第62屆漢諾威商用車展反映出一種明顯趨勢，歐洲的客車和卡車生產(chǎn)商已將目光聚焦在混合動力技術(shù)上。他們認為，混合動力是距離市場最近的節(jié)能減排解決方案。換句話說，混合動力客車和卡車增加的成本最少，能夠最先達到量產(chǎn)目標。記者注意到，德國奔馳和曼、瑞典沃爾沃、日本日產(chǎn)、波蘭索拉麗斯等企業(yè)都展出了混合動力車型。

   混合動力產(chǎn)品競相登場

   奔馳展臺可以用氣勢恢宏來形容。他們將14號館和15號館打通，展出數(shù)十款卡車、客車和專用車，僅混合動力車型就達十幾款。其中，用于長途運輸?shù)幕旌蟿恿ㄜ嘇XOR備受關(guān)注。它采用并聯(lián)方式，車重只增加了155公斤，根據(jù)不同的路況和駕駛習慣可以達到節(jié)油4%～10%的效果。在露天展場，奔馳還展出了混合動力公交車。奔馳相關(guān)負責人告訴記者，在不久的將來，他們還將推出針對客運市場的混合動力客車。

   沃爾沃卡車公司展出了首款重型混合動力垃圾車———VolvoFE Hybrid。該車于今年4月首次亮相，曾在瑞典經(jīng)過兩家垃圾收集公司的測試，可節(jié)省燃料20%并減少二氧化碳排放量?，F(xiàn)場工作人員說，混合動力垃圾車使用電動機驅(qū)動時完全沒有尾氣排放和噪聲。這對垃圾車來說很重要，因為它們通常一大早就在建筑密集的區(qū)域工作。

   曼和索拉麗斯展出了混合動力客車，日產(chǎn)展出了混合動力輕卡。

   中國應該何去何從

   歐洲客車與卡車制造商將節(jié)能減排技術(shù)重點指向混合動力，那么中國呢？這是每一位置身于展場的中國觀眾最直接的疑問。

   記者在ZF展臺見到重慶交通大學交通運輸學院教授王健。他對記者直抒胸臆：“我們的政府和企業(yè)是不是應該重新思考商用車的新能源技術(shù)路徑？毫無疑問，純電動車比混合動力車的節(jié)能減排效果更好，但在電池技術(shù)取得重要突破前，混合動力技術(shù)離市場更近。最關(guān)鍵的是，混合動力技術(shù)增加的成本最少，容易讓消費者接受。”

   “發(fā)展電動車的方向沒有錯，我們還要緊鑼密鼓地進行下去。同時，開發(fā)混合動力技術(shù)的腳步也不能放慢。國內(nèi)一直有一種說法，在傳統(tǒng)車用內(nèi)燃機方面我們落后了，新能源汽車將是我們追趕和超越的機會，不能放過?，F(xiàn)在，歐洲商用車企業(yè)在混合動力技術(shù)方面加速前進，我們決不能落后。”一位不愿透露姓名的中國專家向記者表達了他的觀點。

   記者在展場見到中通客車技術(shù)處處長孫金明。他告訴記者，中通純電動客車目前遇到的最大難題是，電池巨大的重量與底盤的承載能力存在矛盾。ZF A-AXLE系統(tǒng)全球副總裁Rainer Klemm認為，如果電池過重，將降低客車的載客能力。一款不能拉多少人又跑不了太遠的純電動車，很難得到市場的認同。

   大金龍副總經(jīng)理徐向東告訴記者， 他們近年來一直在從事新能源客車的研發(fā)，目光不僅局限在純電動客車上。

   記者注意到，前來參觀本屆漢諾威車展的中國商用車及零部件企業(yè)很多。相信在了解到商用車技術(shù)前沿陣地歐洲的最新發(fā)展趨勢后，每家企業(yè)都會做出自己的判斷和選擇。對此，我們將繼續(xù)關(guān)注，并進行追蹤報道。