9月底，“股神”巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，購(gòu)買(mǎi)比亞迪公司10%的股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪在新能源電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面的突出表現(xiàn)是吸引巴菲特投資的主要因素。

   早在2003年比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之初，就成立了電動(dòng)汽車(chē)研究部門(mén)，如今的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)能力已經(jīng)處在優(yōu)勢(shì)的地位。在10月12日開(kāi)幕的第十屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，比亞迪又發(fā)布了其最新的技術(shù)成果——DM雙模技術(shù)，將電動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)組合起來(lái)。據(jù)悉，搭載此項(xiàng)技術(shù)的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)也有望在年底量產(chǎn)上市。

   巴菲特此舉不僅迅速將比亞迪推向聚光燈前，同時(shí)也讓電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到人們的視野。由于“股神”所秉持的價(jià)值投資理念碩果累累，人們由此認(rèn)定比亞迪將是非常具有成長(zhǎng)潛力的公司，而電動(dòng)汽車(chē)也被認(rèn)為是最有發(fā)展前途的新能源汽車(chē)，而與巴菲特的聯(lián)姻也便利了比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)。

   這無(wú)疑帶給了我們很大的驚喜，因?yàn)樵诓唤?jīng)意間，我們似乎找到了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)突破口。從目前情況來(lái)看，各國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。如果中國(guó)能在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面取得話語(yǔ)權(quán)，將在整體上提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至因此而改變世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

   電動(dòng)汽車(chē)由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，但是其也存在一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，那就是電動(dòng)汽車(chē)的成本要比同等級(jí)汽油版的車(chē)型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因。在相關(guān)廠商尋求技術(shù)突破的同時(shí)，如果政府沒(méi)有相關(guān)財(cái)稅政策的支持以鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)，那么成本高企的電動(dòng)汽車(chē)將很有可能找不到市場(chǎng)出路。

   此外，國(guó)家現(xiàn)在對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展采取的還是“百花齊放”的策略，純電動(dòng)汽車(chē)、甲醇汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)等等，每一塊都交給若干高校、企業(yè)去研究，這樣做的結(jié)果反而是分散了有限的科研資源，不能做到“用一個(gè)拳頭打人”。因此，需要盡快出臺(tái)明確的國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)國(guó)情和既有的技術(shù)成熟程度來(lái)做出安排。