10月2日開始的巴黎車展，眾多汽車巨頭對(duì)危機(jī)的坦率沖淡了車展的氣氛。他們直言不諱地承認(rèn)，受美國(guó)金融危機(jī)的影響，很難完成今年既定的銷售任務(wù)。對(duì)于汽車行業(yè)來說，艱難的時(shí)刻已經(jīng)來臨。汽車危機(jī)從美國(guó)的“三大”開始擴(kuò)散，而采取美國(guó)化戰(zhàn)略的日系汽車也部分地失去了危機(jī)免疫功能，9月銷量整體出現(xiàn)大幅下滑。以豐田為代表的日系汽車迅速采取措施，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，期望能早日脫離危機(jī)。

    日系車企患上“美國(guó)病”

   汽車危機(jī)不僅僅是美國(guó)汽車“三大”面對(duì)的問題。9月，美國(guó)汽車銷量大跌至96.5萬輛，創(chuàng)下今年的新低，倒退到了1993年的水平。這也是15年來美國(guó)月銷量首次跌破100萬輛大關(guān)。在這種情況下，美國(guó)汽車巨頭和日本汽車巨頭無一幸免，9月份福特、豐田、克萊斯勒、本田、通用、日產(chǎn)汽車公司在美國(guó)銷量同比分別下降34％、32％、33％、24％、16％和37％。豐田美國(guó)副總裁兼銷售經(jīng)理鮑勃·卡特（Bob Carter）稱，隨著金融風(fēng)暴的嚴(yán)重，銷售急轉(zhuǎn)直下。華爾街的一次次震動(dòng)，打擊了消費(fèi)者的信心。從美國(guó)開始的汽車危機(jī)甚至擴(kuò)散到了日本，9月份，豐田和本田在日本國(guó)內(nèi)的銷量也分別下降32％和24％。7月28日，豐田公司把2008年的全球銷售目標(biāo)從去年12月份宣布的985萬輛下調(diào)至950萬輛；8月28日，豐田又進(jìn)一步下調(diào)了明年的全球銷售目標(biāo)，由此前的1040萬輛下調(diào)至970萬輛。根據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，豐田汽車今年的年度利潤(rùn)將下降40％，豐田今年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)可能會(huì)在1.3萬億日元（12.8億美元）左右，低于之前預(yù)計(jì)的1.6萬億日元。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，以豐田為代表的日系車在美國(guó)的成功被認(rèn)為是美國(guó)化的成功，也恰恰是因?yàn)槊绹?guó)化的產(chǎn)品規(guī)劃，導(dǎo)致了日系車未能逃脫此次金融危機(jī)的沖擊。

   大約十年前，為了提高美國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率，適應(yīng)美國(guó)消費(fèi)者的需求，以豐田為代表的日系汽車開始修改其產(chǎn)品規(guī)劃，大舉進(jìn)攻美國(guó)全尺寸皮卡和SUV市場(chǎng)。經(jīng)過連年的努力，豐田汽車被稱為一家總部在日本的美國(guó)汽車公司。正是因?yàn)槊绹?guó)化戰(zhàn)略，在危機(jī)當(dāng)?shù)赖那闆r下，以豐田為代表的日系也開始出現(xiàn)一些困擾著美國(guó)“三大”的典型癥狀：過剩的產(chǎn)能(皮卡、SUV等車型)、大量的庫(kù)存和過多的汽車工人。但汽車專家賈新光認(rèn)為，日系汽車陷入美國(guó)汽車危機(jī)，最根本的原因還是汽車市場(chǎng)的惡化。美國(guó)汽車市場(chǎng)之前就是以皮卡和SUV為主，任何一家在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的汽車企業(yè)都不可能放棄這塊市場(chǎng)。

   豐田率先行動(dòng)

   7月，豐田汽車宣布了美國(guó)工廠生產(chǎn)的重新布局，暫停部分皮卡和SUV生產(chǎn)線，并準(zhǔn)備在密西西比州的新工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯。除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，豐田美國(guó)公司決定采取市場(chǎng)行動(dòng)以促進(jìn)汽車銷量。其金融公司針對(duì)11款車型提供誘人的零利率貸款，該活動(dòng)將持續(xù)到11月3日。有資格提供零利率貸款的車型包括卡羅拉、Matrix和凱美瑞。另外，輕型卡車如RAV4、漢蘭達(dá)、FJ酷路澤、Tacoma、Tundra等都可以獲得零利率貸款支持。賈新光認(rèn)為，豐田公司資金充足、生產(chǎn)靈活，局部的生產(chǎn)調(diào)整對(duì)豐田來說并不是一件太困難的事。他同時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前的美國(guó)汽車危機(jī)也可以說是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的危機(jī)，在美國(guó)市場(chǎng)中SUV和皮卡基數(shù)龐大，在油價(jià)暴漲和隨之而來的金融危機(jī)的影響下，美國(guó)消費(fèi)者拋棄了油耗驚人的SUV和皮卡，從而形成了現(xiàn)在的局面。小型車乃至新能源汽車將是走出危機(jī)的決定性因素。

   以豐田為代表的日系汽車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)已經(jīng)擁有了一系列小型車，現(xiàn)在僅僅需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)能。而美國(guó)的“三大”在經(jīng)歷過了一次能源危機(jī)引起的汽車危機(jī)之后，仍然沒有對(duì)小型車引起重視，他們要想走出危機(jī)，則需要為美國(guó)市場(chǎng)專門研制小型車或者對(duì)舊車型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這需要足夠的時(shí)間才能完成。