與其他來(lái)自130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的4.7萬(wàn)名買家一樣，Oleg Soldatkin也是被那塊閃亮的“亞洲最大的綜合性電子展品貿(mào)易展覽會(huì)”招牌吸引而來(lái)。但現(xiàn)在，這位來(lái)自俄羅斯莫斯科的電氣貿(mào)易商看起來(lái)有些累了。他在展場(chǎng)里找了個(gè)安靜的地方坐下休息。無(wú)意中，他看到桌上有本雜志，便隨手拿起來(lái)翻了翻。

　　那是本中文雜志，他自然看不懂里面那些凹凸不平的方塊文字。但是突然，他的手停住了，他的目光被其中一幅畫面吸引：那頁(yè)紙上是三款色彩靚麗的客車。來(lái)不及細(xì)想，他下意識(shí)地把雜志放進(jìn)了手提袋里。 3天后，回到莫斯科的Oleg Soldatkin按照雜志上提供的電話號(hào)碼撥通了電話。在電話鈴響起的一剎那，他不曾想到，這個(gè)電話即將改變他此后的人生軌跡。

　　接電話的是位能用英語(yǔ)交流的男士①。經(jīng)過(guò)溝通，Oleg Soldatkin知道在雜志上看到的那三款車正是這家叫宇通客車的中國(guó)客車制造商推出的產(chǎn)品。他當(dāng)即向?qū)Ψ接嗁?gòu)了這三款客車。

　　接下來(lái)的事情就很順理成章：提車后，Oleg Soldatkin 到宇通客車廠參觀。當(dāng)他站在那排規(guī)模氣派的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間前，他對(duì)接待他的宇通客車人說(shuō)，他一定要把這些漂亮大氣的客車賣到俄羅斯去。

　　雙方開始談判合作細(xì)節(jié)。速度快得驚人。3個(gè)月后，Oleg Soldatkin就簽下了獨(dú)家代理權(quán)。

　　5年后，在莫斯科克洛庫(kù)斯展覽館舉行的2008俄羅斯國(guó)際商用車展上，44歲的Oleg Soldatkin站在宇通客車展臺(tái)前向記者回憶這段歷史時(shí)說(shuō)，盡管時(shí)間過(guò)去了那么久，但他仍清楚地記得當(dāng)時(shí)那紙廣告的樣子，記得哪款車擺在哪個(gè)位置，記得哪款車是何顏色。

宇通客車在俄羅斯

　　值得提及的一個(gè)細(xì)節(jié)是，Oleg Soldatkin后來(lái)問宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人，當(dāng)年在香港哪家媒體上投放過(guò)廣告？宇通客車答曰：可能是《車王》（該雜志曾評(píng)選宇通客車為“年度客車”），而且就只投過(guò)一次?！熬拖褚粋€(gè)奇跡，又像是我們之間的緣分?！彼笮χ蛴浾邚?qiáng)調(diào)：“僅這一次就被我抓住了。”

　　彼時(shí)，海外市場(chǎng)概念仍處于懵懂混沌之中，在其他中國(guó)客車制造商皆忙于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的紛繁戰(zhàn)事之際，宇通客車就這樣悄然拉開了進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)的紅色戰(zhàn)幕。

　　作為首家通過(guò)合法途徑將中國(guó)客車品牌帶入俄羅斯市場(chǎng)的經(jīng)銷商，Oleg Soldatki被證明是一位善于抓住機(jī)會(huì)并展開行動(dòng)的商人，他偶然“抓”出了一個(gè)大市場(chǎng)：從3輛客車②起步，宇通客車在俄羅斯市場(chǎng)的銷量很快就從2004年的15輛，2005年的100輛飛速攀升到2006年的500輛，2007年的1000多輛。更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)的規(guī)劃是，2008年力爭(zhēng)達(dá)到1500輛，2009年超過(guò)古巴銷量。

　　如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，宇通客車則有望繼續(xù)成為俄羅斯市場(chǎng)上的中國(guó)客車領(lǐng)跑者。但在全球客車產(chǎn)業(yè)混戰(zhàn)加劇，在上有歐美客車、中有日韓客車、下有俄本土客車的三重?cái)D壓下，在俄羅斯貿(mào)易壁壘日益增嚴(yán)、人民幣升值和原材料漲價(jià)的外憂內(nèi)困背景下，宇通客車如何做到這一點(diǎn)？掩藏在那個(gè)奪人眼目的數(shù)字背后的，究竟有著怎樣異于他人的投入和付出？

　　初戰(zhàn)告捷

　　多年以來(lái)，不管是宇通客車掌門人湯玉祥，還是海外市場(chǎng)總監(jiān)秦?fù)P文，他們?cè)诮邮苊襟w采訪時(shí)，幾乎都會(huì)被問到這樣一個(gè)問題：宇通客車為何會(huì)把俄羅斯的獨(dú)家代理權(quán)交給一個(gè)沒有絲毫汽車背景的經(jīng)銷商？ 正如我們看到的，這其中自然有歷史原因。2003年的中國(guó)客車出口基本上還屬于亟待開發(fā)的處女地，能夠找上門來(lái)做代理的往往都是一些有貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的公司——他們要么恰巧知道國(guó)內(nèi)有此需求或某個(gè)項(xiàng)目，要么看到了該市場(chǎng)蘊(yùn)藏著的未來(lái)商機(jī)。而對(duì)于天上突然掉下來(lái)的餡餅，一方面中國(guó)客車制造商肯定不會(huì)對(duì)這些先行者關(guān)上大門，另一方面市場(chǎng)也沒有為這些企業(yè)提供更多選擇過(guò)程和機(jī)會(huì)。

　　在“有車就賣”的狀態(tài)下，這些零星的海外業(yè)務(wù)最終促就了兩類商人：前者將項(xiàng)目引進(jìn)后，對(duì)市場(chǎng)仍將信將疑，所以不敢大投入，有單子就做，沒有就不做；后者則從零開始，把從其他行業(yè)賺來(lái)的錢投到客車行業(yè)，與企業(yè)共成長(zhǎng)，同發(fā)展。 宇通客車屬于后者。2008年4月23日，在莫斯科克洛庫(kù)斯展館接受記者專訪的秦?fù)P文詼諧地將這個(gè)過(guò)程比喻為“先結(jié)婚后戀愛”。

　　結(jié)婚很簡(jiǎn)單，戀愛卻是一段漫長(zhǎng)而曲折的道路。2003年的一紙婚約讓Oleg Soldatkin具有了合法身份。創(chuàng)業(yè)初期，他懷揣著宇通客車的新產(chǎn)品資料一家家上門推銷。在為客戶作產(chǎn)品介紹時(shí)，他秉承的原則是只講宇通客車產(chǎn)品好在哪里，卻從不議論其他客車的短板。這讓他贏得了客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊敬。日后我們會(huì)看到，在宇通客車的幫助下，他的公司規(guī)模不斷發(fā)展壯大，但這一條準(zhǔn)則卻始終未變。

　　日歷很快就翻到2004年。剛過(guò)完年上班的宇通客車人聽到的第一個(gè)振奮人心的消息就是Oleg Soldatki從俄羅斯傳過(guò)來(lái)的一紙訂單：圣彼得堡公交市場(chǎng)需要一款7米的前置客車，訂單數(shù)量高達(dá)500輛。

　　關(guān)鍵在于產(chǎn)品。根據(jù)客戶提出的構(gòu)想，雙方幾經(jīng)論證，最終確定開發(fā)一款全新車型6737——它以宇通客車國(guó)內(nèi)銷售的6737D為原型，充分吸收其他六七米車型的先進(jìn)基因，在此基礎(chǔ)上專門針對(duì)俄羅斯市場(chǎng)做調(diào)整和改進(jìn)。

　　但是，沒有人會(huì)想到，迎接他們的卻是一場(chǎng)歷時(shí)兩年的接力賽。樣車做出來(lái)后，Oleg Soldatki帶著客戶和客戶方邀請(qǐng)的俄羅斯工程師（曾效力于VOLVO）到鄭州預(yù)審。經(jīng)過(guò)一周時(shí)間的詳細(xì)驗(yàn)證，他們向宇通客車提交了一份寫著上百項(xiàng)改進(jìn)意見的書面報(bào)告。

　　報(bào)告一出，宇通客車上下一片嘩然。在技術(shù)人員看來(lái)，其中20多項(xiàng)改進(jìn)尚可接受，但其他83項(xiàng)改進(jìn)則有些不可思議?！凹热徊簧婕暗缴踩?，為何改得這么細(xì)？改得這么多？”他們問。

moscow現(xiàn)場(chǎng)咨詢

　　既然要走出去，就得符合當(dāng)?shù)氐挠螒蛞?guī)則。尤其是宇通客車對(duì)俄羅斯市場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)研的報(bào)告?zhèn)骰貋?lái)后，他們很快發(fā)現(xiàn)，俄羅斯人對(duì)客車的要求其實(shí)是以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參照藍(lán)本的，如果借這個(gè)機(jī)會(huì)將這套標(biāo)準(zhǔn)研究透了，接下來(lái)就能以俄羅斯市場(chǎng)為跳板，向歐洲和北美市場(chǎng)發(fā)力。

　　在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，中國(guó)客車制造商在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在宇通客車身上表露無(wú)疑：歐洲客車制造商不可能因?yàn)橐粋€(gè)訂單而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行整改，退一步講，一項(xiàng)改進(jìn)還有可能，但要做到這種大面積改進(jìn)無(wú)異于天方夜譚。

　　宇通客車俄羅斯項(xiàng)目組迅速成立，雙方一頭扎進(jìn)改進(jìn)工作中。與此相關(guān)聯(lián)的是：雙方工作人員互動(dòng)往來(lái)多達(dá)四五次；俄羅斯工程師在鄭州十八里河的宇通大廈里蹲點(diǎn)一年半；700多個(gè)日日夜夜后，項(xiàng)目組拿出了被改得面目全非同時(shí)又是煥然一新的6737；該車隨后就成為獲得俄羅斯3年期大認(rèn)證的首款中國(guó)客車，一年后，中國(guó)另一家客車新銳勢(shì)力海格客車獲得了第二張通行證。

　　6737被陸續(xù)運(yùn)往俄羅斯旅游城市圣彼得堡。它的身影迅速出現(xiàn)在優(yōu)美的夏宮，具有象征意義的莫斯科之門，涅瓦大街以及喀山教堂。有一種流傳甚廣的說(shuō)法是，在俄羅斯有兩樣值得中國(guó)人驕傲的象征物，一個(gè)是在建的上海明珠廣場(chǎng)，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤到俄羅斯時(shí)曾去參觀過(guò)；另一個(gè)就是行駛在大街小巷里的宇通客車。

　　市場(chǎng)分析人士的評(píng)價(jià)極其詩(shī)意化：它就像星星之火，在口口相傳的助推器下慢慢形成燎原之勢(shì)。

　　難以復(fù)制的調(diào)研

　　宇通客車的初戰(zhàn)告捷，日后被觀察人士形容為“偶然中的必然”。但是細(xì)細(xì)分析并不盡然。很多人沒有看到，在宇通客車步步為營(yíng)的招數(shù)中，最值得其他中國(guó)客車制造商借鑒卻又難以復(fù)制的是其調(diào)研方式。 一般意義而言，宇通客車做調(diào)研的目的有二：一是確定是否進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，這里需要考慮的重點(diǎn)是，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)模有多大？是否有突然爆發(fā)的可能？進(jìn)入壁壘有多高？二是解決如何進(jìn)，以什么產(chǎn)品進(jìn)的問題。

　　與此相結(jié)合，宇通客車的調(diào)研模式又細(xì)分為兩種：一種是針對(duì)當(dāng)?shù)乜蛙囀袌?chǎng)的總體調(diào)研，由宇通客車列出提綱，借助全球?qū)I(yè)調(diào)研公司或者當(dāng)?shù)卣{(diào)研機(jī)構(gòu)的力量來(lái)執(zhí)行。在俄羅斯市場(chǎng)，他們借助的是益普索調(diào)研公司。但這種方式的短板在于，由于客車只是汽車大盤里“小老弟的小老弟”，很多實(shí)力雄厚的調(diào)研機(jī)構(gòu)并不涉足這塊；另一種是專項(xiàng)調(diào)研，由宇通客車自己派人做。

　　宇通客車的聰明之處恰恰在于第二種方式，這樣不但能避免調(diào)研公司的一面之詞，還能驗(yàn)證總體調(diào)研中某些單項(xiàng)的結(jié)論。記者還了解到，當(dāng)專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)展開調(diào)研后不久，宇通客車就會(huì)派人對(duì)他們尋訪過(guò)的調(diào)研對(duì)象，包括當(dāng)?shù)卣賳T、行業(yè)機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、終端用戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及本土客車制造商進(jìn)行回訪。之后再把兩份調(diào)研報(bào)告進(jìn)行匯總，列出共性問題，在有分歧的地方打上問號(hào)。

　　宇通客車獨(dú)聯(lián)體區(qū)域經(jīng)理張新朋告訴記者，俄羅斯被列為重點(diǎn)調(diào)研對(duì)象后，他們向該國(guó)派出的調(diào)研組首次帶回來(lái)的，是一份長(zhǎng)達(dá)200多頁(yè)內(nèi)容詳盡的PPT文檔，其中很多項(xiàng)都打著問號(hào)。

　　張新朋是宇通客車資格最老的銷售主管之一，他在國(guó)內(nèi)銷售板塊干了8年，幾乎管過(guò)該板塊下所有部門的業(yè)務(wù)——公交部、旅游部、團(tuán)體部、大客戶部。2005年海外市場(chǎng)部從國(guó)內(nèi)銷售部門中獨(dú)立出來(lái)，需要大量人手，業(yè)績(jī)突出的他被秦?fù)P文看中。當(dāng)時(shí)宇通客車確定了海外市場(chǎng)古巴、智利、俄羅斯、伊朗等8大主要戰(zhàn)略國(guó)家，張新朋負(fù)責(zé)這8大戰(zhàn)略國(guó)家之外的其他國(guó)家。

　　不久，他就意識(shí)到這種架構(gòu)極不利于內(nèi)部溝通。在他的建議下，海外市場(chǎng)重新設(shè)立框架，將全球市場(chǎng)分為歐洲和俄羅斯、美洲、中東、非洲以及東南亞5大區(qū)域。2006年6月，他出任歐洲和俄羅斯大區(qū)經(jīng)理。

　　張新朋沒有正面回答本刊關(guān)于在俄羅斯調(diào)研方面的投入問題，但是顯然，這不會(huì)是個(gè)小數(shù)目。因?yàn)橐坏┍淮_定為戰(zhàn)略性國(guó)家，這種調(diào)研往往要做兩三次。拋開邀請(qǐng)專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)的成本，單是企業(yè)自己調(diào)研這塊，以每次五六人，平均往返兩三次計(jì)，僅差旅費(fèi)就需要二三十萬(wàn)元。更何況，那些打著問號(hào)的項(xiàng)目都得拆開做專項(xiàng)調(diào)研。

　　盡管如此，在秦?fù)P文看來(lái)，調(diào)研主要還集中在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及客戶對(duì)產(chǎn)品的了解方面，這種淺層次的調(diào)研自然無(wú)法與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成熟和完善的調(diào)研體系相提并論。他希望有朝一日能培養(yǎng)出一支專業(yè)的調(diào)研隊(duì)伍，當(dāng)然要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)還需時(shí)日。宇通客車目前的做法是，被派出去的調(diào)研人員往往獨(dú)立于銷售業(yè)務(wù)之外，是從戰(zhàn)略投資部、技術(shù)中心和營(yíng)銷部抽調(diào)出來(lái)，以聯(lián)合項(xiàng)目組的形式參與。

　　并非所有人都對(duì)調(diào)研投贊成票，即使是宇通客車內(nèi)部，反對(duì)的聲音也從來(lái)沒有停止過(guò)。反對(duì)的觀點(diǎn)認(rèn)為，做調(diào)研光花錢不賺錢，至于實(shí)際效果如何？從來(lái)就沒有一個(gè)可量化的標(biāo)準(zhǔn)衡量。

　　好在宇通客車掌門人湯玉祥的態(tài)度鮮明，他把這種投入看作是進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)時(shí)不得不交的入門費(fèi)。這樣做的結(jié)果是，宇通客車能較全面了解俄羅斯客車市場(chǎng)的狀態(tài)和需求，并逐步構(gòu)建起最全面、最龐大的客戶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。反過(guò)來(lái)，這個(gè)系統(tǒng)又能指導(dǎo)宇通客車進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)規(guī)劃。

　　不得不承認(rèn)，這位低調(diào)的掌門人似乎有著超乎尋常的敏銳洞察力和預(yù)測(cè)力。就在宇通客車準(zhǔn)備向俄羅斯市場(chǎng)邁進(jìn)之際，他就多次告誡秦?fù)P文：這一兩年都不是走量的時(shí)候，我們要向斯堪尼亞和曼學(xué)習(xí)，先把網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)點(diǎn)布起來(lái)，然后再進(jìn)入。

這就不難理解宇通客車為何會(huì)在2006年就斥資4000萬(wàn)元在圣彼得堡建立中心備件庫(kù)的原因。事實(shí)很快就證明了湯玉祥的前瞻性。由于國(guó)內(nèi)其他客車制造商都沒有這么做，這里很快就成為其他購(gòu)買中國(guó)客車的客戶采購(gòu)備件的中心地。 更具說(shuō)服力的一件事是，2007年圣彼得堡某公交公司換車，盡管之前他們購(gòu)買的是國(guó)內(nèi)另一主流客車制造商的產(chǎn)品，但最終這300輛訂單被宇通客車納入囊中。據(jù)說(shuō)，促使該客戶這么做的主要原因就是之前購(gòu)買的那家中國(guó)客車制造商的配件跟不上。

　　你去打仗，我提供彈藥

　　2008年4月23日的莫斯科國(guó)際商用車展不但吸引了奔馳、曼、尼奧普蘭、依維柯等國(guó)際商用車巨頭，國(guó)內(nèi)企業(yè)如一汽、東風(fēng)、北方奔馳、重汽、江淮、宇通客車、海格客車、大金龍、小金龍、青年客車也前去參加，這個(gè)陣容就是中國(guó)商用車的主流企業(yè)陣容。對(duì)此，有觀察人士戲言，如果把中國(guó)參展企業(yè)組合在一起，它將占去展館四分之一面積——從這里就能看到，俄羅斯戰(zhàn)場(chǎng)已是處處烽火。

　　記者觀察到，在參展的中國(guó)企業(yè)中，絕大部分都是俄羅斯當(dāng)?shù)卮砩趟鶠?，幾乎看不到中?guó)企業(yè)代表人士的身影。只有宇通客車?yán)?。在?000平方米的室內(nèi)展館里，宇通客車獲得俄羅斯GOST認(rèn)證的6款產(chǎn)品悉數(shù)登場(chǎng)。宇通客車海外市場(chǎng)的相關(guān)人員也齊聚于此。

　　2小時(shí)后，來(lái)自中國(guó)的商用車主流媒體將在此見證宇通客車發(fā)布“價(jià)值宣言”；24小時(shí)后，在中國(guó)的北京展覽館，宇通客車副總經(jīng)理王文兵又將拉開國(guó)內(nèi)互動(dòng)的“價(jià)值宣言”帷幕。 需要注意的是，并不是作為宇通客車今年品牌傳播鏈條上的重要一環(huán)，莫斯科展才會(huì)如此受重視。就如前文所敘，在俄羅斯市場(chǎng)上，宇通客車與其總代理商是共同成長(zhǎng)起來(lái)的。

　　分析中國(guó)客車銷往海外市場(chǎng)的路徑，不外乎這么兩種：一種是通過(guò)中間貿(mào)易商，一種是通過(guò)企業(yè)認(rèn)可的代理商。曾經(jīng)一度，究竟采用哪種模式一直是行業(yè)熱議的話題。結(jié)論也高度一致，從有利于海外市場(chǎng)整體戰(zhàn)略出發(fā)，相當(dāng)多的企業(yè)越來(lái)越傾向于代理商制。但在如何支持經(jīng)銷商方面，各個(gè)企業(yè)的做法卻又千差萬(wàn)別。

　　我們來(lái)看看宇通客車的做法。5年來(lái)，發(fā)生在Oleg Soldatkin身上的最大變化，莫過(guò)于從一個(gè)不懂行的門外漢到成為行家里手的轉(zhuǎn)變——他吸納了包括海關(guān)、清關(guān)、物流、銷售、售后業(yè)務(wù)等30多人組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，他旗下加盟的17家二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)展到整個(gè)俄羅斯。

　　至少目前來(lái)看，宇通客車對(duì)經(jīng)銷商的表現(xiàn)是滿意的?！拔覀冋业氖亲詈线m的經(jīng)銷商?！鼻?fù)P文如此評(píng)價(jià)道。而張新朋的解釋則是：“他是前線打仗的人，我們給他提供彈藥，給他劃地形?！?/P>

　　宇通客車對(duì)經(jīng)銷商不遺余力的支持從常駐人員數(shù)量中就可見一斑。保守的說(shuō)法是，宇通客車常駐俄羅斯的代表有9人：銷售2人，售后5人（其中包括2名電器工程師，2名底盤工程師，1名配件管理員，翻譯2人。如此陣容在中國(guó)客車制造商中恐怕并不多見，甚至可以說(shuō)是惟一的。

　　按照分工，這些常駐人員只負(fù)責(zé)三件事：一是對(duì)代理商進(jìn)行培訓(xùn)；二是做質(zhì)保鑒定；三是解決疑難雜癥。他們并不直接參與銷售和售后服務(wù)，但在一些大項(xiàng)目的談判上，在產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷活動(dòng)策劃、市場(chǎng)調(diào)研以及品牌傳播方面，卻都有宇通客車人的參與。

　　在營(yíng)銷中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是讓終端客戶參觀宇通客車廠。效果還不錯(cuò)，那些對(duì)宇通客車心存疑惑的客戶，尤其是一些大客戶，往往在看過(guò)宇通客車的生產(chǎn)工藝后簽下了訂單。 Oleg Soldatkin就這么一步步地成長(zhǎng)起來(lái)。

　　與中國(guó)其他客車制造商選擇實(shí)力雄厚，有背景有資源的代理商不同，相對(duì)來(lái)說(shuō)，宇通客車選擇了一條較有難度的路，這就是秦?fù)P文常對(duì)媒體形容的“喜馬拉雅山的北坡路”。他對(duì)記者說(shuō)，選擇這條路盡管需要更多勇氣和技巧，盡管在短期內(nèi)不一定得到回報(bào)，但好處是更能貼近終端市場(chǎng)，更能傾聽到一線真實(shí)的聲音。

　　記者認(rèn)為，這里還隱藏著一個(gè)值得探討的大問題。在汽車業(yè)，不管是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，制造商和經(jīng)銷商之間永遠(yuǎn)都是博弈-平衡-再博弈-再平衡的過(guò)程。頗有意味的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，經(jīng)銷商似乎永遠(yuǎn)都處于弱勢(shì)方，其命運(yùn)往往被制造商所掌控。 而在海外市場(chǎng)，情形恰恰相反，由于制造商對(duì)當(dāng)?shù)氐娜饲槭浪琢私庥邢?，加之天高皇帝遠(yuǎn)，經(jīng)銷商的運(yùn)作往往事關(guān)制造商在該市場(chǎng)上的未來(lái)命運(yùn)，制造商只能依靠經(jīng)銷商來(lái)做市場(chǎng)。

　　這就是現(xiàn)實(shí)，越是強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷商，越存在“誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)”的問題。注重短期利潤(rùn)的經(jīng)銷商有幾個(gè)能靜下心來(lái)幫制造商穩(wěn)固河山？做得好則皆大歡喜，但倘若走錯(cuò)一步，對(duì)制造商的打擊則可能是致命的，甚至是永遠(yuǎn)關(guān)閉了這個(gè)市場(chǎng)。宇通客車的做法顯然為我們提供了另一種模式。

　　采訪中，Oleg Soldatkin希望借助記者向宇通客車傳達(dá)他的如下愿望：俄羅斯是一個(gè)新興市場(chǎng)。對(duì)待這樣的市場(chǎng)，不管是產(chǎn)品還是商務(wù)政策方面，都應(yīng)該更為謹(jǐn)慎，畢竟，每個(gè)市場(chǎng)有每個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)，盡管客車行業(yè)有些共性的規(guī)律，但不能用共性的東西來(lái)對(duì)待個(gè)別的市場(chǎng)。否則，一旦做過(guò)了，就無(wú)法回頭再來(lái)。

　　“這么多年來(lái)，我的最重要的工作就是怎么讓我們雙方更加了解?！边@位學(xué)商業(yè)出身長(zhǎng)得濃眉大眼的俄羅斯人說(shuō)：“我們已經(jīng)在這個(gè)問題上花了5年時(shí)間，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)問題還得繼續(xù)下去。”

　　幾小時(shí)前，在展館的二樓會(huì)議室里，他在與宇通客車的代理合作協(xié)議上鄭重簽下了他的英文名字。