“Unione　di　Banche　Italiane　S.c.p.a.(簡稱UBI，意大利意聯(lián)銀行)正在受客戶委托，在中國尋找輪胎收購和合資對象，市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)大大小小的輪胎企業(yè)都已經(jīng)與國外合資或者被收購。”一位業(yè)內(nèi)朋友告知記者。

　　一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2007年底，外資跨國公司已經(jīng)幾乎全面收購國內(nèi)轎車用半鋼胎企業(yè)并占據(jù)了近80%的產(chǎn)量份額。

   近年來，國內(nèi)一些重要行業(yè)龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零部件企業(yè)，外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)遭遇資本威脅。

   跨國企業(yè)謀算自主品牌配套

   “現(xiàn)在跨國公司都在準(zhǔn)備進軍中國自主品牌汽車企業(yè)配套，他們正在研制低端產(chǎn)業(yè)，憑借出色的價格和綜合技術(shù)等方面，對中國原有低端配件肯定形成巨大沖擊。”一位不愿意透露姓名的人士向記者透露。

   據(jù)了解，世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝都有這樣的計劃，并著重研發(fā)低成本、價格便宜和使用性強的產(chǎn)品來吸引自主品牌汽車企業(yè)。

   據(jù)透露，這部分企業(yè)研發(fā)為全球產(chǎn)品開發(fā)平臺，根據(jù)不同需要進行研發(fā)和生產(chǎn)，研發(fā)的新產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部稱為經(jīng)濟型產(chǎn)品，與以往的高端產(chǎn)品區(qū)分，預(yù)計價格將稍稍高于國內(nèi)目前的低端產(chǎn)品價格，但在技術(shù)和質(zhì)量上比國內(nèi)配件要高，“這很具殺傷力”。

   分析人士認為，以前跨國零部件生產(chǎn)企業(yè)認為，中國自主品牌汽車企業(yè)沒有規(guī)模，產(chǎn)品低端，對價格敏感，現(xiàn)在中國汽車市場這么龐大，出口數(shù)量增加，跨國巨頭開始重新審視自主品牌對于他們發(fā)展的重要性。

   “一旦跨國公司產(chǎn)品開發(fā)成功投入中國市場，”該人士悲觀分析，“原來與自主品牌汽車制造企業(yè)一起成長的配套零部件企業(yè)又將死去一批。”

   此外，外國零部件殺傷力體現(xiàn)在其技術(shù)壟斷性上。“現(xiàn)在汽車配套都談模塊，一旦一個部位使用這個企業(yè)配件，整個部位必須全部使用該企業(yè)的，其他企業(yè)無法與之配套，這些都是上游高端技術(shù)產(chǎn)品，國內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)無法做到這一點。”該人士這樣分析。

   列強瓜分輪胎制造業(yè)

   跨國巨頭對中國市場的爭奪，反映在他們對中國投資的行動上，輪胎產(chǎn)業(yè)最為明顯。截至目前，世界輪胎巨頭已經(jīng)悉數(shù)落戶上海。據(jù)最新消息，世界500強德國大陸集團在華第一家工廠、投資約1.85億歐元的馬牌輪胎工廠，在選址通過環(huán)評之后現(xiàn)已進入建設(shè)的籌備階段。

   與此同時，其他輪胎廠家相繼行動。美國固特異輪胎與橡膠公司宣布啟動近5億美元作為初期投資，建成將采用國際上最前沿的技術(shù)設(shè)備的新工廠；意大利工程輪胎制造商MAI集團收購了山東金宇輪胎有限公司，以支持MAI集團亞洲市場開發(fā)的策略；羅地亞公司宣布計劃在中國青島建設(shè)第二座世界級規(guī)模的白炭黑廠，以滿足不斷增長的環(huán)保型輪胎產(chǎn)品的需求。

   業(yè)內(nèi)人士分析認為，除了國內(nèi)汽車業(yè)對零部件的大量需求之外，隨著原材料全球普遍上漲，中國勞動力成本低、新廠設(shè)備先進以及國內(nèi)良好的投資環(huán)境等因素都是跨國輪胎公司紛紛加大中國投資的原因。

   觀察人士擔(dān)心，截至2007年底，外資跨國公司已經(jīng)幾乎全面收購國內(nèi)轎車用半鋼胎企業(yè)并占據(jù)了近80%的產(chǎn)量份額，外資的進入將加速自主品牌市場萎縮。

   跨國企業(yè)狂吞零部件行業(yè)

   近年來跨國企業(yè)在中國已經(jīng)顯露出“貪吃蛇”勢頭，中國零部件企業(yè)生存狀況岌岌可危。2004年8月，國內(nèi)最大的柴油燃油噴射系統(tǒng)廠商無錫威孚被全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商德國博世公司收購，外方控股67%。此外，德國博世公司已經(jīng)在中國建立覆蓋全國的規(guī)模化零部件分銷網(wǎng)，在中國已擁有153家售后維修服務(wù)站。

   全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司在華迄今已設(shè)立了13

   家獨資和合資企業(yè)、一個技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資達4億多美元。在中國的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元。在華企業(yè)1／3的產(chǎn)品用于出口。

   美國偉世通(Visteon)公司在中國成立了5家合資企業(yè)，專門生產(chǎn)汽車零部件，其與上海汽車工業(yè)(集團)總公司于1994年設(shè)立了延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司。

   世界排名第四位的汽車配件供應(yīng)商日本電裝公司也已在中國天津、煙臺、重慶等地開設(shè)多家獨資、合資企業(yè)，將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產(chǎn)品在中國汽車售后市場全面推開。

   據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。

   在汽車零部件領(lǐng)域的重點企業(yè)，一批龍頭企業(yè)如濰坊柴油機廠、西鼓風(fēng)機(集團)有限公司、杭州前進齒輪箱集團有限公司等被跨國公司緊緊盯住。其中，世界著名的變速箱巨頭德國的“ZF”公司正在謀求控股杭州前進齒輪箱集團有限公司。

   在外資壟斷勢力和國內(nèi)整車廠年年壓低采購成本的雙重壓力下，兼并重組是中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。但是，本土零部件企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小、自主開發(fā)能力差的痼疾依然嚴重。這一點在百強企業(yè)的收入上也得到了明顯的印證。2005年，國內(nèi)零部件百強企業(yè)的銷售收入不到世界百強企業(yè)的1／10。

   中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬岜硎荆?ldquo;本土零部件企業(yè)的整合兼并是一個很難操作的復(fù)雜課題，在國內(nèi)的汽配龍頭企業(yè)中，稱得上‘強大’的極少，現(xiàn)在走跨地區(qū)聯(lián)合重組之路不現(xiàn)實。”