“中國制造”的汽車登陸西歐市場！

   最近，歐洲一些主流財經(jīng)媒體都報道了這樣一則消息。荷蘭汽車經(jīng)銷商人彼德維爾茲向媒體宣稱，他已經(jīng)同中國一家公司達(dá)成了協(xié)議，將在２７個歐洲國家代理銷售其品牌旗下的汽車。這家中國汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對記者說：“包括代理權(quán)這些具體的東西還在談判，這個消息屬實，但還不能透露更多的信息，經(jīng)銷商考量了產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)工藝，尤其是在價格方面的優(yōu)勢，對這個產(chǎn)品在歐洲的市場前景很有信心。”盡管這一出口項目還只是停留在“紙上”，但還是讓一些歐洲汽車制造商發(fā)出了擔(dān)憂的聲音，擔(dān)心“中國制造”的汽車如同“中國制造”的服裝、家電一樣，在未來席卷歐洲市場。

   中國沖擊波

   “業(yè)界把這款略顯粗笨的汽車看作是亞洲新一波汽車出口攻勢的前鋒，繼日本、韓國的汽車制造廠家之后，中國車將涌進(jìn)歐洲市場。”一位德國汽車分析人士認(rèn)為，一款中國汽車不會對歐洲的汽車制造業(yè)形成威脅，但其背后體現(xiàn)出來的中國汽車企業(yè)正在加速海外擴(kuò)張的趨勢，讓歐洲汽車業(yè)很是憂慮。來自中國的產(chǎn)品具有很大的低價優(yōu)勢，因為中國的生產(chǎn)商使用價格低廉的生產(chǎn)原料、設(shè)備和勞動力。“就生產(chǎn)成本而言，無論是日本、韓國還是其他任何亞洲汽車集團(tuán)，都無法應(yīng)付中國的競爭對手。”韓國錦湖（Ｋｕｍｈｏ）輪胎集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳世哲（Ｓａｅ－Ｃｈｕｌ Ｏｈ）做了一個具體的比較，“在中國，輪胎中所含的勞力成本約為４％，而在西方，這個比例為３０％。即使在韓國，現(xiàn)在也有１８％。”所以，來自中國的汽車產(chǎn)品將具備很強(qiáng)的價格競爭力。

   低廉的價格甚至讓消費(fèi)者不再重視這些汽車在技術(shù)上的不足之處。原本人們認(rèn)為，歐美市場嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)會限制中國汽車進(jìn)入，但這似乎也不會成為長久的問題。“標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，但不是高不可攀，中國生產(chǎn)的汽車達(dá)到基本的要求沒問題。”資深汽車分析師賈新光說道，“歐美的汽車生產(chǎn)商是搬起石頭砸自己的腳。”過去的幾年，西方的汽車企業(yè)，大眾、通用和其他大型汽車公司手把手地教會了中國人如何制造現(xiàn)代汽車，而那位德國汽車分析人士說：“如果中國向歐洲出口汽車，他們將會和歐洲的汽車商合作，掌握歐洲的汽車標(biāo)準(zhǔn)，了解相關(guān)的技術(shù)指數(shù)。”德國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的梅寧教授也表示：“中國人有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)興趣和能力。他們現(xiàn)在已經(jīng)符合了生產(chǎn)汽車的常規(guī)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且可以保證生產(chǎn)的安全性。”比如中國的奇瑞汽車就已經(jīng)貫徹了國際汽車業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９質(zhì)量體系。

   發(fā)展迅速的日本、韓國汽車制造商，已經(jīng)給歐美企業(yè)施加了巨大的壓力，去年，亞洲企業(yè)在全球汽車產(chǎn)量中所占份額已增至３７％以上。更讓歐洲汽車企業(yè)緊張的是，諸如高檔車市場這樣一些自己傳統(tǒng)的優(yōu)勢領(lǐng)域，日韓企業(yè)也取得了巨大突破，在北美高檔車市場，一度主導(dǎo)市場的德國車已經(jīng)被豐田Ｌｅｘｕｓ取代了不少位置。一旦再面對中國這樣的新競爭對手，歐洲汽車生產(chǎn)商的心情可想而知。

   歐洲汽車生產(chǎn)商的擔(dān)憂可能就要成為現(xiàn)實了。

   最近一段時間，奇瑞委托意大利設(shè)計機(jī)構(gòu)專門針對歐洲市場設(shè)計的新車，正在意大利的公路上頻頻試車，奇瑞計劃將在東歐建設(shè)一座工廠生產(chǎn)這些汽車。

   在收購韓國雙龍汽車并與英國羅孚汽車（ＭＧ Ｒｏｖｅｒ）進(jìn)行合作后，上汽集團(tuán)希望獲得他們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和其他專利知識，而這是上汽的其他外國汽車合作伙伴拒絕提供的。據(jù)分析，上汽的行動還有一個沒有對外透露的重要因素，就是，通過雙龍和羅孚的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售自己生產(chǎn)的產(chǎn)品。雖然雙龍和羅孚長期處于虧損狀態(tài)，但他們龐大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)仍然存在。

   我們還缺什么

   中國汽車企業(yè)已經(jīng)吹響了進(jìn)軍歐美市場的號角，但“中國制造”的汽車要在歐美市場站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵還是品質(zhì)能否與歐美日韓的企業(yè)看齊。“雖然要達(dá)到歐美市場對產(chǎn)品的基本要求很簡單，但在這些成熟的市場上，消費(fèi)者的要求是大大高于政府標(biāo)準(zhǔn)的。”賈新光提醒中國企業(yè)不要盲目樂觀。

   安永會計師事務(wù)所一份報告分析說：“中國的生產(chǎn)商在未來一段時間內(nèi)不太可能達(dá)到西方消費(fèi)者對質(zhì)量和設(shè)計的期望。”這些質(zhì)量和設(shè)計的考量包括汽車廢氣排放是否符合他國水平，以及設(shè)計是否根據(jù)不同市場量身定做等。報告認(rèn)為，未來的一段時間內(nèi)，受產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、缺乏硬件基礎(chǔ)設(shè)施等不利因素影響，預(yù)計中國本土汽車制造商將無法實現(xiàn)迅猛的出口增速。大眾汽車集團(tuán)董事長畢睿德也認(rèn)為，２０１０年之前，中國汽車制造廠家還不能向歐洲供應(yīng)大量汽車。

   梅寧教授還指出，符合潮流的車型設(shè)計是決定中國汽車企業(yè)能否在歐洲市場取得成功的不可忽視的因素，而這一直是中國企業(yè)的軟肋?，F(xiàn)在很多企業(yè)熱衷于模仿，模仿本身沒有錯，模仿先進(jìn)技術(shù)及觀念本身就是一種提高的方式，但關(guān)鍵是以不引起知識產(chǎn)權(quán)糾紛的方式學(xué)習(xí)，要進(jìn)行創(chuàng)造性的模仿，做到這一點，中國企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)。另外，銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問題同樣重要。以往國內(nèi)汽車出口，在國外銷售都是依靠國外代理在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在市場渠道被外方控制的情況下，國內(nèi)企業(yè)在利益分配時的話語權(quán)被大大削弱。賈新光認(rèn)為，“歐美的消費(fèi)者不僅對汽車出廠質(zhì)量的要求很高，而且對使用過程中的售后服務(wù)質(zhì)量要求也很高。”而沒有自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，除了將失去一塊巨大的，甚至高于一次性銷售的利潤外，還無法保證售后服務(wù)的質(zhì)量。

   國內(nèi)企業(yè)對此也有著清醒的認(rèn)識。奇瑞汽車研究院院長許敏說：“我們將要花費(fèi)一些時間，才能達(dá)到歐洲人對質(zhì)量的期望，并與老牌巨頭展開競爭。但如果我們的產(chǎn)品尚未做好準(zhǔn)備，我們將不會很快進(jìn)入這些市場，以免損害我們的品牌。”“中國汽車企業(yè)出口的熱情很高”，而且中國政府也在不遺余力地推動本國汽車產(chǎn)品出口。中國商務(wù)部官員曾表示，中國將用１０年左右的時間，實現(xiàn)世界汽車貿(mào)易占有量的１０％，“商務(wù)部將采取有效措施，鼓勵和扶持國內(nèi)自主品牌轎車積極開拓國際市場”。

   據(jù)記者了解，目前還有很多歐洲的汽車經(jīng)銷商正在和國內(nèi)多家汽車企業(yè)進(jìn)行接洽，這肯定不會是惟一擠進(jìn)歐洲市場的中國汽車。德國汽車界甚至有人認(rèn)為，三四年之后中國汽車將在歐洲市場全面開花，并遲早會替代韓國汽車的地位。