日前，繼長安與中興的合作浮出水面后，又有兩家自主品牌車企——奇瑞與江淮的牽手傳聞再度升溫。而在國際上，美國汽車業(yè)巨頭通用汽車并購克萊斯勒、福特出售馬自達(dá)股權(quán)的消息正傳得甚囂塵上。業(yè)內(nèi)分析指出，在金融危機(jī)大潮的逼迫下，全球性的汽車業(yè)重組在所難免。而就國內(nèi)而言，翅膀尚不夠強(qiáng)壯的自主品牌將成為此番行業(yè)洗牌的主角。

   北美三巨頭重組自救

   當(dāng)北美三大汽車巨頭頻繁地與“下滑、裁員”等字眼同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，各國的汽車企業(yè)都清楚地感到了唇亡齒寒的危機(jī)。而日前，三巨頭開始用“并購和拆分”來做最后的自救。專家指出，與歷史上多次出現(xiàn)過的行業(yè)危機(jī)一樣，汽車業(yè)已經(jīng)走到了面臨全面洗牌的時(shí)刻。

   上周，美國汽車界傳出兩大巨頭通用汽車和克萊斯勒汽車正在初步討論合并的可能性。而如果這起并購案成行，將誕生規(guī)模超過豐田汽車的全球第一大汽車生產(chǎn)商，并對全球汽車工業(yè)產(chǎn)生重大影響。與此同時(shí)，同樣“體力不支”的福特被指準(zhǔn)備出售擁有的馬自達(dá)品牌的部分股權(quán)，以斷臂求生。為了不讓自家品牌流落他鄉(xiāng)，日本國內(nèi)已聞風(fēng)先動(dòng)。

   危機(jī)漩渦中的傳聞總是有根據(jù)的。介于三巨頭上季度經(jīng)營虧損高達(dá)241億美元的狀況，標(biāo)準(zhǔn)普爾日前正式發(fā)出預(yù)言：如果三巨頭難以在銷量下降過程中確保資金流動(dòng)性，將面臨在破產(chǎn)保護(hù)下被迫重組的最后選擇。

   很顯然，不斷下沉的全球汽車板塊之間已暗流涌動(dòng)，一場大挪移和重構(gòu)不可避免。

   自主品牌重組初露端倪

   作為全球第二大汽車消費(fèi)國和第三大汽車生產(chǎn)國，“屋漏偏逢連陰雨”的中國汽車界同樣不平靜。面對一片狼藉的海外市場和國內(nèi)合資企業(yè)的價(jià)格緊逼，自主品牌如何過冬成為關(guān)注的焦點(diǎn)。而抱團(tuán)取暖似乎成為他們最有效的選擇。

   日前，長安與中興正式簽署合作協(xié)議，雙方將以中興的技術(shù)、海外市場優(yōu)勢以及長安的品牌共同開發(fā)海外皮卡市場，未來不排除會(huì)有資本等更深層面的合作。雙方選擇此時(shí)攜手“海外試水”獲得業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可，并被認(rèn)為是自主品牌“抗寒雙贏”的有效嘗試。

   另一則未經(jīng)證實(shí)的消息則證明了推動(dòng)自主品牌重組的外部因素已經(jīng)在發(fā)力——奇瑞和江淮兩大徽派企業(yè)的合作傳聞再次浮出水面。對此，奇瑞相關(guān)新聞發(fā)言人一如既往地予以否定，并對記者表示，“目前奇瑞與海外品牌的合作都還在進(jìn)行中，至于是否會(huì)和國內(nèi)企業(yè)合作，現(xiàn)在還不清楚。”但是，業(yè)內(nèi)人士指出，此時(shí)已非同往昔，無論從目前的內(nèi)部狀況還是外部推力來看，雙方的合作都并非不可能。

   雙方在產(chǎn)品上的優(yōu)勢互補(bǔ)有目共睹：對奇瑞而言，彌補(bǔ)商用車領(lǐng)域的空白將是其持續(xù)做強(qiáng)不可避免的一步。2008年，奇瑞的目標(biāo)銷量是48萬輛，但截至9月底，僅到賬27萬輛，海外市場同時(shí)受到?jīng)_擊。而對主攻商用車的江淮來說，每月僅賣幾百輛的賓悅已經(jīng)證明，在乘用車領(lǐng)域，其缺乏的不僅僅是技術(shù)。

   此外，地緣關(guān)系決定的政策推力不可忽視。這一點(diǎn)在上南合作中已經(jīng)證實(shí)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)日前指出，從有關(guān)部門近期釋放的信號(hào)來看，行政兼并將是今后國內(nèi)汽車企業(yè)重組的主導(dǎo)形式。

   新的汽車版圖將誕生

   汽車業(yè)專家鐘師日前在其博客中寫道：嘗到奧運(yùn)甜頭的北京市開始大張旗鼓地推行一系列降低汽車消費(fèi)擴(kuò)展的措施，國Ⅳ率先施行、對車輛實(shí)施限行、對新車總量限購控制、提高城中心區(qū)停車費(fèi)用等等，這將會(huì)吸引其他汽車購買力集中的大城市紛紛不同程度地跟進(jìn)。而國內(nèi)汽車消費(fèi)總量的收縮將加劇企業(yè)間的競爭慘烈，歇業(yè)、重組將風(fēng)起云涌。中國首輪大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將就此提前拉開帷幕。

   另有分析指出，在這場洗牌中，中國汽車消費(fèi)的超前與汽車市場繁榮中出現(xiàn)的投資過剩和泡沫等問題將一一暴露。自主品牌打的只是頭陣，更多企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)調(diào)整將在所難免。

   與此同時(shí)，值得關(guān)注的是，這些醞釀中的重組將在很大程度上解構(gòu)目前國內(nèi)汽車業(yè)的現(xiàn)有布局。以盛傳的廣汽兼并長豐以及奇瑞與江淮重組為例，一旦付諸實(shí)施，雙方與包括三菱、克萊斯勒等在內(nèi)的合資合作伙伴之間的關(guān)系都必將受到影響。而一旦通用和克萊斯勒的并購以及福特出售馬自達(dá)股權(quán)都成為現(xiàn)實(shí)的話，那么克萊斯勒和馬自達(dá)在中國的前途都將再生波瀾。而在整體環(huán)境惡化的趨勢下，很難判斷是否會(huì)有很多的企業(yè)跟進(jìn)合并重組。因此，各國汽車企業(yè)在國內(nèi)的合資局面很可能隨之發(fā)生巨大變化。而一個(gè)新的國內(nèi)國際汽車版圖也將不可避免地重新構(gòu)建。

   通用克萊斯勒合并有望11月前敲定

   日前，美國方面?zhèn)鱽硐?，美國兩大汽車巨頭通用和克萊斯勒正加快談判進(jìn)程，通用高層和擁有克萊斯勒80%股份的澤普世資本管理公司均表示，希望在11月前達(dá)成合并事宜。

   據(jù)悉，雖然美國政府有計(jì)劃對美國三大汽車公司以及零配件公司進(jìn)行投資救市，但金融形勢的惡化使得這個(gè)計(jì)劃備受爭議。繼上周業(yè)內(nèi)流傳通用汽車即將收購克萊斯勒后，近日，克萊斯勒公司首席執(zhí)行官鮑勃·納德利證實(shí)，談判已進(jìn)行，但還沒有最后的決定。通用汽車收購克萊斯勒汽車主要目標(biāo)在調(diào)整其整體結(jié)構(gòu)，通過減少克萊斯勒車輛的品牌、銷售以及經(jīng)銷商，從而精簡其業(yè)務(wù)。

   專業(yè)人士認(rèn)為，通用的此種收購方案與克萊斯勒1987年收購AMC相似?？巳R斯勒對通用唯一有價(jià)值的資產(chǎn)就是它的Jeep品牌和小型貨車領(lǐng)域，而通用真正的收益在于削弱其在北美的地位。與此同時(shí)，也有人反對兩家公司的合并，認(rèn)為這將帶來更多工廠的關(guān)閉，并對相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成破壞性影響。