據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，世界貿(mào)易組織已經(jīng)判定，中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)零部件征收的關(guān)稅與WTO的規(guī)定相違背。這也是自2001年入世以來(lái)中國(guó)首次在WTO貿(mào)易爭(zhēng)端中敗北。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，如果整車(chē)60%的零部件來(lái)自進(jìn)口，中國(guó)將按照整車(chē)的稅率向進(jìn)口汽車(chē)零部件征收關(guān)稅。進(jìn)口整車(chē)的稅率為25%，而汽車(chē)零部件的稅率僅為10%。

    這起貿(mào)易爭(zhēng)端已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年之久，世貿(mào)組織的判決自然會(huì)使人們關(guān)心：這樣的判決會(huì)不會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，如果會(huì)，又將是什么樣的影響？亞新科是一家以中國(guó)為生產(chǎn)基地的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，許多人都在關(guān)心這項(xiàng)對(duì)中國(guó)不利的判決會(huì)使亞新科的業(yè)務(wù)受到什么樣的影響。

    從表面上看，這項(xiàng)判決降低了中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件的成本，也對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)威脅。

    對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我的回答一直是：這項(xiàng)不利判決不會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和亞新科的業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。

    原因非常簡(jiǎn)單，任何其他結(jié)論都忽視了這樣一個(gè)事實(shí)：在汽車(chē)工業(yè)以及大多數(shù)其他工業(yè)，利用進(jìn)口產(chǎn)品或大量采用進(jìn)口零部件的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一件幾乎不可能完成的任務(wù)。即便在零關(guān)稅的情況下，高成本國(guó)家生產(chǎn)的零部件或產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上的價(jià)格也要高出大多數(shù)中國(guó)本地產(chǎn)品。

    采用中國(guó)尚未掌握的獨(dú)特技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品或零部件可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)享有高價(jià)優(yōu)勢(shì)。

    但是我相信，此類(lèi)產(chǎn)品或零部件終將被中國(guó)本地生產(chǎn)且價(jià)格低得多的產(chǎn)品或零部件所取代。

    在這個(gè)問(wèn)題上，我的建議總是一成不變：“如果中國(guó)市場(chǎng)需要你的產(chǎn)品，但是產(chǎn)品價(jià)格很高，那么你將面臨兩種選擇：或者盡可能地維持高價(jià)，或者將生產(chǎn)本地化以維持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”在中國(guó)，緊俏的高價(jià)產(chǎn)品總是能夠引來(lái)大批趨之若鶩的競(jìng)爭(zhēng)者。

    因此，當(dāng)《汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)報(bào)道》的記者在電話(huà)中詢(xún)問(wèn)我對(duì)此次判決的意見(jiàn)時(shí)，我給出了這樣的回答：考慮到中國(guó)強(qiáng)勁的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，此次判決不會(huì)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)產(chǎn)生大的影響。對(duì)于外國(guó)汽車(chē)制造商而言，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件本地化生產(chǎn)有助于降低汽車(chē)價(jià)格，獲取更大利潤(rùn)。

    談到通過(guò)本地采購(gòu)增加競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)率，我認(rèn)為標(biāo)致雪鐵龍和它在中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)堪稱(chēng)這方面的絕佳范例。

    標(biāo)致雪鐵龍是一家大型法國(guó)汽車(chē)制造商，擁有雪鐵龍和標(biāo)致兩大品牌。事實(shí)上，去年9月我已經(jīng)發(fā)表了一篇名為《標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)選對(duì)了方向》的文章，論述了這家公司怎樣通過(guò)本地采購(gòu)成功推動(dòng)了兩大品牌在中國(guó)的發(fā)展。

    隨著新世紀(jì)的到來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)公司(標(biāo)致雪鐵龍與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)合作成立的合資企業(yè)，在中國(guó)生產(chǎn)乘用車(chē))也開(kāi)始時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。

    2001年底，中國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織，引發(fā)了中國(guó)乘用車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)熱潮，此后，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展超出了所有人的期望。東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)公司制定了正確的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

    令人印象深刻的是，該公司對(duì)大多數(shù)汽車(chē)零部件實(shí)行本地采購(gòu)，使生產(chǎn)成本得到大幅降低。

    2004年底，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)公司的零部件采購(gòu)僅有55%來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商。今天，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變?yōu)?2%，增加了近三十個(gè)百分點(diǎn)。

    由于采購(gòu)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)公司在中國(guó)的汽車(chē)制造成本已經(jīng)下降了32%，為公司帶來(lái)了強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)率也得到顯著提升。

    雖然得到了WTO的有利判決，大多數(shù)國(guó)際汽車(chē)制造商并不會(huì)從中明顯獲利。根據(jù)標(biāo)致雪鐵龍的經(jīng)驗(yàn)，成本競(jìng)爭(zhēng)力是在中國(guó)取得成功的關(guān)鍵，而進(jìn)口零部件顯然不能提升廠商的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

    在我看來(lái)，生產(chǎn)高價(jià)奢華汽車(chē)的高端廠商才是這項(xiàng)判決的主要受益者，如戴姆勒公司，但是奢華汽車(chē)的產(chǎn)量畢竟有限。戴姆勒在北京的合資公司年產(chǎn)約12,000輛E級(jí)和C級(jí)車(chē)型?？紤]到生產(chǎn)規(guī)模較小以及所使用零部件的復(fù)雜性，戴姆勒公司要在中國(guó)為七種不同車(chē)型建立本地供應(yīng)基地顯然并非易事。

    就這個(gè)特殊案例而言，世貿(mào)組織的裁決會(huì)使戴姆勒公司的成本降低14%至18%，下降幅度非?？捎^。

    如果你也在中國(guó)生產(chǎn)奢侈汽車(chē)，那么世貿(mào)組織的判決當(dāng)然值得你額手稱(chēng)慶。但是對(duì)于其他生產(chǎn)商，學(xué)習(xí)標(biāo)致雪鐵龍的例子、實(shí)現(xiàn)零部件采購(gòu)本地化無(wú)疑是更明智的選擇。