"我們一個小規(guī)模調(diào)查報告顯示，80%的汽車企業(yè)包括整車廠和一級零部件生產(chǎn)商，降成本方面主要在打供應(yīng)商的主意：一種是更換供應(yīng)商，另外一種是與供應(yīng)商一起協(xié)作降成本。"著名汽車電子商務(wù)平臺蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，絕大多數(shù)汽車企業(yè)直接采購成本占其總成本的70%以上，因此，通過供應(yīng)商來打降成本的主意也無可厚非。

   據(jù)了解，簡單用更換供應(yīng)商的方法來降成本在整車廠這個層面發(fā)生的比例越來越小，因為現(xiàn)在絕大多數(shù)整車廠的供應(yīng)體系都已經(jīng)比較穩(wěn)固，更換供應(yīng)商可能會降一些成本，卻帶來質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)、物流供應(yīng)等其它方面的風(fēng)險。"整車廠對供應(yīng)商的更換率5%到20%不等，視不同的車系和廠齡的主機(jī)廠而異。"陳文凱說，"而一級零部件生產(chǎn)商則相對大一些，在5%到40%不等。我們發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是跨國零部件公司在中國的工廠國產(chǎn)化的力度有加大的趨勢，最近通過我們蓋世汽車網(wǎng)采購平臺發(fā)布尋找中國本土供應(yīng)商的數(shù)量明顯增加，找本土供應(yīng)商國產(chǎn)化也就是在更換供應(yīng)商。"

   相比起更換供應(yīng)商，與供應(yīng)商一起協(xié)作來降成本，是各方都希望大力推進(jìn)的方法。這里面的技巧又各不相同了。據(jù)陳文凱介紹，主要可分為兩大種類型，一種為壓力轉(zhuǎn)移脅迫法；另一類是支持指導(dǎo)法。壓力轉(zhuǎn)移脅迫法比較容易操作，也是最常用的辦法，比如要求供應(yīng)商必須想辦法降價多少百分比，否則就更換供應(yīng)商或拖延支付前期的貨款；要求供應(yīng)商必須國產(chǎn)化以降低成本；與供應(yīng)商一起來算成本結(jié)構(gòu)，把供應(yīng)商的油水?dāng)D干凈等。

   對供應(yīng)商支持指導(dǎo)法，則是最令業(yè)績贊譽(yù)卻又僅僅少數(shù)采購方有能力做到的方法。主要體現(xiàn)在，主機(jī)廠或一級零部件生產(chǎn)商與他們的供應(yīng)商一起來研究方法，比如在技術(shù)協(xié)作上、物流協(xié)作上來想辦法降低協(xié)作中的浪費(fèi)以降低供應(yīng)鏈的總成本；還有采購方到供應(yīng)商工廠里進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，幫助供應(yīng)商提高管理水平以管理成本和大量生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象。"能用這種方法的采購方并不多，一方面是很多采購方并沒有這種能力，另一方面很多采購方也沒有這方面的預(yù)算和精力；另外，也有很多采購方并不強(qiáng)化這種理念，畢竟供應(yīng)商常常不僅供應(yīng)一家客戶，幫供應(yīng)商提升能力的采購商，收益卻不見得最大，"陳文凱說。