日前，有傳言稱通用將破產(chǎn)，而德國汽車巨頭奔馳和寶馬也下調(diào)增長計(jì)劃，就連豐田汽車奉行的成功模式——“降低成本擴(kuò)張”似乎也開始失靈，今年第二季度，豐田的銷售額和利潤雙雙下降。世界汽車業(yè)正面臨發(fā)展困境。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，這是豐田汽車公司自2002年實(shí)行季度財(cái)報(bào)制度以來首次出現(xiàn)盈利下降的情況。豐田汽車公司執(zhí)行副總裁木下光南將原因歸結(jié)為：迅速變化的商業(yè)氣候，金融市場匯率的巨大浮動(dòng)，以及原料價(jià)格飆升。

　　豐田的銷售業(yè)績折射出全球汽車市場的冷暖。據(jù)德國汽車業(yè)內(nèi)專家杜登霍夫預(yù)計(jì)，世界最大的汽車市場北美市場今年將售出1450萬輛汽車，跌破1993年來的最低點(diǎn)；西歐市場今年的汽車銷量約為1400萬輛，也將創(chuàng)下11年來的最低紀(jì)錄；但在亞洲和東歐市場的拉動(dòng)作用下，今年全球汽車銷量有望略有0.6%的提升，達(dá)到5900萬輛。

　　日企押寶電動(dòng)汽車

　　雖然銷售形勢(shì)不好，但杜登霍夫認(rèn)為，目前，全球汽車市場依然存在著很大的發(fā)展空間，因?yàn)楦鞔筌嚻箝_發(fā)自己的特色產(chǎn)品，如“超級(jí)節(jié)能”的電力小車，或者配備混合發(fā)動(dòng)機(jī)的大車，此種車批量上市還需要3年左右。

　　毫無疑問，耗油量將是成熟市場評(píng)定新車的主要標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)環(huán)保車型已經(jīng)成為關(guān)系汽車企業(yè)生死存亡的頭等大事。據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田每年用于環(huán)保技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)已達(dá)到55億歐元。豐田、三菱、日產(chǎn)等日本汽車企業(yè)將求勝的希望押在了電動(dòng)產(chǎn)品上。

　　根據(jù)三菱測(cè)算，目前日本汽油價(jià)格每升超過180日元(約合人民幣11.3元)，如果使用較便宜的夜間時(shí)段電力給電動(dòng)汽車充電，那么，成本不到汽油車的十分之一。汽油價(jià)格上漲越多，電動(dòng)汽車就越有魅力。再加上不排放尾氣、行駛噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，這些都有利于電動(dòng)車在上市前就獲得好評(píng)。

　　實(shí)際上，從去年10月開始，三菱汽車公司社長益子修就將電動(dòng)汽車i MiEV作為自己的代步工具。他說，“車子一在路口停下，就有人開始拍照。”

　　目前i MiEV的售價(jià)尚未確定，預(yù)計(jì)扣除政府補(bǔ)貼之后，每輛售價(jià)仍將接近300萬日元(約合人民幣18.8萬元)，高于同一檔次的汽油燃料汽車，充電一次可行駛160公里左右。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，三菱汽車上周宣布，將聯(lián)合美國加利福尼亞州的兩家電力公司開始電動(dòng)汽車試驗(yàn)。三菱計(jì)劃2009年夏開始在日本銷售電動(dòng)車i MiEV，2010年以后還將出口美國和歐洲。日產(chǎn)汽車也在上周宣布，開發(fā)的新款燃料電池與2005年的產(chǎn)品相比，實(shí)現(xiàn)了兩倍的輸出功率。此外，富士重工業(yè)公司計(jì)劃于2009年推出以“STELLA”輕型轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的電動(dòng)汽車。

　　“將對(duì)汽車制造帶來深遠(yuǎn)影響。不僅美國工廠難逃倒閉厄運(yùn)，西歐汽車生產(chǎn)線也將在未來幾年內(nèi)大舉東遷。”杜登霍夫認(rèn)為，新技術(shù)將引發(fā)汽車業(yè)的新變革。