亞歷山大丹尼斯公司與五洲龍公司簽訂17 年的組裝生產(chǎn)協(xié)議，生產(chǎn)雙層公交客車，這是否會(huì)給國(guó)內(nèi)雙層公交客車市場(chǎng)帶來震動(dòng)？自2006 年底，包括上海、沈陽、杭州、濟(jì)南、重慶等多個(gè)城市的公交公司陸續(xù)停用雙層公交客車，并不再添置新的雙層公交客車，這一現(xiàn)象曾經(jīng)引起業(yè)內(nèi)人士“雙層巴士是否要淡出中國(guó)城市公交”的爭(zhēng)論。據(jù)了解，這些城市使用的雙層公交客車均為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。

   目前國(guó)內(nèi)對(duì)雙層公交客車不滿意的原因集中在幾點(diǎn)：一是車體沉重，車身骨架和底架梁強(qiáng)度不夠；二是動(dòng)力系統(tǒng)配置不過關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、噪聲大、污染嚴(yán)重；三是故障頻繁，維修費(fèi)用高。中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)的一位原姓專家表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)推出的低價(jià)車型在工藝和質(zhì)量上不過關(guān)，是造成國(guó)產(chǎn)雙層公交客車被棄用的重要原因。

 
   這種狀況是否預(yù)示著雙層公交客車將徹底淡出城市公交服務(wù)系統(tǒng)？該專家并不認(rèn)同此說法。他表示，雙層客車作為公交車型，時(shí)間已經(jīng)證明了它存在的價(jià)值。“雙層客車在倫敦、香港以及新加坡長(zhǎng)期占據(jù)公交客運(yùn)服務(wù)主流，并非偶然現(xiàn)象，”他說，“這與雙層公交客車自身具備的優(yōu)點(diǎn)有關(guān)。載客量高，服務(wù)成本較低，節(jié)省停泊空間，工作人員數(shù)量少，都是它的優(yōu)勢(shì)。雖然購車時(shí)一次性投入較高，但總體而言，它使運(yùn)營(yíng)成本下降了。”“問題在于，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格定位合適，質(zhì)量卻不過硬，國(guó)外的生產(chǎn)廠家有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品價(jià)格又偏高，市場(chǎng)上長(zhǎng)期沒有適合中國(guó)市場(chǎng)性價(jià)比需求的車型，造成了暫時(shí)的真空狀態(tài)。”他說，“只要有合適的車型，雙層公交客車在國(guó)內(nèi)還是有著很大的需求空間。”五洲龍公司主管技術(shù)工作的成副總經(jīng)理認(rèn)為，質(zhì)量是國(guó)產(chǎn)雙層公交客車需要著力彌補(bǔ)的。

   據(jù)了解，丹尼斯的雙層公交客車目前單車價(jià)格為280 萬~380 萬港幣，丹尼斯遠(yuǎn)東分公司中國(guó)代表黃厚忠坦承，價(jià)格高是制約國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)因素。“規(guī)劃中的新款雙層公交客車將在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上按照中國(guó)的客車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋均采用國(guó)產(chǎn)或者中外合資品牌，車體也采用普鋼材質(zhì)，這更符合目前中國(guó)客車市場(chǎng)的需求。”他表示，“單車價(jià)格大約能降至120 萬元人民幣左右。”他認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)一線城市和旅游城市，這個(gè)價(jià)格還是具有一定吸引力的。