中東一直是江浙零部件生產(chǎn)商“出口第一站”，但現(xiàn)在由于成本上漲，中東采購(gòu)商開(kāi)始集體轉(zhuǎn)移采購(gòu)地點(diǎn)。

   “很多產(chǎn)品在印度的價(jià)格更為實(shí)惠，質(zhì)量上更有優(yōu)勢(shì)。”這是AGS給供應(yīng)商的一份答復(fù)。

   AGS是敘利亞的一家零部件經(jīng)銷(xiāo)商，每個(gè)月要從各個(gè)國(guó)家進(jìn)口300多種產(chǎn)品。此前，他的采購(gòu)地點(diǎn)主要集中在中國(guó)，特別是中國(guó)的浙江臺(tái)州一帶，而一個(gè)多月前，經(jīng)過(guò)詢價(jià)，他們開(kāi)始將采購(gòu)的重心轉(zhuǎn)移。

   像AGS一樣，將采購(gòu)重心由中國(guó)轉(zhuǎn)移至包括印度在內(nèi)的其他國(guó)家的不止一家。蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱告訴記者，今年以來(lái)，通過(guò)他們網(wǎng)站尋找中國(guó)供應(yīng)商的中東采購(gòu)商明顯減少，而在與這些中東采購(gòu)商的交流中，他得到的大部分的答復(fù)是：在印度找到了價(jià)格更加便宜的供應(yīng)商。

   目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件出口中，70%以售后服務(wù)市場(chǎng)為主。而對(duì)中東區(qū)域售后服務(wù)零部件的出口，約占據(jù)國(guó)內(nèi)售后服務(wù)類零部件出口業(yè)務(wù)的20%。隨著這部分中東采購(gòu)商的轉(zhuǎn)移，陳文凱預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)這部分以出口中東為主業(yè)的零部件供應(yīng)商，將面臨新的危機(jī)。

   中東采購(gòu)商一個(gè)很重要的特點(diǎn)是，買(mǎi)方規(guī)模較小，但數(shù)量繁多。除了伊朗有部分配套零部件市場(chǎng)業(yè)務(wù)外，其余均以售后服務(wù)市場(chǎng)為主。售后服務(wù)市場(chǎng)零部件的顯著特點(diǎn)是，質(zhì)量要求相對(duì)沒(méi)有配套市場(chǎng)要求嚴(yán)格，而對(duì)價(jià)格的要求則更為敏感。

   “這正是中東采購(gòu)商最先轉(zhuǎn)移的原因。”陳文凱認(rèn)為。今年以來(lái)，包括CPI上漲、人民幣升值、油價(jià)攀升、鋼價(jià)上漲、《新勞動(dòng)法》實(shí)施等眾多因素的存在，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)成本的顯著上升，而汽車(chē)零部件企業(yè)受此影響，繼續(xù)降價(jià)的空間很小。

   “按照慣例，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，整車(chē)廠每年都會(huì)對(duì)零部件企業(yè)提出降價(jià)要求，但今年以來(lái)，我們可降價(jià)的空間基本沒(méi)有了。”一位零部件企業(yè)內(nèi)部人士透露。

   而針對(duì)售后服務(wù)市場(chǎng)的零部件企業(yè)降價(jià)空間更是微乎其微。一位專門(mén)生產(chǎn)雨刮器的汽車(chē)企業(yè)老總告訴記者，由于生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量低，本來(lái)就是以價(jià)格制勝，此前的銷(xiāo)售定價(jià)相當(dāng)于“以原材料價(jià)格銷(xiāo)售”，加上成本漲價(jià)，價(jià)格根本沒(méi)法降低。

   價(jià)格因素，使中東的采購(gòu)商開(kāi)始從中國(guó)轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，這部分中東采購(gòu)商正將業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)移到印度和越南。

   “影響最大的還是那些以中東為主要出口國(guó)的企業(yè)。”陳文凱認(rèn)為。而記者了解到，這部分供應(yīng)商主要集中在浙江的臺(tái)州、溫州地區(qū)和山東的部分地區(qū)。由于中東出口的門(mén)檻較低，很大部分供應(yīng)商都將中東作為“出口第一站”，中東采購(gòu)商的集體轉(zhuǎn)移，將使一部分來(lái)不及將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到中東以外市場(chǎng)的供應(yīng)商面臨危機(jī)。

   陳文凱認(rèn)為：目前中國(guó)的零部件企業(yè)還存在一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題：產(chǎn)銷(xiāo)雖然不少，但產(chǎn)品單一，客戶單一。

   而記者了解到，包括高強(qiáng)螺栓、江陰模塑等企業(yè)，核心客戶一般都不超過(guò)五家，前五家的采購(gòu)量就占了總銷(xiāo)量的50%以上。

   而這樣的企業(yè)往往是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)整合在加速，一旦整車(chē)廠家整合后，很多零部件廠家也將整合；除此以外，也可能被整車(chē)廠的業(yè)務(wù)所拖累。

   此外，定位高端，如做安全氣囊、ABS等產(chǎn)品的零部件廠家，由于購(gòu)買(mǎi)的都是國(guó)外相對(duì)落后的技術(shù)，一旦車(chē)型升級(jí)換代需要更高技術(shù)，而技術(shù)來(lái)不及升級(jí)，也將面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。

   所以，他建議國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)，既要重視配套市場(chǎng)，也要開(kāi)發(fā)售后服務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)要將產(chǎn)品定位于國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。