有諺語(yǔ)稱，一條鎖鏈的結(jié)實(shí)程度僅取決于其最薄弱的那一環(huán)。底特律汽車廠商所面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)將把日本的兩大汽車廠商豐田汽車和本田汽車也卷入其中。

   近期的事件已經(jīng)將通用汽車和克萊斯勒推至倒閉的邊緣，但美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商之間環(huán)環(huán)相扣的緊密聯(lián)系意味著，如果兩家公司倒閉，也將連帶給日本主要汽車廠商造成嚴(yán)重打擊。

   分析師警告，無(wú)論是通用或是克萊斯勒中的任何一家倒下，都將導(dǎo)致其大量供應(yīng)商連鎖倒閉。而這將增加仍試圖通過(guò)獲取金援從而維持在美汽車生產(chǎn)的日本汽車廠商的壓力。他們認(rèn)為，盡管沒(méi)有哪家汽車廠商可以逃過(guò)這場(chǎng)危機(jī)，但介入美國(guó)市場(chǎng)很深的豐田、本田和日產(chǎn)汽車在面臨供給中斷時(shí)將尤其脆弱。據(jù)了解，目前全美的汽車銷量中，日本廠商占據(jù)了40%，其所銷往美國(guó)市場(chǎng)的汽車中有逾60%是在北美地區(qū)生產(chǎn)的。

    此外，分析師還表示，以豐田為代表的低庫(kù)存管理策略意味著一旦面臨關(guān)鍵零部件短缺，將迅速導(dǎo)致生產(chǎn)線關(guān)閉。通用和福特的部門零部件供應(yīng)商同時(shí)還向亞洲汽車廠商供應(yīng)零部件，通用的供應(yīng)商中這一比例為58%，而福特則為65%。相比之下，通用的供應(yīng)商中只有37%與歐洲車廠有業(yè)務(wù)往來(lái)。

   Crowe Horwath分析師Erich Merkle表示：“幾乎所有的供應(yīng)商都和通用之間有業(yè)務(wù)往來(lái)。”他說(shuō)，通用每年從供應(yīng)商手中購(gòu)買310億美元的零部件，“因此，當(dāng)通用倒閉的時(shí)候，大量供應(yīng)商也將申請(qǐng)破產(chǎn)。”

   Merkle和其它分析人士表示，一家汽車廠商的倒閉將導(dǎo)致許多零部件供應(yīng)商清算，因?yàn)楹笳邘缀醪豢赡塬@得重組融資。如果供應(yīng)商清算，那么你就無(wú)法再獲得零配件。這就不只是通用、福特和克萊斯勒的事情了，還有豐田、本田和日產(chǎn)。