墨斐看到了希望，但是他沒有猜到結(jié)局！

   克萊斯勒亞太區(qū)總裁墨斐被奧本山總部解雇，對處于風(fēng)雨飄零中的克萊斯勒來說，墨斐的意外離去當(dāng)然非?？上?。但一年多來，克萊斯勒始終在中國找不到方向，加之金融風(fēng)暴的蔓延，墨斐離去也并不意外。這不僅僅是墨斐的問題：墨斐的才能毋庸置疑，在他出色的運(yùn)作下，通用(中國)的歷程已經(jīng)證明他不僅僅是一個出色的戰(zhàn)略者，同時也是一個出色的經(jīng)營者。墨斐的錯誤在于他在錯誤的時間、錯誤的地方選擇了一家錯誤的公司?？巳R斯勒最為倚重的北美市場已經(jīng)搖搖欲墜，克萊斯勒斷臂求生，注定要把有限的援助資金用于盡快恢復(fù)北美業(yè)務(wù)，在這樣的壓力之下，放棄多年來毫無起色的中國和亞太業(yè)務(wù)成為必然的選擇。其實(shí)，墨斐的調(diào)整只是克萊斯勒上周五一連串調(diào)整的一部分，包括市場、銷售以及區(qū)域市場的負(fù)責(zé)人在內(nèi)，接近10名高管調(diào)離或者徹底離開克萊斯勒。

   我們不知道這是不是克萊斯勒試圖討好政府的一部分。由于克萊斯勒一直倚重的北美市場自身失血已經(jīng)極為嚴(yán)重，如果不能在明年3月份之前止血，克萊斯勒與他們的投資人很難看到下一個春天的到來。所以，在每年銷量不足2萬輛的中國市場，墨斐的話語權(quán)和空間實(shí)在有限。在這個市場上，克萊斯勒面臨的最迫切的問題是，缺乏一家與中國汽車制造商共同成立的合資企業(yè)。這類合作對建立起銷售和生產(chǎn)至關(guān)重要。而由于沒有像通用和福特那樣，在中國找到有執(zhí)行力和話語權(quán)的合作伙伴，克萊斯勒在中國浪費(fèi)了不少時間。因此，在中國建立生產(chǎn)基地，并遵循通用汽車和福特的做法發(fā)展本地供應(yīng)商，這本來是墨斐最擅長之處，在他執(zhí)掌通用(中國)的幾十年過程中，他已經(jīng)深諳其道。

   克萊斯勒當(dāng)初的想法，是借助墨斐出色的政府資源和熟諳中國不同地區(qū)汽車集團(tuán)之間的各種規(guī)則，迅速幫助克萊斯勒尋找到一個合適的伙伴落地中國。但是這次克萊斯勒和墨斐都失算了。實(shí)事求是地說，墨斐試圖以一己之力挽救搖搖欲墜的克萊斯勒中國業(yè)務(wù)是不現(xiàn)實(shí)的，陳舊而不合時宜的產(chǎn)品、復(fù)雜的合作關(guān)系、渺茫的新車型計劃都使得克萊斯勒注定要比其他兩家美國汽車巨頭更為脆弱，金融危機(jī)的出現(xiàn)只是加速了這家固執(zhí)而不愿改變的美國車商破滅的時間，而這，能干如墨斐，顯然也無能為力。

   希望騰挪出克萊斯勒(中國)一片天空的墨斐壯志未酬，未料迎來中途出局的結(jié)局。