎn)品不僅從外在造型上，還是從內(nèi)在舒適性上，絲毫也不遜色于歐洲的客車(chē)。中國(guó)能造出這樣的高水平客車(chē)，可喜可賀。

　　在這種發(fā)展形勢(shì)下，盧克"they stand a chance in ten years from now"（他們?cè)?0年內(nèi)將有機(jī)會(huì)）的觀點(diǎn)無(wú)疑是一種預(yù)示。我們期待著中歐客車(chē)同臺(tái)競(jìng)技的精彩一幕能夠提前上演。

　　歐洲客車(chē)界：誹謗的背后是驚慌不安

　　中國(guó)的客車(chē)走向世界是必然的。歐洲客車(chē)制造商們斷章取義引用盧克的講話內(nèi)容，只能說(shuō)明他們的驚慌不安。

　　1895年"汽車(chē)之父"Karl Benz制造了世界上第一臺(tái)客車(chē)，從此，客車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域占有了一席之地。歐洲是世界汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)的代表，客車(chē)自然也不例外，在100多年的發(fā)展歷程中，歐洲的汽車(chē)霸權(quán)曾面臨多次挑戰(zhàn)。40年前，日本、韓國(guó)學(xué)習(xí)并掌握了歐洲先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，從而導(dǎo)致了歐洲從1980年代至本世紀(jì)初喪失了亞、非、拉的大批市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在輪到中國(guó)客車(chē)站出來(lái)說(shuō)話了！

　　2006年中國(guó)客車(chē)業(yè)在產(chǎn)銷(xiāo)量上已躍居世界第二，中國(guó)客車(chē)企業(yè)在穩(wěn)固中國(guó)這個(gè)讓世界客車(chē)制造商垂涎的大市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，已逐漸向東南亞、非洲和拉美地區(qū)滲透。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2000年中國(guó)的客車(chē)出口數(shù)量?jī)H為2007前9個(gè)月的零頭。而最讓歐洲客車(chē)制造商們不能接受的事實(shí)，就是中國(guó)客車(chē)已然開(kāi)始動(dòng)他們的"盤(pán)中餐"--大金龍的客車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售到英國(guó)、羅馬尼亞，近期擬向德國(guó)出口；而來(lái)自無(wú)錫的安源客車(chē)幾年前就已銷(xiāo)往澳大利亞、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　歐洲客車(chē)制造商們開(kāi)始坐不住了！

　　他們無(wú)法控制住原本屬于自己市場(chǎng)的不斷流失，尤其是在傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)汽車(chē)領(lǐng)域里。要知道，在30年前甚至更早的時(shí)候，中國(guó)廣闊大地上到處都是歐洲的客車(chē)。而現(xiàn)在，我們只能偶爾看到歐洲客車(chē)單薄孤獨(dú)的身影。

　　中國(guó)客車(chē)能走向世界最主要的原因，就是其擁有歐洲客車(chē)無(wú)法比擬的高性價(jià)比。中國(guó)的國(guó)情為中國(guó)客車(chē)進(jìn)軍世界市場(chǎng)提供了良好的條件?？蛙?chē)制造業(yè)是勞動(dòng)、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，這種多品種小批量的生產(chǎn)方式需要大量勞動(dòng)力。中國(guó)擁有歐洲無(wú)法抗衡的勞動(dòng)力大軍，這其中不乏擁有高技術(shù)水平的研發(fā)人員，這為中國(guó)客車(chē)提高性價(jià)比提供了歐洲客車(chē)無(wú)法復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

　　另一個(gè)事實(shí)就是：世界客車(chē)市場(chǎng)逐漸向廣大不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)傾斜，中國(guó)客車(chē)的高性價(jià)比適應(yīng)了這一趨勢(shì)。所謂"適者生存"，中國(guó)客車(chē)占有這些市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)毋需多言。當(dāng)前的歐洲客車(chē)市場(chǎng)已趨向飽和，想想不到900萬(wàn)平方公里的大陸，人數(shù)僅有世界人口總數(shù)的1/20的歐洲，就算每人擁有一輛客車(chē)，其市場(chǎng)潛力又有多大？

　　再次，中國(guó)客車(chē)能在市場(chǎng)制勝的法寶就是中國(guó)客車(chē)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)策略。"中國(guó)客車(chē)制造者們都給自己設(shè)定了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的目標(biāo)，但是他們同時(shí)也清楚地意識(shí)到，如果沒(méi)有必要的售后服務(wù)，是不可能達(dá)到這一點(diǎn)的。"盧克所言不假。最重要的是，中國(guó)客車(chē)的銷(xiāo)售人員也很清楚自己的短板在哪里。"我聽(tīng)過(guò)一位中國(guó)銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)過(guò)的話，我們的問(wèn)題就是售后。他說(shuō)到點(diǎn)子上了！這就是問(wèn)題。"盧克說(shuō)。只有"知彼知己"，方能制定出最佳的營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　中國(guó)客車(chē)業(yè)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　2002年中國(guó)加入世貿(mào)組織，為中國(guó)客車(chē)走向世界提供了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。優(yōu)勝劣汰的生存法則迫使中國(guó)客車(chē)企業(yè)在面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必須著眼于更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)。在幾年的崢嶸歷程之后，我國(guó)的一線客車(chē)和大多數(shù)二線客車(chē)企業(yè)，都有了自己的市場(chǎng)定位，并且制定了適合自己并著眼于全球的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　首先，要敢于參與世界競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)客車(chē)在提升自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，需要?dú)v經(jīng)本土市場(chǎng)的搏殺，勝利者才能踏進(jìn)歐洲市場(chǎng)。這在無(wú)形中增強(qiáng)了中國(guó)客車(chē)企業(yè)的生命力，這種既抓根本又放眼全球的眼光是歐洲同行所不具備的，這也成就了中國(guó)客車(chē)的驕傲，大金龍今年10月二度參展歐洲就表明了這種勇氣和決心。

　　第二，努力改變自身不利因素，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。如同被斷章取義的盧克原文所表達(dá)的含義一樣，歐洲同行已經(jīng)開(kāi)始對(duì)我國(guó)客車(chē)的"重點(diǎn)照顧"。盡管我國(guó)客車(chē)已在海外市場(chǎng)上取得了一些成績(jī)，但這并不能掩蓋中國(guó)客車(chē)在發(fā)展過(guò)程中所存在的缺陷和不足。如讓歐洲人引以為傲的客車(chē)零部件和一些先進(jìn)的生產(chǎn)水平等，這都將影響我國(guó)客車(chē)走向世界。

　　我國(guó)客車(chē)還需要在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和推廣、售前、售中、售后服務(wù)、以及一些重點(diǎn)技術(shù)上求得突破。比如在售前的市場(chǎng)開(kāi)拓中深諳當(dāng)?shù)氐娜宋慕煌ōh(huán)境，根據(jù)消費(fèi)水平和周邊環(huán)境等因素，以便選擇長(zhǎng)線、或者短線的銷(xiāo)售方式。當(dāng)然，不同的客車(chē)企業(yè)有自己的海外戰(zhàn)略目標(biāo)和具體的實(shí)施步驟，比如宇通客車(chē)在開(kāi)拓拉美市場(chǎng)時(shí)，就優(yōu)先選擇古巴并且努力將其做足做大，然后再逐步擴(kuò)展。宇通客車(chē)在古巴的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了99％以上。

　　第三，知彼知己，方能百戰(zhàn)百勝。我國(guó)客車(chē)的高性價(jià)優(yōu)勢(shì)，保證了其和歐洲客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，不愁在廣大亞、非、拉發(fā)展中國(guó)國(guó)家找不到市場(chǎng)。只要我國(guó)客車(chē)在售后服務(wù)和產(chǎn)品零部件上取得突破，學(xué)習(xí)歐洲客車(chē)強(qiáng)國(guó)的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，并加大在科研發(fā)面的投入，惟有自我擁有的東西才不會(huì)受制于人。

　　只有我國(guó)客車(chē)企業(yè)在面對(duì)廣闊的世界市場(chǎng)時(shí)不手忙腳亂，能夠在不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程中取長(zhǎng)補(bǔ)短，找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，只有"知彼知己"，方能百戰(zhàn)百勝。期待我國(guó)客車(chē)早日在全球各地飛奔！