中國(guó)正重演汽車(chē)發(fā)展史

　　汽車(chē)工業(yè)的歷史并不長(zhǎng)，只有100多年。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史是世界汽車(chē)發(fā)展歷史的縮影，很有代表性，對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中的汽車(chē)市場(chǎng)很有借鑒意義。

　　在汽車(chē)工業(yè)的早期，即20世紀(jì)初? 汽車(chē)作為一種新的技術(shù)剛剛出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)的出現(xiàn)大大改善了人們的交通方式，立即創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)前景。然而當(dāng)時(shí)眾多制造商的生產(chǎn)能力有限，制約了市場(chǎng)的快速發(fā)展。在20世紀(jì)20年代，以福特為代表的新型流水線生產(chǎn)方式大大降低了生產(chǎn)成本和時(shí)間，從而使得汽車(chē)的生產(chǎn)大規(guī)?；?，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始迅速普及。當(dāng)汽車(chē)技術(shù)和生產(chǎn)問(wèn)題解決后，接下來(lái)的問(wèn)題是必須有一個(gè)區(qū)域覆蓋面廣、產(chǎn)品選擇范圍多，并且非常有效的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。在20世紀(jì)的40和50年代，通用通過(guò)并購(gòu)整合建立起一個(gè)產(chǎn)品鏈較完善的龐大分銷(xiāo)體系，也由此崛起為世界第一大制造商。

　　如果說(shuō)20世紀(jì)上半葉的競(jìng)爭(zhēng)是集中在供方要素方面(技術(shù)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò))的競(jìng)爭(zhēng)，那么20世紀(jì)下半葉的競(jìng)爭(zhēng)則是集中在需方要素上的競(jìng)爭(zhēng)。

　　毋庸置疑，便宜的價(jià)格是消費(fèi)者的第一需求要素。在上世紀(jì)70年代，日本品牌利用價(jià)格的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。然而，日本品牌在美國(guó)市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)并壯大?依賴的不僅僅是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還有產(chǎn)品質(zhì)量和性能的優(yōu)勢(shì)。到了上世紀(jì)90年代，以豐田和本田為代表的日本車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性在美國(guó)市場(chǎng)得到廣泛認(rèn)同，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。20世紀(jì)末，當(dāng)不同品牌間的質(zhì)量差距在迅速縮小時(shí)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始由產(chǎn)品滿意度轉(zhuǎn)向經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)滿意度，由產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。雷克薩斯是這種趨勢(shì)的代表之一?，F(xiàn)在品牌的競(jìng)爭(zhēng)是全方位的，成功的品牌需要能夠提供消費(fèi)者全方位的愉悅體驗(yàn)，包括技術(shù)、質(zhì)量、性能和服務(wù)。

　　回顧中國(guó)乘用車(chē)的歷史，似乎美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史在中國(guó)重演。然而，這個(gè)重演的速度完全不一樣。美國(guó)市場(chǎng)前50年的關(guān)注于供方要素的競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)10年就完成了。中國(guó)目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在產(chǎn)品滿意度的競(jìng)爭(zhēng)，提供給消費(fèi)者一個(gè)高質(zhì)量并讓消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品是目前市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵所在。

　　汽車(chē)生產(chǎn)正轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)

　　2005年全球汽車(chē)總銷(xiāo)量是6300萬(wàn)輛，到2010年全球總銷(xiāo)量估計(jì)將達(dá)到7600萬(wàn)輛。5年間，總銷(xiāo)量將增加20%。

　　兩方面的原因驅(qū)使汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)快速成長(zhǎng)：新興的汽車(chē)市場(chǎng)(比如中國(guó))以及成熟汽車(chē)市場(chǎng)戶均擁有的車(chē)輛數(shù)在增加。在2005年，歐洲和北美是前兩位的汽車(chē)生產(chǎn)地區(qū)，然而這種情況將很快發(fā)生變化，預(yù)計(jì)到了2010年?亞太地區(qū)將首次超出歐洲和北美成為第一大汽車(chē)生產(chǎn)地區(qū)。屆時(shí)，接近1／3的全球汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)自于亞太地區(qū)。在短短的5年內(nèi)，該地區(qū)的產(chǎn)能提升了46%，而處在該地區(qū)的中國(guó)、印度和泰國(guó)正在迅速崛起，成為新興的汽車(chē)生產(chǎn)基地。在2000年三個(gè)市場(chǎng)的總產(chǎn)量不足350萬(wàn)輛，但到了2010年他們總產(chǎn)量將接近1350萬(wàn)輛，整整增加了1000萬(wàn)輛。除了這3個(gè)東方生產(chǎn)大國(guó)外，中東的伊朗和土耳其，東歐的捷克和斯洛伐克都將是汽車(chē)重要生產(chǎn)國(guó)。

　　很顯然，汽車(chē)生產(chǎn)正在從傳統(tǒng)的、成熟的汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興的汽車(chē)市場(chǎng)。這些新興的汽車(chē)市場(chǎng)不僅是汽車(chē)生產(chǎn)的重要基地，并且是汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。這些新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，有大量的熟練工人，并且人力成本相對(duì)較低，此外，新興市場(chǎng)的政府支持和開(kāi)放政策都是促使這些國(guó)家成為日益重要的汽車(chē)生產(chǎn)樞紐的關(guān)鍵因素。

　　小型車(chē)具有美好前景

　　不同的汽車(chē)市場(chǎng)處在不同的發(fā)展階段，但同時(shí)他們又有很多的共性。盡管小型車(chē)在不同市場(chǎng)、不同地區(qū)所占的比例不一樣，但未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)卻很類(lèi)似。

　　小型車(chē)的市場(chǎng)份額將由2000年的16.9%增加到2010年的22.5%。小型車(chē)的良好前景是三方面因素良好結(jié)合的結(jié)果。在政府層面，各國(guó)政府普遍利用政策手段大力鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能、排放低的小型車(chē)，從而希望達(dá)到降低對(duì)石油的依賴、改善交通環(huán)境、降低環(huán)境污染的目的。在消費(fèi)者層面，汽油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀高促使他們更多考慮購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)。對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，則傾向提供更多可供選擇的車(chē)型以及日益完善的安全技術(shù)。

　　另一方面，高端中級(jí)車(chē)和大型車(chē)的市場(chǎng)份額顯著下降。高端中級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額將由2000年的27.4%降到2010年的24.2%，大型車(chē)則將由2000年的13.3%降到2010年的9.8%。

　　然而，中國(guó)市場(chǎng)過(guò)去幾年小型車(chē)的市場(chǎng)份額并無(wú)明顯的變化。一個(gè)根本的原因是小型車(chē)在政策制定者和消費(fèi)者心目中的形象有待提升。對(duì)很多消費(fèi)者而言，小型車(chē)意味著低價(jià)低品質(zhì)。地方政府可能有各種各樣的原因來(lái)限制小型車(chē)的發(fā)展，比如影響市貌及交通安全等。因?yàn)檫@些原因，小車(chē)的正面價(jià)值沒(méi)有得到充分的認(rèn)識(shí)和體現(xiàn)，從而影響到制造商對(duì)小車(chē)市場(chǎng)的興趣。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)可能不敵柴油車(chē)

　　21世紀(jì)初，豐田Prius在北美市場(chǎng)的成功讓人們看到混合動(dòng)力汽車(chē)的無(wú)限前景。尤其是過(guò)去幾年，混合動(dòng)力汽車(chē)的快速發(fā)展，讓人們對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)充滿更多期待。

　　然而，未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)能否得以持續(xù)發(fā)展還并不明朗。混合動(dòng)力汽車(chē)的環(huán)保作用得到了廣泛的認(rèn)同，這使得期待已久的環(huán)保主義者對(duì)成熟的混合動(dòng)力車(chē)趨之若鶩。但是，一旦這種特殊的購(gòu)買(mǎi)人群釋放完后，要驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售繼續(xù)快速增長(zhǎng)則需要新的支撐點(diǎn)，比如省油。然而，混合動(dòng)力車(chē)的省油效果并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，這將制約混合動(dòng)力車(chē)的持續(xù)發(fā)展。

　　相比之下，柴油汽車(chē)可能更被看好。柴油汽車(chē)在歐洲的普及程度已經(jīng)很高，柴油汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性也已得到充分體現(xiàn)，技術(shù)也相當(dāng)成熟。柴油汽車(chē)更具備條件向全球拓展來(lái)應(yīng)對(duì)目前能源的短缺。一方面，市場(chǎng)的需求日益旺盛，消費(fèi)者的態(tài)度在積極轉(zhuǎn)變，這是推動(dòng)柴油車(chē)發(fā)展的正面要素。但是另一方面，傳統(tǒng)政策的制約以及新的柴油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)仍很滯后，這導(dǎo)致了柴油汽車(chē)在歐洲以外的市場(chǎng)發(fā)展仍很緩慢。

　　中國(guó)車(chē)商正在拓展全球市場(chǎng)

　　過(guò)去一兩年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向歐洲和北美出口車(chē)輛的可能性和前景，引起了媒體的普遍關(guān)注。中國(guó)企業(yè)在歐洲車(chē)展和底特律車(chē)展上展示了新的設(shè)計(jì)，并向媒體宣布有打入國(guó)外市場(chǎng)的計(jì)劃。各國(guó)的人們對(duì)此反應(yīng)不一，不過(guò)可以肯定的是，這其中有很多新聞熱炒的成分。

　　中國(guó)自主品牌的能力和潛力不可低估。大多自主品牌以日本和韓國(guó)品牌為樣本，充分借鑒他們的成功經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。然而，成功出口到歐美市場(chǎng)不太可能像媒體報(bào)道得那樣快。要想成功出口，自主品牌應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

　　1.在對(duì)當(dāng)?shù)仡櫩偷男枨筮M(jìn)行了系統(tǒng)和深入研究后，按照當(dāng)?shù)仡櫩蛯?duì)車(chē)輛的質(zhì)量和性能要求來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)品。

　　2.產(chǎn)品質(zhì)量要達(dá)到消費(fèi)者接受的標(biāo)準(zhǔn)，否則品牌形象會(huì)受到重創(chuàng)。

　　3.為適合歐美的駕駛環(huán)境，在長(zhǎng)期的耐磨損度和車(chē)輛性能上需要花費(fèi)大量的努力?確保汽車(chē)的長(zhǎng)期使用價(jià)值和可靠性。

　　期待奇瑞、華晨、吉利以及其他眾多的自主品牌能在2010前更多出口到歐美。