東風(fēng)汽車與沃爾沃集團(tuán)進(jìn)行多年的商用車合資談判已經(jīng)全面停止。日前來自東風(fēng)汽車內(nèi)部人士透露，東風(fēng)有限汽車公司希望依托東風(fēng)商用車平臺(tái)，與瑞典沃爾沃集團(tuán)組建合資公司的計(jì)劃已經(jīng)基本失敗。“雙方基本已經(jīng)沒有合資的可能性。”

   今年早些時(shí)候，沃爾沃集團(tuán)在印度建立商用車工廠。沃爾沃把商用車的投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向印度，有分析人士認(rèn)為，是和東風(fēng)合資談判破裂的直接原因。

   但是對(duì)于上述說法，12月1日東風(fēng)汽車集團(tuán)(0489.HK)董秘、投資者關(guān)系部總經(jīng)理胡信東，在接受本報(bào)采訪時(shí)，并不同意談判終止的說法，“目前東風(fēng)、日產(chǎn)以及沃爾沃三方都沒有宣布此合資談判終止的消息，只是節(jié)奏放慢了。”

   “因?yàn)檎勁猩婕暗綎|風(fēng)、日產(chǎn)以及沃爾沃集團(tuán)三方的利益，而且三家公司又都是上市公司，所以項(xiàng)目有新的進(jìn)展會(huì)有公告發(fā)布。”胡信東解釋，目前流傳的終止談判的消息，只是對(duì)東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目的推測(cè)，三方并沒有宣布項(xiàng)目終止。

   關(guān)鍵性問題未談攏

   “談判不僅僅是擱淺，雙方已經(jīng)徹底鬧掰，不可能再組建合資公司。”據(jù)來自東風(fēng)方面人士透露，談判擱淺，主要是在幾個(gè)關(guān)鍵性的問題上一直沒有談攏。

   此前關(guān)于十堰基地的去留、東風(fēng)品牌的保留等問題，曾一度困擾著三方的談判，但是最后經(jīng)過努力，東風(fēng)的上述原則性問題均被沃爾沃接受，談判進(jìn)入第二階段的細(xì)節(jié)磋商。

   最終實(shí)施東風(fēng)和沃爾沃合資項(xiàng)目失敗，可能是合資名額問題。此前沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫·約翰森曾表示，與東風(fēng)的合資確實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)政策上遇到了問題，合資項(xiàng)目數(shù)量受到了限制。但進(jìn)展如何要取決于東風(fēng)，此外還要得到省級(jí)政府和中央政府方面的批復(fù)。

   幾乎同時(shí)，東風(fēng)方面對(duì)此的回應(yīng)是，由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，沃爾沃并沒有處理好合資名額的問題。言外之意，沃爾沃并沒有最終撤出在山東與中國(guó)重汽組建的合資公司項(xiàng)目，這也成為東風(fēng)的一塊心病。

   今年5月28日，東風(fēng)總經(jīng)理徐平公開表示，東風(fēng)與沃爾沃的合作將在東風(fēng)有限的框架外尋求解決方式。這被看作是對(duì)沃爾沃不愿撤出華沃項(xiàng)目的回應(yīng)，東風(fēng)不會(huì)在東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)柴公司身上解決合資名額問題。

   雙方在關(guān)鍵性問題上的不肯讓步，最終導(dǎo)致談判終止。

   隨后沃爾沃宣布與印度第三大汽車制造商Eicher組建合資公司，共同生產(chǎn)卡車和客車，這被看作是東風(fēng)和沃爾沃談判破裂的最終信號(hào)。

    雷諾牽線

   東風(fēng)、沃爾沃以及日產(chǎn)三方談判進(jìn)展得一直不順利。東風(fēng)有限汽車公司是東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車在2003年組建的合資企業(yè)，是目前我最大汽車合資公司，東風(fēng)商用車公司被納入合資序列。

   在東風(fēng)與日產(chǎn)合資之后，日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟卻接連在全球范圍內(nèi)剝離商用車資產(chǎn)，從雷諾卡車到日產(chǎn)柴，日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟目前只專心在乘用車領(lǐng)域發(fā)展。這一度使得東風(fēng)商用車在東風(fēng)有限公司內(nèi)的地位變得尷尬。

   無法得到來自日產(chǎn)方面的技術(shù)支持，在沃爾沃集團(tuán)順利將雷諾卡車收入囊中之后，和東風(fēng)合資談判的對(duì)象也演變成了沃爾沃集團(tuán)。

   2007年1月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團(tuán)，已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。按照最初的計(jì)劃，東風(fēng)和沃爾沃的合資公司將在今年5月掛牌成立。

   華沃重啟？

   東風(fēng)與沃爾沃分道揚(yáng)鑣之后，華沃項(xiàng)目或許面臨著重新啟動(dòng)的可能。沃爾沃卡車與中國(guó)重汽集團(tuán)合資組建的華沃卡車公司，是我國(guó)第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目，組建于2003年，總投資額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國(guó)重汽各50％。

   但是該合資企業(yè)組建后，其產(chǎn)銷狀況一直不好，2005年全年銷售僅有一兩百輛，此后該工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

   12月1日，中國(guó)重汽相關(guān)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“雖然中國(guó)重汽方面聽說沃爾沃和東風(fēng)談判已經(jīng)終止，但關(guān)于華沃項(xiàng)目是否重啟還沒有最終的消息，不過中國(guó)重汽并不排斥華沃項(xiàng)目最終重新啟動(dòng)。”

   華沃項(xiàng)目的合資期限是30年，所以沃爾沃并不能輕易從山東撤出。而最終導(dǎo)致華沃項(xiàng)目停產(chǎn)的問題是，沃爾沃在山東投產(chǎn)的車型并不適合中國(guó)市場(chǎng)。

   在與中國(guó)重汽組建華沃合資公司之后，沃爾沃負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售，但是由于受到《整車特征》等政策的影響，沃爾沃進(jìn)口的零部件價(jià)格居高不下，致使整車成本難以降低，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在高端重卡的需求較少，最終導(dǎo)致華沃停產(chǎn)。

   在華沃項(xiàng)目停滯，沃爾沃轉(zhuǎn)向與東風(fēng)進(jìn)行合資談判的日子里，中國(guó)重汽方面曾表示，華沃項(xiàng)目的去留，可能最終看沃爾沃和東風(fēng)談判的結(jié)果，而如今東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目談判失敗，為華沃項(xiàng)目的重啟帶來一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

   此前，沃爾沃(中國(guó))投資有限公司副總裁蔣嵐曾表示，“沃爾沃不會(huì)撤出華沃，而沃爾沃正在和中國(guó)重汽探討如何使華沃更茁壯一點(diǎn)。”

   由于中國(guó)市場(chǎng)的特殊情況，中國(guó)重汽曾建議沃爾沃向華沃輸出更適合中國(guó)市場(chǎng)的車型，沃爾沃方面也試圖將排量為13升的重卡車型導(dǎo)入生產(chǎn)，希望能夠改變?nèi)A沃的困難局面。

   此外有分析認(rèn)為，沃爾沃此前并沒有預(yù)計(jì)中國(guó)重汽的發(fā)展如此迅速，在3年的時(shí)間里將產(chǎn)銷規(guī)模從4萬輛提升至12萬輛，其重卡的產(chǎn)銷規(guī)模甚至已經(jīng)反超過東風(fēng)，所以沃爾沃沒有必要“舍近求遠(yuǎn)”與東風(fēng)進(jìn)行艱難的談判，重新華沃項(xiàng)目可能會(huì)簡(jiǎn)單得多。