11月10日～11日，應(yīng)商務(wù)部的邀請(qǐng)，來(lái)自越南、伊朗、埃及、南非、烏克蘭、敘利亞、阿爾及利亞等7個(gè)國(guó)家的有關(guān)政府官員、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、汽車貿(mào)易公司高級(jí)代表、國(guó)家科研院所專家及當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)專家，在北京為中國(guó)汽車企業(yè)介紹了各自國(guó)家汽車市場(chǎng)的政策、法規(guī)及認(rèn)證制度、市場(chǎng)消費(fèi)需求特征等信息。一汽、東風(fēng)、重汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮、福田、華菱、廈門金龍、上汽通用五菱等國(guó)內(nèi)主要汽車出口企業(yè)及上實(shí)交通電器、富奧零部件等汽車零部件出口企業(yè)的代表近200人出席了會(huì)議。

   這是自我國(guó)汽車出口進(jìn)入快速增長(zhǎng)期后的幾年來(lái)第一次舉辦類似活動(dòng)。“它是一次特殊的‘宣講會(huì)’。”舉辦方有關(guān)人士告訴記者。

   許多人相信，它的特殊性不僅在于讓國(guó)內(nèi)汽車出口“大戶”有一次直接聽取來(lái)自目標(biāo)市場(chǎng)聲音的機(jī)會(huì)，更在于政府和企業(yè)在新的國(guó)際市場(chǎng)背景下為尋找中國(guó)汽車出口新優(yōu)勢(shì)有了實(shí)質(zhì)的新開端。

- 市場(chǎng)呼喚出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

   今年以來(lái)，中國(guó)汽車出口在人民幣加速升值、全球經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下的形勢(shì)下仍然保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。以整車出口為例，今年前3季度，我國(guó)出口數(shù)量和金額分別比去年同期增長(zhǎng)34.9%和58.5%。從單車價(jià)格看，今年前9個(gè)月我國(guó)出口整車平均價(jià)格為13625美元，每輛車的價(jià)格比去年同期提高了2000美元。

   這樣的情況，在一些前幾年持續(xù)增長(zhǎng)的出口市場(chǎng)上表現(xiàn)更為明顯：今年前3季度，我國(guó)向越南出口整車總數(shù)量同比增長(zhǎng)141.1%，出口總金額同比增長(zhǎng)155.9%；出口埃及的數(shù)量和金額同比增幅為117.6%和128.2%；出口烏克蘭的數(shù)量和金額同比增幅為86.9%和110.3%；出口阿爾及利亞的數(shù)量和金額增幅分別為40.4%和72.8%。我國(guó)整車出口呈現(xiàn)“價(jià)量齊增”特征。

   “單車出口價(jià)格提高，一方面是人民幣升值的影響，另一方面反映我國(guó)出口產(chǎn)品附加值在不斷提高的趨勢(shì)。”一汽與會(huì)代表說(shuō)。長(zhǎng)城公司的代表認(rèn)為，出口目的國(guó)市場(chǎng)需求已經(jīng)推動(dòng)著我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，出口附加值高、價(jià)格也相對(duì)較高的產(chǎn)品是市場(chǎng)的需要，也是企業(yè)的必然選擇。

   南非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局的托德先生說(shuō)：“南非人買車時(shí)價(jià)格因素并非是第一位的，我們?cè)敢舛嗷ㄒ恍╁X買性能更好的產(chǎn)品。因?yàn)槲覀兿嘈牛绻阆胍玫漠a(chǎn)品，就必須承擔(dān)合理的價(jià)格。”

   “烏克蘭國(guó)內(nèi)對(duì)低價(jià)汽車的消費(fèi)需求開始下降，消費(fèi)者更重視質(zhì)量，并愿意為此多花錢。”烏克蘭國(guó)家汽車運(yùn)輸科研設(shè)計(jì)所第一副所長(zhǎng)阿格耶夫博士說(shuō)。

   - 變單純貿(mào)易為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)

   來(lái)自7個(gè)國(guó)家的代表一致表示，中國(guó)汽車企業(yè)要盡快在出口重點(diǎn)市場(chǎng)實(shí)施本土化策略，轉(zhuǎn)變單純的產(chǎn)品貿(mào)易做法。

   目前，伊朗、阿爾及利亞、埃及、越南等國(guó)均將汽車產(chǎn)業(yè)作為各自今后重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并不約而同地選擇了進(jìn)口替代型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略———鼓勵(lì)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，對(duì)整車進(jìn)口及CKD方式進(jìn)口的零部件征收很高的關(guān)稅。

   “在埃及，那些本土化率超過(guò)45%的車輛可享受關(guān)稅優(yōu)惠，而且歐盟對(duì)在土耳其制造的車輛實(shí)施關(guān)稅豁免措施，因此許多日歐企業(yè)選擇在埃及設(shè)廠，而非產(chǎn)品貿(mào)易。” 塔菲克告訴記者。他認(rèn)為，對(duì)那些想通過(guò)埃及覆蓋北非、歐盟市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠是不錯(cuò)的選擇。

   “要想在敘利亞或其他國(guó)家更好地發(fā)展，中國(guó)公司就必須了解當(dāng)?shù)氐奈幕?rdquo;敘利亞阿拉伯標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)量組織電子部部長(zhǎng)魯斯堂說(shuō)，敘利亞境內(nèi)各城市的消費(fèi)者對(duì)車輛的使用需求差別很大，只有貼近市場(chǎng)才能獲得大發(fā)展。

   越南交通部機(jī)動(dòng)車質(zhì)量處副處長(zhǎng)阮泰雄說(shuō)：“越南的政策改變很快，如果企業(yè)在政策正式披露后再進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)很被動(dòng)。”他建議中國(guó)公司應(yīng)該與越南本土企業(yè)保持密切聯(lián)系。他還說(shuō)，中國(guó)公司如果想在當(dāng)?shù)赜写蟀l(fā)展，應(yīng)盡早在當(dāng)?shù)亟◤S，實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)作。