在國內(nèi)車市不景氣的情況下，車企逐漸把目光投向海外，試圖尋找出一條新出路。

    近日，受以色列方面邀請，比亞迪汽車公司派代表團前往以色列考察電動汽車市場，并與以色列大型投資控股企業(yè)IDB集團和著名汽車銷售企業(yè)邁爾公司進行合作談判，計劃讓比亞迪的新能源汽車在2009年年底登陸以色列，并逐步進軍歐洲市場。

    據(jù)悉，比亞迪此次將率先出口的車型是E6純電動汽車和F6DM混合動力汽車。這也是比亞迪汽車旗下兩款環(huán)保車型先于國內(nèi)市場在海外上市。

    比亞迪的E6純電動汽車和F6DM混合動力汽車在國內(nèi)尚未上市，為何會首選海外攻略，把以色列作為“試驗田”？以色列市場容量雖小，但人均擁有汽車比例較高，民眾已經(jīng)廣泛接受電動車和混合動力車的概念，消費環(huán)境趨于成熟。以色列政府和企業(yè)正在大力推進電動汽車發(fā)展項目，對新能源汽車實施稅收優(yōu)惠政策，普通汽車需繳納80％的車輛購置稅，而電動汽車的購置稅僅為20％，其在全國范圍內(nèi)推廣電動汽車的計劃也已制定。另外，以色列國土面積較小，各城市核心區(qū)之間的距離不超過150公里，全國范圍內(nèi)的50萬個充電站將于明年投入使用，為新能源汽車大行其道提供了硬件保證。

    比亞迪代表團在以色列受到了總統(tǒng)西蒙·佩雷斯的接見。佩雷斯曾力促電動汽車研發(fā)項目Project Better Place落戶以色列，并將其作為未來經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，給予大量政策和資金支持。以色列政府和中國商務(wù)部也計劃將比亞迪電動車項目列為中以兩國經(jīng)貿(mào)合作的重點項目之一。

    自2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商后，比亞迪開始涉足汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，憑借在電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的強大實力，在電動汽車領(lǐng)域取得了一定領(lǐng)先優(yōu)勢。以DM雙模電動汽車為例，采用BHS雙動力系統(tǒng)，將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合，降低油耗和排放的同時提高了動力和操縱性能，并實現(xiàn)了既可充電，又可加油的多種能量補充方式。該車的動力電池更是比亞迪在電池領(lǐng)域的最新成果——鐵動力電池，一次充電行駛里程為100公里，續(xù)航里程也已超過350公里，在充電站快充10分鐘能夠充電50％，而在家用電源下9個小時就能夠充滿。

    據(jù)悉，此前曾有多家以色列公司與比亞迪進行接洽，目前進入最后階段談判的有IDB集團和邁爾公司。其中，IDB是以色列最大的控股上市公司和商業(yè)集團，該集團在以色列所有重要市場都擁有強大的影響力，持有該國房地產(chǎn)、通信、工業(yè)、金融、高科技、生物科技、零售、貿(mào)易以及服務(wù)等領(lǐng)域中領(lǐng)先企業(yè)的控股權(quán)。比亞迪代表團在以色列期間考察了上述兩家企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和銷售網(wǎng)絡(luò)，而比亞迪公司表示，將根據(jù)考察結(jié)果盡快選擇合作伙伴并啟動合作項目。

    中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的數(shù)據(jù)顯示，2007年全年我國對以色列共出口汽車22輛，總出口金額60萬美元，而2008年上半年出口數(shù)僅為3輛，由此看來，以色列并不是我國汽車出口的主要國家。

    此外，目前雙模電動車成本增加約5萬元，成本將體現(xiàn)在車價上，待年產(chǎn)量達到20萬輛時，成本才可降低2萬元，出口海外在價格上優(yōu)勢并不明顯。比亞迪的新能源目前仍停留在樣車階段，尚未接受市場的檢驗，其能否有效開拓以色列市場并將影響擴至歐洲市場，對于比亞迪來說仍是不小的考驗。