來(lái)自Reportlinker.的研究數(shù)據(jù)表明，隨著全球油價(jià)的不斷增長(zhǎng)，2012年全球客車(chē)需求量將達(dá)到437，000輛，增幅5.4%。

   按照傳統(tǒng)，客車(chē)需求是有一定周期性的，并且受到地域特色的限制，比如人口規(guī)模、收入水平、投入大眾交通系統(tǒng)的費(fèi)用以及人均轎車(chē)密度。

   然而，隨著2007、2008兩個(gè)年度油價(jià)的急劇上漲，市場(chǎng)開(kāi)始選擇新的出行方式，甚至是一些轎車(chē)發(fā)展非常成熟的市場(chǎng)，例如美國(guó)，越來(lái)越多的出行者選擇公共交通工具。

   客車(chē)在運(yùn)送乘客的角度上考慮是一種最為劃算的方式，公共交通工具乘客人數(shù)同比增長(zhǎng)30%，需求不斷增長(zhǎng)，同時(shí)交通部門(mén)也要求擴(kuò)大現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)及線路。

   還有其他一些力量諸如全球各大主要城市交通的擁擠都在支持客車(chē)需求的增長(zhǎng)，拉美及亞太地區(qū)逐步興起建立快速公交（BRT）體系以及專(zhuān)用公交車(chē)道，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)張使得工人們花費(fèi)更多的時(shí)間在去公司的路上。同時(shí)，出于減少尾氣排放以及舒緩交通擁堵?tīng)顩r的考慮，各國(guó)政府都陸續(xù)出臺(tái)一些限制轎車(chē)的政策，從而在全球范圍內(nèi)，公交車(chē)逐步成為城市出行者越來(lái)越重要的一種交通方式。

   中國(guó)依然保持全球客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的領(lǐng)導(dǎo)地位。報(bào)告指出，中國(guó)是全球最大的客車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，政府的支持力度也加大了市場(chǎng)對(duì)客車(chē)的需求。中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為客車(chē)生產(chǎn)基地，但是中國(guó)客車(chē)制造商目前與西方國(guó)家主要客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比依然缺乏一定的品牌影響力。雖然如此，中國(guó)客車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)，盡管這種優(yōu)勢(shì)有所弱化，還是促進(jìn)了產(chǎn)品出口。
 

   北美的客車(chē)市場(chǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家中呈現(xiàn)了一種不典型的狀態(tài)，比如美國(guó)和加拿大，校車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)需求旺盛，這在歐洲和日本并不常見(jiàn)。同時(shí)，美國(guó)的高速火車(chē)、有軌電車(chē)以及地鐵的發(fā)展并不如歐洲和日本普及，使得客車(chē)在眾多美國(guó)城市成為公共交通的第一選擇。

   此外，城市之間的長(zhǎng)遠(yuǎn)距離促使了客車(chē)的銷(xiāo)售，舒適導(dǎo)向設(shè)計(jì)的長(zhǎng)途客車(chē)可以滿(mǎn)足旅客在長(zhǎng)時(shí)間的旅途中享受舒適的乘坐環(huán)境。在數(shù)十年中第一次出現(xiàn)由于油價(jià)的上漲導(dǎo)致美國(guó)民眾選擇客車(chē)和軌道交通工具出行。

   盡管人口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，隨著油價(jià)的上漲，西歐國(guó)家開(kāi)始通過(guò)征收高附加稅或限制轎車(chē)的使用，使得這些國(guó)家的客車(chē)需求得到提高。而由于人口老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，以及像輕軌這樣公共交通方式的普及，日本對(duì)客車(chē)的需求呈下降的趨勢(shì)。