盡管美國經(jīng)濟出現(xiàn)混亂，但是GDP仍然保持增長。其中的主要原因是技術創(chuàng)新在經(jīng)濟中的影響。我們度過這段困難時期后，經(jīng)濟能否恢復到強勁增長階段，最主要的也是取決于技術創(chuàng)新。

   布賴恩·莫塔生活在美國華盛頓，同絕大多數(shù)美國人一樣，每周5天開車上下班。

    不同的是，他開的是電動汽車。布賴恩有兩輛電動汽車：一輛豐田Rav 4 EV，一輛福特Ranger EV皮卡車。

   “開汽油動力車上班每天耗費約8美元油錢，而開電動車，每天耗費僅3美元左右。”布賴恩·莫塔說。

   現(xiàn)在全球的汽車制造商都確信不疑，今后將會有越來越多像布賴恩這樣的車主。豐田、通用和奔馳都計劃要在兩年內(nèi)讓電動汽車上市。通用汽車的雪佛萊Volt電動車正在受到越來越廣泛的關注。

   “車的重量減輕；耗油量低，甚至不耗油；排放減少，甚至達到零排放；而動力性能顯著提升，美國三大汽車制造商（通用、福特、克萊斯勒）誰最先把這些先進技術以合理價格投放到市場上去，誰就能走出困境，在未來競爭中獲得優(yōu)勢。”福特汽車（中國）有限公司副總裁許國禎10月28日對記者說。

   未來取決于技術創(chuàng)新

   “現(xiàn)在各大汽車制造商都在苦練內(nèi)功，預計到2009年至2012年之間會有一批新能源技術面世。”許國禎說，“但是難度很大。”

   許國禎分析，以混合動力技術為例，混合動力車其實只是一個概念，但做法有幾十種，主要包括完全混合動力和輕度混合動力車。完全混合動力車由電腦控制動力切換，駕駛者幾乎感覺不到轉(zhuǎn)換的發(fā)生，但是車價貴5%至10%，而且車重增加250公斤到400公斤。輕度混合動力車只在啟動時利用電力，需要成熟的電池系統(tǒng)，造價高。

   華府智庫信息技術和創(chuàng)新基金會(ITIF)總裁羅伯特·阿特金森表示，“盡管美國經(jīng)濟出現(xiàn)混亂，但是GDP仍然保持增長。其中的主要原因是技術創(chuàng)新在經(jīng)濟中的影響。我們度過這段困難時期后，經(jīng)濟能否恢復到強勁增長階段，最主要的也是取決于技術創(chuàng)新。”

   研發(fā)經(jīng)費從何而來

   通用汽車和克萊斯勒目前在虧損。美國的汽車分析師認為，這兩家公司在12個月內(nèi)就會開始出現(xiàn)現(xiàn)金短缺。

   “現(xiàn)在經(jīng)濟形勢不好，一些公司可能會將新技術研發(fā)的進程停下來，將錢投在改造上。而有的汽車公司，新技術研發(fā)已經(jīng)到了‘臨門一腳’的時候，會加大投入，加速研發(fā)。”許國禎說。

   據(jù)美國媒體報道，美國能源部正考慮向通用汽車提供50億美元貸款，旨在加快節(jié)能技術研發(fā)。但目前尚不清楚這筆資金需要多長時間才能到位。

   阿特金森認為，美國如果要保持在技術創(chuàng)新領域的優(yōu)勢，政府和企業(yè)必須增加研發(fā)投資。“從研發(fā)投資占GDP的比重來看，過去幾年里，私營企業(yè)研發(fā)投資一度停滯，后來小幅度增加。政府部門的研發(fā)支出也沒有顯著增長。所以，我們在技術創(chuàng)新領域的投資并不算多。”阿特金森說。

   要不要在海外研發(fā)

   10月27日，福特汽車公司宣布與重慶大學結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在科研方面進行更廣泛的長期合作。至此，福特已經(jīng)與中國20多個城市的教育、科研機構(gòu)開展了超過100個研究項目。

   近年來，在全球化進程的帶動下，越來越多的美國跨國企業(yè)像福特一樣把研發(fā)業(yè)務轉(zhuǎn)移到海外進行。持支持觀點的學者看中中國、印度和東歐國家在自然科學領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢和相對低廉的投資成本。而阿特金森認為，海外技術創(chuàng)新將進一步威脅美國在科技領域的霸主地位，從而削弱美國的經(jīng)濟實力。“企業(yè)把研發(fā)轉(zhuǎn)移到海外的原因很多，其中一個是這些國家，比如中國和印度都為研發(fā)提供了很多激勵措施，例如稅收優(yōu)惠。企業(yè)永遠會把投資放在最優(yōu)越的環(huán)境，美國政府有責任創(chuàng)造這種環(huán)境”。