豐田汽車公司目前正在醞釀的今年秋季將在日本國內(nèi)調(diào)高車型售價(jià)的消息正成為中國車市關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管豐田表示本次調(diào)整的只是該公司在日本國內(nèi)的部分車型售價(jià)，而對中國市場車型會(huì)否調(diào)價(jià)保持緘默。此外，北美寶馬公司25日稱，寶馬2009款的全線車型，將在美國境內(nèi)提價(jià)2.1%。多年來飽受汽車降價(jià)折磨的中國車市從這些難得的汽車漲價(jià)消息中感到難以名狀的興奮，8月27日，廣州一位資深汽車經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)直言不諱地表示：“我們也希望中國汽車能夠止跌回升，發(fā)布漲價(jià)的消息。”

    長期以來，中國車市價(jià)格主調(diào)是“只降不升”，但在目前嚴(yán)重的成本上升壓力下，漲價(jià)正成為汽車廠商和經(jīng)銷商最迫切的愿望，但競爭激烈的中國汽車市場會(huì)給他們這個(gè)漲價(jià)的機(jī)會(huì)嗎？

    專家：中國市場暫難提漲價(jià)

    “汽車經(jīng)銷商的確沒多少利潤，但中國的汽車廠商目前還是有利潤的，再加上這一段時(shí)間以來原材料成本價(jià)格上漲的幅度已經(jīng)表現(xiàn)出減少的趨勢，中國汽車短期內(nèi)還沒有進(jìn)入漲價(jià)通道。”8月27日，國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)這樣表示。在他看來，豐田在日本和美國的價(jià)格上漲對國內(nèi)市場并沒有很直接的參考意義，“在美國，豐田車型的定價(jià)是直接貼著成本走的，沒有太多的利潤，所以原材料成本一上漲車型的價(jià)格就要相應(yīng)調(diào)整才能消化，但在中國市場，合資汽車公司普遍還是有比較高的利潤空間，目前的原材料成本上漲是可以消化的。”向寒松說。

    今年上半年國內(nèi)車企的盈利情況也似乎證明了向的這一觀點(diǎn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月11日發(fā)布的汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，今年1~6月，重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)平均毛利率為15.51%，這一數(shù)據(jù)雖然和電信、能源等行業(yè)沒法相提并論，但在制造業(yè)中已算不錯(cuò)。

    而在苦熬了一段時(shí)間的原材料成本上漲后，目前的原材料價(jià)格也似乎開始呈現(xiàn)出下降的勢頭。8月26日，媒體報(bào)道國內(nèi)鋼鐵巨頭——寶鋼下調(diào)了第四季度的鋼材出廠價(jià)，部分鋼材品種下調(diào)幅度為100~400元/噸，作為國內(nèi)鋼材市場的風(fēng)向標(biāo)，寶鋼本次的價(jià)格下調(diào)給了國內(nèi)的汽車價(jià)格更多想象空間，7月以來，在經(jīng)過一段時(shí)間的原材料成本上漲壓力后，與汽車有直接關(guān)聯(lián)的原材料——鋼材、國際油價(jià)、化工產(chǎn)品等價(jià)格都表現(xiàn)出明顯的回落態(tài)勢，國際油價(jià)在摸高至接近150美元/桶之后掉頭直下，重新進(jìn)入120美元/桶區(qū)間，這至少表明，汽車廠商的原材料成本壓力開始緩解，中國汽車暫難進(jìn)入漲價(jià)通道。

    推新款減配置也是調(diào)價(jià)手段

    盡管在專家看來，目前中國汽車市場還沒到漲價(jià)的時(shí)候，但豐田在美國和日本的漲價(jià)消息并非全無參考意義，“汽車畢竟還是有成本的，不可能這樣無休止地降下去，一些利潤偏低的企業(yè)比如本土汽車品牌在降到無利可圖的情況下，面對成本上漲壓力，也有可能上漲。”向寒松在接受記者采訪時(shí)表示。

    “本土品牌可能會(huì)是中國汽車價(jià)格上漲的第一路軍。”新華信市場調(diào)研公司廣州分公司總裁王炳泉在接受記者采訪時(shí)也持類似觀點(diǎn)，但王炳泉對廠家大張旗鼓地宣布直接漲價(jià)這樣的可能性表示“不太現(xiàn)實(shí)”，“推個(gè)新款或者減個(gè)配置，都是價(jià)格調(diào)整的手段，應(yīng)該很少有企業(yè)采取直接漲價(jià)這樣的手段。”王炳泉說。

    今年4月，奇瑞汽車宣布旗下QQ、瑞虎和東方之子Cross等多個(gè)型號車型上調(diào)，漲幅在1000到3000元，5月1日，江淮汽車也宣布上調(diào)賓悅?cè)诞a(chǎn)品終端售價(jià)，上調(diào)幅度為5000元，這也是目前國內(nèi)唯一的兩家直接因?yàn)槌杀驹蛐忌险{(diào)汽車產(chǎn)品價(jià)格的公司，值得注意的是，二者也正是兩家中國本土的汽車企業(yè)，但因?yàn)楦嗟钠髽I(yè)對價(jià)格的調(diào)整采取更新車型或配置增減等手段，國內(nèi)汽車漲價(jià)因此并未能形成風(fēng)潮。

    從9月1日開始，上調(diào)的大排量車消費(fèi)稅讓一些大排量車價(jià)格上漲，但占據(jù)車市主體的1.0~3.0升車仍然“漲不起來”。受奧運(yùn)車市淡季的影響，為了打開局面，目前的汽車市場上幾乎所有車型的售價(jià)都達(dá)到市場創(chuàng)紀(jì)錄的新低，新凱越跌破10萬元大關(guān)、?？怂沟?1萬元大關(guān)，即使是一向穩(wěn)健的新雅閣、凱美瑞目前市場售價(jià)也比廠家指導(dǎo)價(jià)有明顯松動(dòng)。

    “現(xiàn)在的消費(fèi)者還價(jià)可以還得把你背過氣去，我們賣車早就已經(jīng)是不賺錢了。”8月27日，一位經(jīng)銷商這樣對記者抱怨。“你做不到的價(jià)格反正有別人做，你怎么漲價(jià)？”這位經(jīng)銷商這樣反問記者。

    正是這種充分的市場競爭讓廠家和經(jīng)銷商的漲價(jià)愿望化為泡影，盡管私底下，大家又都在迫不及待地希望車市能夠在“什么都漲”的情況下也跟著漲一把，但在廣州一個(gè)汽車品牌少則四五家多則十幾家經(jīng)銷商同時(shí)在做，“能把價(jià)格穩(wěn)住就不錯(cuò)了，還能指望漲價(jià)？”

    記者觀察

    “維穩(wěn)”比漲價(jià)更現(xiàn)實(shí)

    豐田汽車在北美和日本國內(nèi)將漲價(jià)的消息在近期的中國車市激起了不小的浪花，今年以來，由于國內(nèi)原材料成本上漲和汽車業(yè)利潤降低，汽車會(huì)不會(huì)漲價(jià)就一直是國人討論的熱點(diǎn)，而坊間一度流傳甚廣的4月份南北大眾聯(lián)手漲價(jià)的消息更讓業(yè)內(nèi)的關(guān)注提到了頂點(diǎn)，相信本次的豐田漲價(jià)消息，也會(huì)再次讓中國汽車會(huì)否漲價(jià)這個(gè)話題繼續(xù)升溫。

    但在我看來，在充斥著廠家減配不變價(jià)、經(jīng)銷商互相殺價(jià)現(xiàn)象的中國車市，汽車漲價(jià)和汽車降價(jià)一樣，是個(gè)偽命題。中國汽車市場，實(shí)際上一直存在著廠家指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)銷商終端售價(jià)兩套價(jià)格體系，在汽車瘋狂降價(jià)的那幾年，有時(shí)候廠家直接發(fā)布的降價(jià)消息甚至還意味著消費(fèi)者實(shí)際買車價(jià)格的提高，原因很簡單，因?yàn)閺S家正式降價(jià)了，那經(jīng)銷商的優(yōu)惠自然就沒有了。

    所以說，討論中國車市會(huì)不會(huì)漲價(jià)？什么時(shí)候漲價(jià)意義并不太大，倒不如來點(diǎn)實(shí)際的，怎樣的價(jià)格體制能夠讓消費(fèi)者、經(jīng)銷商和廠家都能真正的受益?，F(xiàn)在的價(jià)格體系顯然是很難完成這個(gè)任務(wù)的，經(jīng)銷商之間殺得“血肉模糊”，不把對手“掐死”幾個(gè)不會(huì)罷休；廠家穩(wěn)守自己的利潤，成本的壓力可以通過減少配置或者降低質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)；消費(fèi)者表面上似乎因?yàn)榻祪r(jià)爽得不行，但消費(fèi)者看到的也僅僅只是汽車的表面，汽車的質(zhì)量呢？

    所以說，問題的關(guān)鍵不是汽車降價(jià)還是漲價(jià)的問題，而是如何讓市場穩(wěn)定而大家都能受益的問題，我想，在一個(gè)成熟的市場，因?yàn)閷?shí)際成本壓力上漲而帶來的價(jià)格上漲并不會(huì)讓消費(fèi)者感到憂心忡忡而汽車企業(yè)卻得意忘形，因?yàn)檫@樣的漲價(jià)并不會(huì)讓他們得益或者受損，反倒是現(xiàn)在，我很奇怪為什么不少汽車企業(yè)一談起汽車漲價(jià)就高興得眉飛色舞甚至手舞足蹈，而一些消費(fèi)者則感到憂心忡忡。