日本豐田、日產(chǎn)汽車公司以及松下電器產(chǎn)業(yè)公司等相關(guān)企業(yè)將合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2010年前后實現(xiàn)量產(chǎn)。日本企業(yè)還力爭在安全標(biāo)準(zhǔn)和充電方式等方面獲得國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)（ISO）的認(rèn)證，以期在該領(lǐng)域搶奪先機。

   新一代鋰電池是影響混合動力車和電動汽車性能的關(guān)鍵所在。與現(xiàn)在混合動力車使用的鎳氫電池相比，在體積相當(dāng)?shù)那闆r下，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。

   日本企業(yè)目前在生產(chǎn)大容量鋰電池方面還處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。三菱汽車公司和富士重工業(yè)公司各自搭載鋰電池的電動汽車將于2009年夏季之后上市銷售；本田汽車公司搭載燃料電池的汽車預(yù)計在年內(nèi)開始租賃出售；豐田和日產(chǎn)汽車則計劃在2010年前后分別推出搭載鋰電池的可充電混合動力車和電動汽車。在海外，三洋電機和德國大眾公司也計劃共同開發(fā)鋰電池。而在鋰電池安全性能測試等方面，各方均執(zhí)行各自的安全標(biāo)準(zhǔn)。

   各行其是造成新一代鋰電池開發(fā)成本高，充電設(shè)施無法統(tǒng)一，且難以得到消費者的信任，在國際上也缺乏競爭力。日本廠商意識到，盡快統(tǒng)一鋰電池規(guī)格及安全標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

   據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，日本將以日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的外圍團體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。

   據(jù)悉，具體試驗方法和安全標(biāo)準(zhǔn)方面主要包括以下內(nèi)容，一是不能發(fā)生電池發(fā)熱和起火問題，二是確保電池在汽車碰撞和浸水等狀態(tài)下的安全，三是電池和汽車的性能均能得到充分發(fā)揮等。

   在日本國內(nèi)，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省外圍團體的信譽度較高，因此新的鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格有望得到消費者的信任。日本國內(nèi)企業(yè)將積極開發(fā)生產(chǎn)鋰電池和新一代混合動力車及電動汽車，提高在全球的競爭力。環(huán)保性能好的汽車產(chǎn)品也將得到進一步普及。

   據(jù)日本汽車研究所預(yù)計，按現(xiàn)在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內(nèi)的混合動力車將達(dá)到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達(dá)到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。