新能源車發(fā)展問題，可以說是近年來行業(yè)內(nèi)最為關(guān)鍵的詞匯。這不僅僅是因?yàn)椴叭虻哪茉磁c環(huán)保壓力，已不由得人們不去尋求走新能源發(fā)展的路線。同時(shí)，也說明了新能源車在全球范圍內(nèi)的共同挑戰(zhàn)，也直接觸及到國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展方式。 
 
 
 
    在這一巨大時(shí)機(jī)面前，國(guó)內(nèi)企業(yè)的認(rèn)識(shí)與應(yīng)對(duì)，就顯得非常的重要。

    然而，汽車作為交通的主體形式之一，又不能不顧及到它自身技術(shù)以及現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的關(guān)系問題，一直是新能源汽車實(shí)踐過程中的核心問題。那種以為只要增加了某項(xiàng)轉(zhuǎn)化技術(shù)，就是新能源車的做法，既不是國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車的真實(shí)需求，更不是企業(yè)在同一起跑線上的應(yīng)有作為！這樣一來，新能源車的方向問題，也就決定著新能源車發(fā)展是否順利的關(guān)鍵。因?yàn)?，?duì)新能源車來說，既有著技術(shù)相輔相承血脈的關(guān)系，又是另辟蹊徑的嶄新概念。這兩大概念都必須與現(xiàn)有技術(shù)融合的情況下，才能在發(fā)展中能夠順暢。否則，哪個(gè)環(huán)節(jié)的忽視，都可能造成發(fā)展的冒進(jìn)與盲目問題存在。所以，作為深感新能源車重要的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，不急于求成的發(fā)展才是最為妥帖的解決辦法。

    汽車技術(shù)基礎(chǔ)

    仍是新能源車發(fā)展的前提

    雖然，人們幻想著新能源車的前景如何如何，但背離了現(xiàn)有汽車技術(shù)，來獨(dú)辟蹊徑地造新能源車同樣也會(huì)問題多多。這是由于新能源車來源于汽車技術(shù)，又高于汽車技術(shù)的概念所決定的。國(guó)外這些年來，對(duì)新能源車的探索幾乎從未停頓過，無論是燃料電池方面、氫能源車以及電動(dòng)車方面，都是行業(yè)主攻的方向。遺憾的是，縱然是搞了這么多年，真正能規(guī)模性取代現(xiàn)有汽車技術(shù)的新能源車，仍未能走到前臺(tái)來。這不僅僅是因?yàn)樾履茉窜囋趧?dòng)力、應(yīng)用、普及等方面要有很多的技術(shù)難題需克服，就是現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)化方面，也是一個(gè)傷筋動(dòng)骨的工程。特別是作為電動(dòng)車項(xiàng)目的新能源車探索，在很大程度上就意味著現(xiàn)有技術(shù)的全面癱瘓，而它的真正成功又尚需要時(shí)間來驗(yàn)證。這就是為什么新能源車基礎(chǔ)上的改造模式更為認(rèn)同的主要原因。

    對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來說，將新能源車技術(shù)看成是重大的契機(jī)，意義尤其重大。但這不意味著我們可以隨意享受新能源車機(jī)遇所帶來的成果。換句話說，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)自身技術(shù)的基礎(chǔ)落后，再融入新能源車技術(shù)的同時(shí)，也要更多的克服基礎(chǔ)技術(shù)不足所帶來的問題。此次在奧運(yùn)會(huì)期間試行的國(guó)內(nèi)新能源車，就已經(jīng)說明了很多問題。一方面現(xiàn)有的新能源車節(jié)能減排力度有限，以至于很多新能源車輛的節(jié)能水平，還不及國(guó)際上普通車的節(jié)能減排程度……。這樣的形式上節(jié)能減排概念就是再冠冕堂皇，又有什么意義呢？！與其這樣，不如向?qū)⑵胀ㄜ嚰夹g(shù)上的節(jié)能減排搞好來得更實(shí)際些。

    新能源車發(fā)展

    更要結(jié)合自身的實(shí)際情況

    至于新能源車的創(chuàng)新問題，雖然很多技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了不短的時(shí)間，但結(jié)合到現(xiàn)有汽車這個(gè)概念上的嘗試還屬于鳳毛麟角。這就意味著面對(duì)新能源車大規(guī)模的生產(chǎn)與實(shí)用問題，更需要業(yè)界有一個(gè)切合實(shí)際的認(rèn)識(shí)。而不是頭腦一熱，就可以現(xiàn)在就將以后普及的數(shù)字先確定出來，如以后的百分之十占有率等等，這不僅不能在細(xì)化技術(shù)上督促企業(yè)突破，還會(huì)有好高騖遠(yuǎn)的傾向抬頭。

    另外，如果在沒有社會(huì)整體發(fā)展及環(huán)境支持的情況下，就認(rèn)為哪種能源車對(duì)自己有效，也是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。原因很簡(jiǎn)單，我們所熟知的高級(jí)柴油機(jī)動(dòng)力，在歐洲之所以盛行，一個(gè)主要原因就是它們很好地解決了節(jié)能減排與汽車原有特點(diǎn)的結(jié)合的問題。而相應(yīng)的日本在這方面的發(fā)展，更具有獨(dú)辟蹊徑的味道。他們最初研究雙模動(dòng)力汽車的時(shí)候，完全是應(yīng)對(duì)歐洲已成形的柴油機(jī)發(fā)展模式，就是為了加快節(jié)能減排的步伐……。從這個(gè)意義上講，這些不過是替代能源車型的過渡發(fā)展，都是在不損失現(xiàn)有大規(guī)模生產(chǎn)的前提下的一種技術(shù)提升。而對(duì)氫能的研究與探索也是這種基礎(chǔ)的進(jìn)一步升級(jí)。因?yàn)樗麄兦宄魏我环N可替代能源的形成，都不能以損害汽車固有感受以及已形成基礎(chǔ)為代價(jià)！如果是那樣，汽車的生命力也會(huì)隨著更不同創(chuàng)新而受到挑戰(zhàn)。

    這就可以說明，新能源車的發(fā)展路徑的確沒有捷徑可言，更不能想當(dāng)然地認(rèn)為對(duì)新能驗(yàn)車已了如指掌！這恐怕才是面對(duì)新能源需求，最科學(xué)的認(rèn)知態(tài)度。要想在新能源車模式上形成有利于自身的突破，不但要付出人家雙重的努力，還要更好的研究哪種替代能源更適合于自身環(huán)境的需要。只有這樣，新能源車才能更好地為我所用。