盡管日產(chǎn)已決定于2010年首先在美國和日本投產(chǎn)純電動(dòng)車，并于2012年在全球范圍實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，但對(duì)于中國市場，日產(chǎn)暫時(shí)無法給出明確的導(dǎo)入時(shí)間表。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明日前表示，正與中國政府相關(guān)部門進(jìn)行磋商，但相關(guān)準(zhǔn)備工作需要花時(shí)間，且還需以整個(gè)市場需求作為基礎(chǔ)。

   據(jù)了解，日產(chǎn)目前正在研發(fā)的電動(dòng)車將采取全新造型，其一次充電的續(xù)航里程將達(dá)到160km，最高時(shí)速要達(dá)140km/h。而在11月廣州車展上亮相的概念電動(dòng)車MIXIM的續(xù)航里程是250km，最高時(shí)速可達(dá)180km。據(jù)悉，日產(chǎn)已確定在2012年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車全球規(guī)?；a(chǎn)后，導(dǎo)入中國市場，但具體時(shí)間暫未確定。同時(shí)，未來可能首先以進(jìn)口形式導(dǎo)入，至于何時(shí)國產(chǎn)，需要看市場需求以及國產(chǎn)技術(shù)條件是否配備。

   “我們面臨兩大困難，即鋰電池的成本太高導(dǎo)致整車成本偏高，基礎(chǔ)配套設(shè)施完善工作程序復(fù)雜。為了盡可能降低整車的價(jià)格，我們正在和中國政府協(xié)商，希望政府提供更多價(jià)格優(yōu)惠政策，使消費(fèi)者能夠接受。在日本，電動(dòng)車的成本增加部分僅有25％是由消費(fèi)者承擔(dān)的，其余都由國家和企業(yè)來消化。此外，為了保證電動(dòng)車能夠及時(shí)充電，加電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備十分重要，這需要一定時(shí)間，我們也已開始和國家電網(wǎng)公司進(jìn)行商談。”大谷俊明說。