中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)卷入浩浩蕩蕩的全球化洪流當(dāng)中。如何分享廣闊的海外市場(chǎng)？本版通過(guò)“零部件采購(gòu)、海外出口、海外建廠”三大熱點(diǎn)，回顧了中國(guó)汽車業(yè)近年來(lái)所取得的“海外”成績(jī)。中國(guó)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件在誘惑著海外汽車巨頭；自主品牌汽車受壓于國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，開始了汽車出口之旅；而更有雄心的一些本土車企，則開始奔赴海外設(shè)立生產(chǎn)基地。所以與其它行業(yè)自己尋找出口通道相比，中國(guó)汽車零部件企業(yè)無(wú)疑生活在天堂。

　　與此相應(yīng)，中國(guó)汽車零部件業(yè)產(chǎn)值和出口金額近年來(lái)快速增長(zhǎng)。

　　中國(guó)工商聯(lián)汽摩配協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，2007年，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6700億元，銷售產(chǎn)值將達(dá)6500億元；而且出口數(shù)量增長(zhǎng)較迅速，近五年增長(zhǎng)了6.6倍，一些自主品牌產(chǎn)品也開始進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖預(yù)測(cè)：“2007年，中國(guó)汽車零部件出口額約145億美元，再創(chuàng)歷史新高?！?/P>

　　汽車巨頭紛紛來(lái)華采購(gòu)

　　福特汽車是首家在上海設(shè)立全球采購(gòu)中心的跨國(guó)汽車企業(yè)。2002年，具有先見之明的福特汽車就開始盯上中國(guó)汽車零部件。

　　昨日，在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)，福特汽車中國(guó)副總裁許國(guó)楨表示不便透露在華采購(gòu)金額，“我們僅在2005年對(duì)外宣布過(guò)在華零部件采購(gòu)量。即2005年福特汽車董事長(zhǎng)比爾·福特華曾宣布，福特2006年在華采購(gòu)量為200億元?！钡S國(guó)楨同時(shí)表示，“2007年，福特汽車在華采購(gòu)量肯定會(huì)較2006年有較大增長(zhǎng)。”克萊斯勒東北亞副總裁羅威亦表示：克萊斯勒在中國(guó)采購(gòu)的零部件每年均保持非常巨大的增長(zhǎng)，增幅在兩位數(shù)。通用汽車對(duì)在華采購(gòu)量也諱莫如深。

　　據(jù)接近美國(guó)汽車巨頭的人士分析，三大美國(guó)汽車巨頭之所以如此保密，是因?yàn)樵谌A采購(gòu)金額過(guò)大，因而會(huì)引發(fā)美國(guó)汽車零部件企業(yè)、工會(huì)的一些不滿情緒。

　　但通用汽車在華的零部件供應(yīng)體系日趨龐大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。此前，通用汽車主管采購(gòu)及供應(yīng)鏈的全球副總裁安德森11月表示：通用汽車在中國(guó)有近400家供應(yīng)商，超過(guò)90%通用汽車中國(guó)業(yè)務(wù)需要的零部件是在本地采購(gòu)的。在中國(guó)大約有60％通用汽車的供應(yīng)商有些國(guó)際化背景，剩余40％是中國(guó)本地公司。

　　有消息指出：德國(guó)大眾2006年在華共采購(gòu)10億美元的汽車零部件。而豐田、寶馬等國(guó)際巨頭也表示：2008年將加大對(duì)中國(guó)汽車零部件的采購(gòu)量，并逐漸由對(duì)車身、車燈、車椅等低附加值的裝飾件采購(gòu)，轉(zhuǎn)向汽車電子和底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等高附加值產(chǎn)品的采購(gòu)。

　　在11月底北京召開的“中國(guó)汽車零部件進(jìn)出口及跨國(guó)采購(gòu)國(guó)際論壇”上，通用汽車集團(tuán)高層表示：未來(lái)3年內(nèi)，全球首席采購(gòu)官們的當(dāng)務(wù)之急就是在“低成本國(guó)家采購(gòu)”?！?/P>

　　用中國(guó)產(chǎn)品“減支增效”

　　是什么“誘惑”著這些汽車巨頭不遠(yuǎn)千里來(lái)華采購(gòu)零部件？

　　陳文凱指出，“在華較為高調(diào)設(shè)立零部件采購(gòu)辦事處的多為美國(guó)企業(yè)。因?yàn)樵趪?guó)際市場(chǎng)上，美國(guó)汽車巨頭由于種種原因，較難角力豐田、本田等日系汽車的低成本汽車。因此這些美國(guó)汽車巨頭迫切需要尋找降本增效的良方?！?/P>

　　毫無(wú)疑問，汽車零部件采購(gòu)正成為其降低成本方式之一。因?yàn)樵趪?guó)際汽車巨頭的成本構(gòu)成中，零部件是至關(guān)重要的一環(huán)。生產(chǎn)、研發(fā)、市場(chǎng)管理各占總成本的三分之一。

　　“在北美，整車廠的零部件采購(gòu)額占其生產(chǎn)成本的60％至70％以上?！睘H柴動(dòng)力股份有限公司集團(tuán)副總裁錢誠(chéng)博士指出。

　　按照日系企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，美國(guó)汽車巨頭要將全球采購(gòu)成本降低10%至15%。而這一巨大的降幅，唯有通過(guò)生產(chǎn)要素價(jià)格大幅下降才能實(shí)現(xiàn)。

　　錢誠(chéng)說(shuō)，“過(guò)去幾年，美國(guó)制造業(yè)隨著美國(guó)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)在向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。沒有能力實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的企業(yè)由于成本的壓力做不下去了?！?/P>

　　在美國(guó)汽車巨頭采取向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移這一動(dòng)作之后，歐洲汽車企業(yè)也坐不住了。

　　德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)VDA-QMC質(zhì)量管理中心中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理馮其昌表示，“基于全球競(jìng)爭(zhēng)壓力，歐洲整車企業(yè)正加大汽車零部件采購(gòu)力度。”

　　“福特汽車之所以在中國(guó)大量采購(gòu)汽車零部件。一方面是因?yàn)橹袊?guó)汽車零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在提升，無(wú)論是交貨質(zhì)量、技術(shù)水平、價(jià)格上均有較大競(jìng)爭(zhēng)力?！痹S國(guó)楨告訴上海證券報(bào)，“另一方面，隨著長(zhǎng)安福特在中國(guó)的迅速發(fā)展，也培養(yǎng)出很多優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商?！?/P>

　　許國(guó)楨此言說(shuō)出了眾多跨國(guó)整車巨頭的心聲。

　　蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明：美國(guó)底特律汽車裝配工人每小時(shí)工資為60美元至70美元，中國(guó)汽車裝配工人每小時(shí)工資才2美元。有些跨國(guó)巨頭們推斷，如果在中國(guó)采購(gòu)，其零部件采購(gòu)成本可以直接砍掉50%以上！這一幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)跨國(guó)汽車巨頭此前的預(yù)期，因此尋找合適的中國(guó)汽車零部件伙伴成為當(dāng)務(wù)之急。

　　海外出口：

　　中國(guó)車企升級(jí)的現(xiàn)實(shí)選擇

　　11月28日，中國(guó)商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K在一次論壇上公開表示：“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌尤其面臨更大的生存壓力，海外開拓市場(chǎng)既是企業(yè)開拓品牌的戰(zhàn)略需要，也是企業(yè)發(fā)展到一定階段的現(xiàn)實(shí)選擇?！?/P>

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口近年來(lái)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2007年出口金額有望達(dá)到56億美元。據(jù)商務(wù)部預(yù)計(jì)，2007年全年出口將輕松超過(guò)55萬(wàn)輛，有望達(dá)到60萬(wàn)輛的歷史水平。同時(shí)，今年的汽車出口有了一定的質(zhì)量提升，最明顯地反映在出口的車型結(jié)構(gòu)上，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車出口單價(jià)比去年增長(zhǎng)了32%，達(dá)到1.16萬(wàn)美元，這說(shuō)明出口整車的質(zhì)量和檔次比以往有所提高。華晨、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌已經(jīng)成為今年國(guó)內(nèi)整車出口的中堅(jiān)力量，比例占到90％以上。面對(duì)未來(lái)的海外市場(chǎng)，多家自主品牌汽車企業(yè)都在籌謀更長(zhǎng)遠(yuǎn)的海外戰(zhàn)略，長(zhǎng)城預(yù)計(jì)近年實(shí)現(xiàn)汽車銷售內(nèi)外比例1：1的目標(biāo)，吉利更宣稱要在2015年將有2/3產(chǎn)品銷往海外。

　　據(jù)了解，中國(guó)出口汽車以商用車為主，以載重車、大中型客車和特種用車為主，分別占汽車出口數(shù)量的65％和出口金額的72％，而小轎車、小客車和越野車出口則占出口數(shù)量的35％和出口金額的28％。但根據(jù)2006年和2007年上半年的統(tǒng)計(jì)，小轎車的出口開始出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

　　今年10月，“華晨汽車集團(tuán)中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項(xiàng)目在沈陽(yáng)華晨金杯正式簽約。按照協(xié)議，華晨汽車將在未來(lái)五年向俄羅斯KD出口107589臺(tái)中華駿捷轎車。華晨方面稱，這是該公司繼去年底在德簽訂15.8萬(wàn)輛中華出口協(xié)議、今年3月簽訂8萬(wàn)輛金杯海獅輕客出口俄羅斯協(xié)議之后的又一筆“十萬(wàn)輛級(jí)”出口大單。

　　奇瑞汽車則是今年出口的最大贏家。據(jù)奇瑞汽車副總周必仁介紹，奇瑞今年出口呈現(xiàn)出三個(gè)可喜變化。一是規(guī)模擴(kuò)大，出口量逐季上升，截至11月30日，奇瑞汽車公司今年已累計(jì)出口汽車114718輛，比去年同期增長(zhǎng)164．7％，奇瑞已連續(xù)5年成為國(guó)內(nèi)乘用車第一大出口商。二是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變優(yōu)，瑞虎、東方之子、A5車型所占比例明顯擴(kuò)大，已超過(guò)全部出口產(chǎn)品的50%，由此帶動(dòng)奇瑞汽車出口平均價(jià)格上升30%。三是散件出口、當(dāng)?shù)亟M裝已成為主要出口形式，所占比例從過(guò)去的20%上升為今年的80%，為奇瑞創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)效益。

　　海外建廠 ：

　　在全球化道路上壯大自己

　　2007年，中國(guó)企業(yè)終于走出了海外規(guī)模設(shè)廠的第一步，海外發(fā)展戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展的又一個(gè)翅膀。

　　在鼓勵(lì)“走出去”的國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，在吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等民營(yíng)企業(yè)一只腳已經(jīng)匆忙地伸向國(guó)際市場(chǎng)之后，一汽集團(tuán)這個(gè)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的“老大”終于在乘用車國(guó)際化方面實(shí)現(xiàn)了突破。

　　今年11月，中國(guó)一汽集團(tuán)和墨西哥薩利納斯集團(tuán)按照股比50：50比例建立的合資公司，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2010年建成投產(chǎn)。這是中國(guó)汽車企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠。一汽集團(tuán)在墨西哥生產(chǎn)組裝一汽夏利的經(jīng)濟(jì)型轎車，在一定程度上，轉(zhuǎn)嫁了天津一汽夏利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到的利潤(rùn)危機(jī)。

　　今年，中興汽車也猛然加快了海外進(jìn)攻的步伐。除了在原有的俄羅斯市場(chǎng)，中興汽車日前還在約旦、俄羅斯、墨西哥接連簽署了投資項(xiàng)目，有可能成為第一個(gè)挺進(jìn)北美市場(chǎng)的中國(guó)車企，計(jì)劃2010年在北美實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛的銷量，步伐之快讓人矚目。中興汽車高層此前在接受采訪時(shí)多次表示，中興汽車將大力擴(kuò)展海外市場(chǎng)，海外的比重甚至超過(guò)國(guó)內(nèi)。

　　在今年6月中阿合作論壇第二屆企業(yè)家大會(huì)上，中興汽車與約旦阿亞斯公司簽署了汽車合作協(xié)議，幫助約旦建立汽車工業(yè)，雙方的汽車合作項(xiàng)目被命名為約旦首家合作汽車廠。這個(gè)簽約項(xiàng)目，是此次中阿合作論壇唯一一個(gè)具備實(shí)質(zhì)合作內(nèi)容的協(xié)議。該相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，該項(xiàng)目建成后可以輻射中東地區(qū)。

　　走全球化發(fā)展道路給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)另外一個(gè)出路。奉行“無(wú)外不富”海外戰(zhàn)略的奇瑞汽車，在海外市場(chǎng)已經(jīng)逐漸立穩(wěn)了腳跟。奇瑞公司副總經(jīng)理周必仁告訴記者，奇瑞汽車一問世，就挾自主品牌的優(yōu)勢(shì)，大力拓展海外市場(chǎng)，目前已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個(gè)國(guó)家建立了7個(gè)組裝工廠，在當(dāng)?shù)匦纬闪耸袌?chǎng)規(guī)模和零部件供應(yīng)和維修能力。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)目前也已在巴基斯坦、孟加拉國(guó)、埃及、阿根廷等國(guó)建有生產(chǎn)基地，其出口汽車銷往歐洲、美洲、東南亞、中東等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　但是專家提醒，急于走出去的中國(guó)汽車廠商，必須要充分掌握對(duì)方國(guó)家的法律法規(guī)。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)不能簡(jiǎn)單認(rèn)為“海外有市場(chǎng)”就去建廠，輕視了對(duì)海外市場(chǎng)的詳細(xì)調(diào)研，為以后在知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面產(chǎn)生糾紛埋下隱患。必須先摸清當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況，不要盲目“走出去”，必須要避免吉利汽車在馬來(lái)西亞設(shè)廠后，只能出口而不能在當(dāng)?shù)劁N售的事件再次發(fā)生。