前兩年中，自主品牌企業(yè)“喜事連連”和“捷報頻傳”，似乎一夜之間中國車企都將揚帆遠航，占領(lǐng)世界各地汽車市場。不料緊接著“噩耗沓來”，不是俄羅斯、馬來西亞等國運用政策手段設(shè)卡堵截，就是歐美民間組織給中國汽車“穿小鞋”，“碰撞門”故事弄得中國車在那里“聲名狼藉”；近來，昔日緊追不舍中國車廠的外國合作者在“被甩”后翻臉打官司，緊纏住中國車廠。 

   還有合作的外方自己開始窩里斗，壞了中國車廠海外進軍的大事。其實，中國車廠嘗試產(chǎn)品出口或海外建廠的形勢本來就不是一片鶯歌燕舞，現(xiàn)在也不是一地雞毛，很大程度上都是國內(nèi)媒體描紅和國外媒體涂黑的結(jié)果。

   從本期的《前福特高管加盟一汽墨西哥合資工廠》可以看到像一汽集團那樣的央企正在低調(diào)地嘗試海外業(yè)務(wù)運作，什么成色的產(chǎn)品匹配什么檔次的市場，顯得比較務(wù)實。以中國車廠目前“兵力”和“火器”配備進攻德國、美國之類的市場無疑是充當(dāng)有去無回、陳尸半道的“敢死隊”；但為了拉動企業(yè)股價、促進內(nèi)銷和討個社會口彩佯攻一番歐美市場也無妨。善戰(zhàn)者會避實擊虛，步步為營，羽翼漸豐方可試啃硬骨頭市場。從本期的《麥克庫姆斯投資華晨》可以看出看好中國車廠前景的外商大有人在，許多外商愿意把新的賭注壓在中國車廠上，這是難得很好的“國際環(huán)境”，總比沒有外商搭理中國車廠開展海外業(yè)務(wù)要強許多。但與許多送上門來尋求合作的外商處置不當(dāng)會落下后遺癥。怎么甄別、挑選和落實海外的合作者對中國車廠也是充滿變數(shù)風(fēng)險的賭博。麥克庫姆斯熱誠投資華晨不是壞事，將來在他們的地盤區(qū)域幫華晨出力非常可取，但是就怕熱情過度幫華晨在全美包打天下就會誤事，畢竟一個美麗小城的汽車經(jīng)銷商幫一家外國車廠做全美銷售那肯定兇多吉少。

   現(xiàn)代汽車以勞恩斯（Rohens）上市向中國豪華轎車市場進軍，其真實意圖難以猜測，雖然中國豪華車市場越來越被看好，但在外國車商之間有的確實要從這塊市場中分享蛋糕，有的確有點項莊舞劍意在沛公，通過炫耀其頂端豪華產(chǎn)品來助戰(zhàn)真正要跑量的主力產(chǎn)品。不過昔日從經(jīng)濟型車發(fā)家的現(xiàn)在汽車經(jīng)過四十年的奮斗能夠端出技術(shù)成色較佳的豪華車型的確值得業(yè)內(nèi)敬佩。從本期《勞恩斯（Rohens）上市，現(xiàn)代汽車開啟豪華之旅》報道可以看出該車型本身可圈可點。不過在中國市場豪華車的賣點在于品牌影響力，而不在于真正有多少豪華和技術(shù)含量?，F(xiàn)在連日本兩家豪華汽車品牌謳歌（Acura）和無限（Infiniti）都在山腳下吃力爬坡，卡迪拉克更多的是重在參與，更何況出來乍到的現(xiàn)代汽車的豪華車型。

   輕客歷來是汽車總銷量中的重要組成部分，雖然輕客在市場上看是充分市場化競爭的，但輕客市場的背后卻受制于政策波動影響，與乘用車的情況不同。本期《輕客07年虛火之后 08年流年不利》看出僅是國三標(biāo)準(zhǔn)的推出就可以對輕客市場大洗牌。有趣的現(xiàn)象是目前高端輕客都是由歐洲系的產(chǎn)品把持，而中低端的輕客的車身和外形卻幾乎都克隆自豐田海獅，但豐田又沒有在柴油發(fā)動機業(yè)務(wù)上從這些輕客車廠身上獲利?？傊p客幾乎都是中國造，但中國車廠把握輕客的關(guān)鍵技術(shù)還是弱。

   能源問題已是深刻影響中國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵因素之一，看看外國的咨詢公司是怎樣觀察中國能源問題的，而且能源問題是現(xiàn)在和將來制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最大瓶頸。