背景

   美國汽車業(yè)三巨頭通用、福特、克萊斯勒18日強(qiáng)烈要求美國政府提供250億美元救助資金，并警告稱倘若不能獲得政府注資，三巨頭均面臨破產(chǎn)風(fēng)險，并將給美國經(jīng)濟(jì)帶來災(zāi)難性后果。

   全球汽車業(yè)衰退的陰影已始自美國。無論最終政府會否出手，危機(jī)已經(jīng)切實(shí)的沿著地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、制造業(yè)這樣一條軌跡繼續(xù)蔓延。這會是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的下一波沖擊大潮嗎，全球危機(jī)之下中國汽車制造業(yè)又能否獨(dú)善其身？

   中國汽車制造隱憂已現(xiàn)

   工業(yè)和信息化部提供的數(shù)據(jù)顯示：今年1至9月，汽車行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅同比下降14個百分點(diǎn)，整車出口出現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑局面。

   10月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值同比增長8.2%，比上年同期回落9.7個百分點(diǎn)。其中汽車73萬輛，下降0.7%。

   近日舉行的第六屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長沈?qū)幬岜硎荆?008年將無法完成年初制定的1000萬輛生產(chǎn)目標(biāo)，現(xiàn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)至950萬輛，較原先下降5%。

   出口方面受到的影響更為直接。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點(diǎn)；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點(diǎn)。

   四大沖擊尚在蔓延

   昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會一不愿具名的相關(guān)人士在接受本報記者采訪時表示，中國汽車制造業(yè)受全球金融危機(jī)的影響主要集中在幾個方面。首先，消費(fèi)者信心受到打擊，直接影響汽車銷售和汽車制造企業(yè)的銷量。雖然近幾個月來我國國產(chǎn)和進(jìn)口汽車價格都有不同程度的下降，但在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，消費(fèi)者的信心受到嚴(yán)重打擊，購車意愿也持續(xù)下降。

   其次，先天不足的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對壓力的能力偏弱，無法完成轉(zhuǎn)型。由于金融業(yè)信心不足，一些制造業(yè)企業(yè)包括汽車生產(chǎn)企業(yè)在獲得信貸支持方面也會遇到一些壓力。企業(yè)本身自主研發(fā)能力和在危機(jī)狀態(tài)下轉(zhuǎn)型的舉措可能受到資本限制。

   另外，出口受到嚴(yán)重打擊。較國內(nèi)消費(fèi)市場可能受到的間接影響，一些汽車廠家的出口業(yè)務(wù)受金融危機(jī)影響更加明顯和直接。

   最后，汽車零部件企業(yè)受到打擊可能更加嚴(yán)重。美國三大汽車制造企業(yè)的危機(jī)可能直接將這些零部件生產(chǎn)企業(yè)作為泄壓閥。隨著一些國際汽車巨頭的困難加劇，這些產(chǎn)企業(yè)也將逐漸走向困境。

   或拾“梯度轉(zhuǎn)移”機(jī)遇

   國內(nèi)某品牌汽車代理商表示，“需求下降、銷量驟減、成本上漲、利潤下滑、股價暴跌”這是國內(nèi)一些大型汽車生產(chǎn)制造企業(yè)面臨的普遍困局。

   上述汽車工業(yè)協(xié)會人士表示，中國汽車制造業(yè)雖然壓力重重，但并沒有走到類似美國大巨頭那樣的境地。更有業(yè)內(nèi)人士表示，這次危機(jī)全球汽車制造業(yè)的沖擊波極有可能加快全球汽車制造業(yè)“梯度轉(zhuǎn)移”和國內(nèi)汽車制造業(yè)“自主成長”的步伐，這對于國內(nèi)企業(yè)來說不失為一個千載難逢的機(jī)遇。

   “全球汽車制造業(yè)必將向以中國和印度為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。”中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士告訴記者，除了東南汽車和奇瑞汽車將代工克萊斯勒之外，長安鈴木也將代工菲亞特Secidi車型，未來貼菲亞特的車標(biāo)后在中國、中東、歐洲等地銷售。前不久，印度汽車制造企業(yè)一舉拿下著名汽車品牌“路虎”也是這一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的。