大金龍出口到中東的客車在碼頭等待裝船

　　大金龍作為國內(nèi)最早“走出去”的客車企業(yè)，在2007年的海外市場表現(xiàn)上乘，銷售額超過8億元，銷售量突破1500輛，金龍客車成功駛?cè)?5個(gè)國家和地區(qū)。

　　更令人關(guān)注的是在世界知名品牌客車最集中的歐洲市場，金龍客車已經(jīng)開進(jìn)了包括德國、法國、英國、意大利在內(nèi)的13個(gè)國家。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞說，大金龍作為“中國客車專家”，以品質(zhì)和服務(wù)贏得了海外客戶對產(chǎn)品的青睞，很不容易。歐洲有著全球最優(yōu)秀的客車制造商和最高端的客車品牌，開拓歐洲市場確實(shí)需要過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，說明中國自主品牌客車有強(qiáng)大的競爭力，大金龍的高端戰(zhàn)略在不同市場能夠?qū)嵤f明中國自主品牌客車完全有可能成為世界品牌。

　　2007年，我國汽車出口延續(xù)了上年高速增長勢頭，其中最大的亮點(diǎn)就是中國自主品牌客車走出國門。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年全國共出口大中型客車16680輛，同比增長79.74%。專家認(rèn)為，汽車業(yè)是體現(xiàn)一個(gè)國家綜合產(chǎn)品實(shí)力的重要標(biāo)志，在乘用車方面中國自主品牌與世界品牌尚有一定差距，而作為商用車，以大金龍為代表的中國客車在技術(shù)上逐漸縮小與世界先進(jìn)水平的差距，很有可能在國際市場占得先機(jī)成為世界品牌。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)楊愛國認(rèn)為性價(jià)比高是我國客車在海外大受歡迎的主要因素。由于客車是屬于技術(shù)密集及勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，它無法像乘用車一樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的大批量生產(chǎn)，這也決定在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)生產(chǎn)成本將居高不下。當(dāng)然我國客車生產(chǎn)企業(yè)市場海外拓展成功，也面臨幾道門檻。一是產(chǎn)品質(zhì)量，二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，三是售后服務(wù)，四是品牌。

　　大金龍連續(xù)兩年蟬聯(lián)世界客車聯(lián)盟年度客車大獎(jiǎng)，并且率先通過VCA認(rèn)證，進(jìn)軍歐洲，體現(xiàn)其對產(chǎn)品質(zhì)量的精益追求。在業(yè)內(nèi)，大金龍的客車產(chǎn)品，素來擁有“做工精湛”的美譽(yù)，其優(yōu)異品質(zhì)有口皆碑。大金龍作為我國現(xiàn)代客車研究較久的企業(yè)，19年的積淀，形成了自己專有的精湛客車制造工藝，培養(yǎng)了一大批技藝精專、專業(yè)能力深厚的技術(shù)工人。再加上新基地在工藝設(shè)備上的強(qiáng)力支撐，使大金龍?jiān)诠に嚹芰ι稀败洝?、“硬”結(jié)合，更勝一籌。脫殼生產(chǎn)設(shè)備、輥道運(yùn)輸設(shè)備、車身防腐處理設(shè)備、水旋式噴漆室、瑞典ESAB氣體保護(hù)焊機(jī)、德國進(jìn)口密封膠、英國ICI油漆和全套的客車檢測線等先進(jìn)工藝設(shè)備和優(yōu)良材料的選用，使大金龍的工藝水平始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　目前，我國客車出口目的地主要是東南亞、俄羅斯、南美和非洲，而歐美市場比較困難，主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家市場成熟度高，對于客車的技術(shù)指標(biāo)，例如尾氣排放量、安全性等要求都較高。大金龍?jiān)诓捎眯录夹g(shù)上，注重主動(dòng)對接，參加認(rèn)證。2005年，當(dāng)大金龍通過VCA認(rèn)證，并作為國內(nèi)第一家客車企業(yè)把中國客車賣到歐洲。率先配備歐三、歐四排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，率先采用獨(dú)立空氣懸架、電渦流緩速器、TPMS輪胎氣壓檢測系統(tǒng)等等，由于金龍客車卓越的品質(zhì)、靚麗的外觀設(shè)計(jì)、人性化的內(nèi)飾以及在安全、環(huán)保、節(jié)能等方面的突出表現(xiàn)，使大金龍的品牌在該區(qū)域市場的知名度和美譽(yù)度得到大幅提升。二是注重知識產(chǎn)權(quán)確保技術(shù)優(yōu)勢，提高自主研發(fā)與設(shè)計(jì)能力，積極在國內(nèi)外申報(bào)專利。在底盤、工藝、外觀設(shè)計(jì)等都有自己的核心技術(shù)與專利。三是積極參加當(dāng)?shù)卣J(rèn)證，做出個(gè)性化產(chǎn)品。由于不同的國家和地區(qū)對車輛的性能，如對車輛的可靠性、動(dòng)力性及車輛的質(zhì)量等，都有不同的要求，大金龍采取不同的設(shè)計(jì)方案來解決，從而完全滿足顧客個(gè)性化的需要。

　　專家認(rèn)為，開拓海外市場，售后服務(wù)尤其重要。首先是銷售渠道的建設(shè)，通常要在國外尋找代理商，然后向下延伸，建立多級代理。其次是服務(wù)渠道的建立。建立售后服務(wù)體系成本高，不但要投入資金、人員，還要做大量的市場調(diào)查，這是很多企業(yè)暫時(shí)力所不及的。因此有的客車企業(yè)出口往往不太重視售后服務(wù)。大金龍深知，只有深耕市場，才能羸得訂單，只有做好售后服務(wù)才能樹立品牌。目前，大金龍?jiān)谌澜缃?大配件供應(yīng)中心，40多家專業(yè)服務(wù)維修機(jī)構(gòu)，為客戶提供全方位的呵護(hù)。

　　品牌是中國客車目前最大的軟肋。大金龍作為我國自主客車品牌的名牌，堅(jiān)持高端策略。在“安全、穩(wěn)定、可靠、環(huán)保、節(jié)能”的基礎(chǔ)之上，高起點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，更加關(guān)注品質(zhì)完美。去年銷往非洲的兩個(gè)大批車的價(jià)格都比當(dāng)?shù)馗卟簧?，阿爾及利亞旅游公司認(rèn)為，“雖然價(jià)格貴點(diǎn)，但金龍車專精的工藝，安全的品質(zhì)使我們很滿意?！贝蠼瘕埖倪@一策略，不僅保證海外銷售的利潤空間，更在很大意義上提升了中國客車在世界上的地位。另一方面，與國外同類產(chǎn)品相比，金龍不僅僅具有價(jià)格優(yōu)勢，而且較為注重自主研發(fā)與設(shè)計(jì)，在外觀造型、內(nèi)部設(shè)施、裝飾等方面體現(xiàn)出競爭力。金龍應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)風(fēng)潮。創(chuàng)造一時(shí)之經(jīng)典的XMQ6115車型，成為中國汽車工業(yè)五十年的經(jīng)典車型；大金龍潛心鉆研、精心打造的中高檔公交車，引領(lǐng)業(yè)界風(fēng)尚，成為東南亞中高檔公交車的主力產(chǎn)品?！按蠼瘕埵侵袊蛙囍圃斓念I(lǐng)軍企業(yè)，其品質(zhì)已是世界公認(rèn)。我更欣賞的是大金龍的創(chuàng)新意識和全球化的雄心。”一年前BAAV展會(huì)上，世界客車聯(lián)盟秘書長Luc先生對大金龍的國際視野和創(chuàng)新能力頗多贊許。

　　專家認(rèn)為，要提高中國客車在國際市場上的品牌知名度需要長期積累，面對中國客車出口的重要發(fā)展機(jī)遇，迫切需要采取有力措施，加快客車產(chǎn)品出口增長方式的轉(zhuǎn)變，要有針對性地創(chuàng)建中國客車出口質(zhì)量體系和合理競爭機(jī)制，提高自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品出口，以樹立中國汽車出口的良好國際形象，實(shí)現(xiàn)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大與升級。

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　　中國客車發(fā)展迅速

　　我國大中型客車行業(yè)近5年來發(fā)展很快。一是產(chǎn)銷量上升到很高的平臺，超過10萬輛的市場是任何國家無法相比的，使競爭處于完全競爭，使企業(yè)迅速掌握技術(shù)。二是絕大多數(shù)大中型客車都是自主品牌。經(jīng)過多年的自我積累，我國已具備高、中、低檔大中型客車的自主開發(fā)能力，在開發(fā)研究、生產(chǎn)工藝、市場、售后服務(wù)等方面擁有充分的控制權(quán)。三是配套總成和零部件的技術(shù)進(jìn)步，支撐了大中型客車產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)提升，使客車的動(dòng)力總成有了更大的選擇范圍。四是大中型客車出口由過去的“零敲碎打”正式走向整車大批量出口和在國外散件組裝的階段。由于我國客車具有較高的性價(jià)比和較強(qiáng)的適應(yīng)性，我國正由客車生產(chǎn)大國開始走向客車出口大國。五是政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和推動(dòng)，如排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，降噪標(biāo)準(zhǔn)的出臺，以及安全標(biāo)準(zhǔn)的提高都極大地推動(dòng)了大中型客車產(chǎn)品的升級換代和技術(shù)進(jìn)步。六是形成了一批市場占有率高、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、工藝完整、管理先進(jìn)的大中型客車制造企業(yè)，社會(huì)資本的進(jìn)入將進(jìn)一步推動(dòng)客車企業(yè)的整合和規(guī)模擴(kuò)大，客車行業(yè)的市場競爭將更充分，從而使整個(gè)行業(yè)以更快的速度向更高層次的發(fā)展。

　　根據(jù)世界汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)的統(tǒng)計(jì)，截至2006年底我國客車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的40.54%；領(lǐng)先優(yōu)勢較為明顯。而中國目前是世界上對客車需求保持持續(xù)平穩(wěn)增長的少數(shù)國家之一，并且同時(shí)具有自主開發(fā)和生產(chǎn)能力。在技術(shù)和市場兩個(gè)條件同時(shí)具備的情況下，中國成為全球最大的客車生產(chǎn)基地是必然的結(jié)果，全球客車產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移將是未來的主要趨勢。