2008年1-8月，深圳口岸汽車零件出口5.1億美元，同比增長(zhǎng)87.1%。其中，以一般貿(mào)易方式出口汽車零件4.5億美元，增長(zhǎng)1.1倍，占出口總值的88.2%。

   海關(guān)總署10月23日消息，海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年1-8月，深圳口岸汽車零件出口5.1億美元，比07年同期（下同）增長(zhǎng)87.1%。

   一、1-8月份深圳口岸汽車零件出口的主要特點(diǎn)

   （一）以一般貿(mào)易方式出口為主。1-8月份深圳口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零件4.5億美元，增長(zhǎng)1.1倍，占出口總值的88.2%。

   （二）以出口到美國(guó)、歐盟和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)等國(guó)家（地區(qū)）為主。1-8月份深圳口岸對(duì)美國(guó)、歐盟和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)分別出口汽車零件1.3億美元、0.6億美元和0.4億美元，分別增長(zhǎng)了12.2%、1.1倍和1.1倍。

   （三）以低附加值汽車零件出口為主。1-8月份深圳口岸出口車輛用車輪及其零件、附件1.5億美元，增長(zhǎng)1.4倍；出口車身的零件、附件0.7億美元，下降4.2%。

   二、深圳口岸汽車零件出口大幅增長(zhǎng)的主要原因

   （一）國(guó)際汽車業(yè)巨頭加大在中國(guó)生產(chǎn)和采購(gòu)力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界100強(qiáng)的汽車零件企業(yè)中70%已在中國(guó)設(shè)廠，在中國(guó)投資的外資汽車零件企業(yè)超過(guò)1200家。國(guó)際汽車業(yè)巨頭加大在中國(guó)生產(chǎn)和采購(gòu)力度，推動(dòng)中國(guó)汽車零件出口快速增長(zhǎng)。

   （二）價(jià)格優(yōu)勢(shì)推動(dòng)中國(guó)汽車零件出口快速增長(zhǎng)。雖然08年以來(lái)中國(guó)原材料、勞動(dòng)力、水電等生產(chǎn)成本呈上漲趨勢(shì)，但與國(guó)外主要生產(chǎn)國(guó)相比仍較為低廉，生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢(shì)已成為主要的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)資本，在國(guó)內(nèi)汽車零件生產(chǎn)企業(yè)之間展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，產(chǎn)品出口價(jià)格不斷下降。

   （三）國(guó)家大力培育和發(fā)展汽車零件生產(chǎn)基地，區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)出口增長(zhǎng)。國(guó)家積極支持汽車零件企業(yè)和整車企業(yè)建立相互支持、相互依靠、互贏互利發(fā)展的聯(lián)盟關(guān)系。先后集中扶持建立了六大汽車零件生產(chǎn)基地，逐步完善中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了更多的國(guó)外企業(yè)來(lái)華投資，這些都為汽車零件產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大出口提供了廣闊的發(fā)展空間。

   三、當(dāng)前汽車零件出口面臨的主要問(wèn)題

   （一）缺乏自主創(chuàng)新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。中國(guó)出口的汽車零件中關(guān)鍵零部件較少，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力較弱，汽車零部件產(chǎn)品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上。目前中國(guó)出口的汽車零部件80%以上進(jìn)入了汽車維修市場(chǎng)，真正參與汽車裝配的并不多。在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面則嚴(yán)重不足，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力亟待提高。

   （二）產(chǎn)業(yè)集中度不高，企業(yè)呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。中國(guó)汽車零部件企業(yè)由于數(shù)量多、規(guī)模小，總體上還處于一個(gè)較低的層次，且各自為戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。企業(yè)沒(méi)有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)處于跨國(guó)零部件巨頭的二、三級(jí)供應(yīng)商地位，很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-8月份深圳口岸有出口汽車零部件記錄的企業(yè)共有1,905家，平均每家企業(yè)的出口值為26.7萬(wàn)美元，出口值超千萬(wàn)美元的企業(yè)僅有1家。

   （三）產(chǎn)品的“三化”程度不高，質(zhì)量堪憂。中國(guó)汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低，制約了中國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展。不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，已成為制約中國(guó)汽車零部件出口的主要因素之一。部分小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，影響中國(guó)出口產(chǎn)品的聲譽(yù)。

   四、相關(guān)建議

   （一）引導(dǎo)汽車行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，為中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺(tái)，提升質(zhì)量和附加值，增強(qiáng)出口產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

   （二）加強(qiáng)政策扶持和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，不斷提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度，帶動(dòng)骨干企業(yè)做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由維修市場(chǎng)向配套市場(chǎng)進(jìn)軍。

   （三）汽車零件的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷必須走標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路，進(jìn)而解決優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)范出口市場(chǎng)秩序的問(wèn)題。